天津框架剪力墙地铁车站工程施工组织设计

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

某框架剪力墙结构工程施工方案， 1.3 建设规模：6万平方米 1.4 结构类型：楼现浇混凝土框架剪力墙结构，楼剪力墙结构 1.5 层数及高度：地下二层，地上二～十四层；建筑高度：49.6M

本资料为某框架剪力墙结构工程施工组织方案，内容详实，可供参考。

1.3建设规模：6万平方米；1.4结构类型：楼现浇混凝土框架剪力墙结构，楼剪力墙结构；1.5层数及高度：地下二层，地上二～十四层；建筑高度：49.6M

（１）结构施工队：负责主体结构工程的施工。 （２）瓦工作业队：负责砌筑工程、内外墙抹灰、内外墙面砖、楼地面工程的施工。 （３）油工作业队：负责油漆、粉刷工程的施工。 （４）木工作业队：负责内外门窗安装和吊顶工程的施工。 （５）防水作业队：负责地下室外防水、屋面防水、厕浴间防水工程的施工。 （６）电气工程作业队：负责管道预埋、管线敷设、电气设备安装调试工作。 （７）水、暖、通风工程作业队：负责水暖安装、配件预埋，空洞预留及管线敷设、水暖及通风设备的安装调试工作。

龙吉园住宅工程A标段项目施工技术标阐明了我公司对本工程的施工组织、总体部署、主要施工方法的原则做法以及质量、安全、工期控制目标和保证措施。我公司如果中标，我们将按我公司技术管理规定，再进行设计交底和图纸会审、在充分理解设计意图的前提下，根据本施工组织设计确定的原则，紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。

本工程检查签证，除执行国家、部颁规定外，还执行建设项目的有关规定并与发包人和监理工程师协商，明确职责分工，由指定的质量检查人员办理。

本工程方案不完全涵盖电梯井砌筑做法，电梯井砌筑除应满足本方案构造要求外，还应满足后期电梯安装厂家所出示的电梯图纸要求。

由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。

雨山路车站主要由设备层设备用房；站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行；站台层设备用房和管理用房组成。 依据设计要求，所用墙体风道墙、照明配电室墙采用强度等级为MU7.5级240厚混凝土实心砖砌筑，其他填充墙采用强度等级为MU7.5级200厚KM1型混凝土多孔砖砌筑。

本工程一次验收合格率达到100%。项目部成立以项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；工程技术部为相应的质量主管部门；各专业施工队设专门的质检员，以形成系统化的质量管理组织机构体系。

本项目由一个公建及一个地下室组成，结构形式为框架-剪力墙结构。地上10层，地下1层，总建筑面积30210.3㎡，地上建筑面积23485.51㎡，地下建筑面积6724.52㎡。抗震等级为7度设防，耐火等级为高层地下及地下车库为一级，设计使用年限为50年。

天津市地铁 1 号线工程（新建段）——土城车站，自设计起点里程 CK19+126.250 至设计终点 里程 CK19+629.000，全长 502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件《工程量清单汇总表》第 100 章总则所列的项目。

本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约2.8m，全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在XX路北侧；3号出入口设在六纬路南侧。XX路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口风道、风亭建筑面积2709m2。

信达·水岸茗都21#楼工程，位于合肥市政务区圣泉路与习友路交叉口东南角，本工程基础采用钢筋混凝土条形基础，地上18层，结构形式为钢筋混凝土剪力墙结构，层高为2.9米。

框架剪力墙结构医院工程施工组织设计包含工程概括 施工目标 施工组织与部署等可供参考下载

本施工组织设计针对“万柳教师周转楼（宿舍）改造（4＃5＃6＃）工程”招标文件及相关资料编写，待中标后按照合同要求和国家现行的有关规范、规程及标准进行细化。并按期提交给业主及有关部门审核、批准和实施

4、法律、法规 4.1中华人民共和国国务院令第279号《建设工程管理条例》； 4.2国家现行技术标准、施工及验收规范，工程质量评定标准及操作及操作规程； 4.3北京市有关法律、法规及标准； 5、《企业标准》及《质量保证体系文件》； 6、以往相似工程的施工经验、施工技术技能等。

本工程测量定位工作较为复杂，测量定位采用先进的高精度全站仪、红外测距仪，经纬仪、水平仪；根据提供的红线界桩点和有关图纸，确定各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上，且采取混凝土加固保护措施，定位工作由我公司专职测量师完成。

项目经理部成立环境保护领导小组，由项目经理部主管生产副经理任组长，负责组织做好工地环保工作；由项目经理部总工程师任副组长，负责环保技术措施的制定、交底工作；现场设环保监督员，负责施工现场日常环保监督检查工作，发现问题及时解决。

3.1.1 本工程所处地理位置特殊，北侧是数学楼，南侧是物理楼，西侧是青年教师住宅区，为了给学校提供一个良好的教学环境，必须在施工中采取切实措施，尽力降低噪音，加强环保，并做好协调工作，尽最大努力减少对正常教学的干扰，确保文明施工。 3.1.2本工程施工场地较为狭小，且距原有建筑较近，在进行土方开挖时，必须进行护坡，以便合理进行现场平面布局和防止危及原有建筑物的安全。 3.1.3在施工现场东侧和西侧均有保留的树木，且距新建工程较近，必须加强保护，以防破坏。 3.1.4 由于本工程地处校园内，防火、安全保卫和治安综合治理相当重要，必须制定严格的保障措施，以确保校内人员和驻校施工人员的人身及财产安全。

本工程位于开发区场区位于烟台开发区C-19小区，北临北京北路，南靠成都大街，西领大季家路，东领太原路。建筑面积2218.83m?，建筑高度12.00m。结构设抗震缝。分别为框架结构、框架剪力墙结构。基础形式为柱下独立基础和墩基础。

本工程xxx工程。 Xxx结构型式为全现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构B楼地下一层地上7层地下层为控制设备用房，层高5.100m，基础底板埋深6.75m 一层、二层控制设备功能用房，三层至七层为办公房间。B楼建筑呈矩形平面，长度75m，宽度31m，结构高度29.300m。建筑设计标高+0.000=41.750m本工程根据办公楼位置土方开挖方案定为A座、B座单独开挖。

本工程框架剪力墙结构，21层，属一类高层建筑。针对该工程特点及建设方对施工现场的要求，对该工程主体施工期间采用全封闭式脚手架进行外侧防护。脚手架随主楼的升高逐层向上传递。因此整体考虑将外墙脚手架按水平楼层分段。共分：四至九层、十层至十五层、十六层至楼顶。

某大剧院工程位于某市XX街以南，XX岛中部。北部与拟建的占地地块呈长方形，长370m，宽230.95m，总用地面积为98213.5m2，其中净用地面积为64951m2，广场用地面积为20785.5m2，道路用地面积为12477m2，地块内有规划设计的汾河西岸干渠流经。本工程建设于文化岛二层平台的东西主轴线上，是绿岛文化建筑群的中心。 本工程总建筑面积为73158m2，建筑总高度56.6m。平台顶标高6.4m，平台下一层，局部二层，平台上六层，局部十层。室内外高差分别为：平台下西侧0.3m，东侧0.45m；平台上西侧0.15m，东侧0.3m。 本工程为一类高层建筑，设防类别为一类，耐火等级为一级，抗震设防烈度为8度，地下防水等级为Ⅰ级，屋面防水、外墙防水、卫生间防水等级均为Ⅰ级，建筑设计使用年限为50年。

陕西省XXXX集团公司XX分公司基地建设一期工程N2 标段

本资料为某地框架剪力墙结构工程施工组织方案范本，内容详实，可供参考。

综合楼总建筑面积34647㎡。主楼为框架—剪力墙结构，地下一层，地上十九层，主楼总长41米，总宽31.7米，总高83.5米。东西两侧各有一层钢筋混凝土框架裙房，含一层地下室。每侧裙房长34米，宽48.3米，高8.1米。主楼为框架剪力墙结构，基础采用桩筏基础。

基础类型 主楼 梁板式筏板基础，采用CFG桩处理 裙房 梁板式筏板基础 车库部分水浮力较大，部分位置须设置抗拔桩 结构类型 A、B座均为框架-抗震墙结构，由中部的核心筒及外部框架组成；裙房部分采用框架结构 结构设计参数 一类建筑，地下室耐火等级为一级，人防抗力等级6级，防化等级丁级 钢筋等级 墙、梁、柱主筋 HRB400 其余钢筋 HRB235、HRB335 砼强度 基础底板 C 40 框架柱、墙体 -2～2层 C 60 3～13层 C 50 14～20层 C 40 20层以上 C 30 框架梁、板 -2～13层 C 40 14层以上 C 30 地下室混凝土抗渗等级为S8 结构分缝 为满足建筑使用的要求，地下部分在主楼与裙房之间不设缝，而是采用后浇带的方式减少各部分沉降差及解决结构超长的问题，同时亦满足现场的施工场地要求。地上部分，各主楼与裙房设缝脱开。

科技大厦基坑支护、主体桩基工程，占地面积约1.8万平方米，场地内拟建17层建筑，2层地下室，地块基坑开挖深度最大约10米。基坑周长约493m。主体灌注桩采用旋挖灌注桩，桩径Φ1500、Φ900、Φ800三种桩径，桩端持力层为强风化花岗岩及中风化岩，入岩深度依次为入中风化岩3.5m、1.5m以及强风化岩10m以上，。

工程面积大，测量工作量大、精度高的特点，结合现场实际情况，采用“下部外控法+上部内控法”的总体测量思路，遵循“由整体到局部”的测量原则。

大面积轻钢龙骨防潮石膏板也是工程的一个重点，施工中采用层层控制，从吊杆排列、主龙骨平整度，到板面的平整度，做好严格把点，确保防潮石膏板吊顶的质量美观。

本资料为：天津地铁车站施工组织设计（共286页），内容详实，可供参考。

天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。 xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积地27.4公顷，东西长约1200米，南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

天津某多层框架剪力墙结构办公楼施工组织设计 包含 工验收规范合格标准； 2.1.11工期：2004.7.10-2005.12.31，总日历工期174天（日历 等可供参考下载

本资料建筑面积为6893m2，场地面积为3300 m2，结构形式为框架-剪力墙结构，地上五层，局部六层，地下一层。

本资料为：剪力墙住宅工程施工组织设计，内容详实，很实用，欢迎下载参考。本工程用地平坦，呈东西长方形，三面临规划路，北临城市干道古田路宽，东临能源巷，西临规划路；地下部分为满铺2层地下室，层高3.7m,为停车及设备用房，建筑面积11489m2,；地上24层建筑面积为42751 m2,其中一、二层为商场、门厅等，层高4.3m,第三层为住宅辅助用房，活动中心、棋牌室，阅览室等；四～二十四层为住宅标准层，层高3.0米，其中一期标准层面积为807.4m2,二期标准层为860.1 m2；用地面积8082平方米，总建筑面积54060平方米；本工程耐火等级为一级，耐火年限为一级100年以上

为全现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地下2层，地上33层；檐高95.5m，总建筑面积40480.85m2，其中地上建筑面积38255.65m2，地下建筑面积2225.2m2。

施工组织体系主要分为人员组织，机械设备组织，材料组织、运输组织、协调组织等五部分，这些组织内容安排是否合理将直接影响整个施工的生产过程能否顺利完成。

该工程为钢筋混凝土框架-剪力墙结构，屋面支撑体系：钢屋盖由二榀东西向的双曲面圆弧拱架和十榀南北向的马鞍形管桁架式钢屋架组成，十榀钢屋架吊挂于二榀主拱架下。看台周边半径38.2m 圆周上分别布置有圆形钢筋混凝土柱，混凝土柱之间设有钢筋混凝土圆弧梁，钢屋架支撑在钢筋混凝土圆弧梁上，标高随屋面马鞍形位置不同而变化，钢屋架由连系桁架LXHJ1～5 联成一体。