客运专线铁路与我国既有铁路相比,具有速度高、对线路平顺性要求高等特点,要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度,整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大,建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点,在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图一
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图二
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图三
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图四
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图五
梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构,梁体全长177.5m,箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40cm~80cm,按直线线性变化,腹板厚48至80cm,按直线线性变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。可供参考。