后张预应力材料的技术要求

本图为标准图，主要展示预应力工字形梁桥的结构配筋及构造画法图。

本图为简支小箱梁设计施工图，图纸包含了小箱梁结构设计图、伸缩缝设计及图、防撞护栏设计图、重力式桥台设计图、桥面铺装设计图等。

本资料为：某地区副本后张预应力大梁计算详细文档，资料内容包括：工程完整说明，项目表格，施工方案等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

建筑结构计算表格-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

某大桥全长1026m，上部结构设计为30m预制后张预应力砼T梁，梁高为1.9m，翼板厚为0.18m，马蹄宽0.42m。桥面横向由5片梁组成，我标管段桥长513m，共17跨，计85片梁。 由于施工场地限制，制梁场内无法存梁，T梁随制随架。

交底提要：无粘结预应力的相关材料、机具准备、质量要求及施工工艺。

交底提要：有粘结预应力的相关材料、机具准备、质量要求及施工工艺。

在超长的地下室墙体结构中采用预应力技术，可以抵消部分混凝土的收缩应力和温度应力，从而提高墙体的抗裂性能，本文结合具体实例，详细阐述了后张无粘结预应力技术在地下室外墙结构裂缝控制中的构造设计与施工技术要点，并对施工效果进行了评价和总结。

公路等级：双向四车道一级公路；设计速度：80km/h；路基宽度：24.5m；设计荷载：公路—I级；最大纵坡:5%;平曲线极限最小半径250m;行车道宽度2×11.25m。

　　桥面净宽:2x净11m。桥长66.08米。桥跨3X20m空心板。上部结构采用预应力砼(后张)空心板，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥平面位于A=512.348的左偏缓和曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡0.27%；墩台等角度布置。桥台采用GYZF/4200x44型四氟滑板式橡胶支座；桥墩采用GYZ250x63型板式橡胶支座；0、3号桥台采用D80伸缩缝。桥梁设计水位：35.08m，测时水位：30.28m，最底冲刷标高：27.77m。

DGJ 08-235-1999 后张预应力施工规程内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

40m预应力混凝土T梁钢模板设计，T梁钢模板设计。图纸清晰美观，可供参考。

本资料为市政基础设施工程预应力张拉施工记录后张，目录齐全，内容完整，可供下载使用

普通纤维加固木结构不能充分利用纤维材料的高强性能,对于构件的变形也不能起到很好的降低作用,而对纤维材料施加一定的预应力将很好解决这些问题.本文对预应力纤维材料加固木梁进行了理论分析,给出在预应力条件下粘结应力的解析解,并提出简单实用的预应力施加方法——预弯法,为工程应用打下基础

本资料为预应力混凝土连续梁桥斜拉桥（61页）。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥：大桥设计为主跨480米双塔双索面斜拉桥，公路桥面以上塔高123米。正桥长4210.85米，正桥加公路引桥全长9510.85米，其中公铁合建部分2367.8米。公路6车道、铁路双线，桥面全宽27米。

交底提要：预应力土层锚杆的相关材料、机具准备、质量要求及施工工艺

粘钢技术在路桥预应力梁板裂缝 修补工程中的应用

五十年代初，大量工业厂房和民用建筑需要兴建，而结构材料，特别是型钢和木材奇缺，由于难以解决厂房钢结构屋盖与钢吊车梁的型钢用料，迫切需要改用预应力混凝土来代替

预制场地设置预制场地设置时要考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。梁底的数量根据实际工期而定是否周转

本资料为：预应力混凝土结构技术规程,内容详实，可供参考。

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本资料为：房建技术交底无粘结预应力工程，内容详实，可供下载参考。

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本工程采用静压预制PHC管桩基础，采用PHC500-125AB型，采用十字型钢桩尖，桩端持力层主楼：为地质报告所提的砂土状强风化花岗岩⑧层、地下室：为地质报告所提的全风化花岗岩⑦层，桩进入持力层≥2.5m。单桩承载力特征值：主楼2400KN、地下室1600KN；单桩承载力极限值：主楼4800KN、地下室3400KN；设计压桩力：主楼为不小于5000KN、地下室3400KN.最终桩长以实际压桩力控制为主，桩长控制为辅。

本着科学组织，合理安排，平行流水作业方法，遵循“机动车道的墩柱、盖梁优先施工。机动车道和非机动车道的桥台一并施工”的原则安排施工。

预应力施工，预应力张拉、压浆、封锚，孔道压浆、封锚及移梁

本文通过实例对工程所遇到的问题做进一步的探究。

PFRc梁系周志祥教授据预弯复合梁提出的一种新的预应力混凝土梁(中国专利ZL94227201．3)，它兼有常规预应力砼梁械 弯复合梁的优点，克服了其钝董，具有较好的技术经济效益，本文阐述了PFRC粱的制作工艺及预应力原理，介绍了预应力混凝土梁在施工中应注意的一些问题。

将预应力的造孔设备、注浆设备、张拉设备调至工作面附近，待工作面及操作平台搭设完成后，马上吊运至工作面，所有施工材料均应由出厂证明、合格证，钢绞线应检测合格，做好施工场地的排水工作，材料、机械的防雨、防水工作，水、电等在前期施工中已接到位，稍做处理即可满足施工要求。回填土、压密至一定高度。填土高度按锚索张拉控制程序施工。锚索正式施工前应做基本试验，确认其能否满足设计要求。

由专职测量人员从坐标点引测，确定现场全部施工区域，布设桩位，桩位点用不小于20cm长的短钢筋钉并撒白灰标识。钢筋头露出地面3cm左右。桩机移位时要注意避免桩位点毁掉。在施工区域道路附近布设不少于四个水准点，用以抄平场地和检场桩的入土深度。

后张预应力混凝土结构施工图表示方法及构造详图 预应力梁板柱施工图表示方法 预应力锚固节点构造

本资料为高速公路建设项目后张预应力管道检查表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为高速公路建设项目后张预应力钢筋绞线张拉记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

武汉市工商银行单洞路高层住宅工程是由营业性用房和商住楼组成的综合性大楼，总建筑面积26638m2，平面尺寸45.0m×36.9m，共计25层，含地下室l层。该工程主体结构为全现浇框架剪力墙结构，五层以下为营业性用房，框架结构，五层以上为商住楼，全剪力墙结构，设计层高2.8m。为使标准层商住楼层高降低，从而降低整个建筑物的总高度，增加实际有效使用面积，使建筑平面布置灵活，6~23层楼板设计为无粘结后张预应力混凝土双向平板。

设计依据：《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 汽车荷载：公路I级；道路分类与分级：公路一级；计算行车速度： 60Km／h；抗震烈度：设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度。 桥梁全长126.0米。0、6号桥台采用Z80型伸缩装置。桥孔分共1联： 6x20，上部结构采用预应力砼(后张)空心板，先简支后连续；下部结构0号桥台采用柱式台，6号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。墩台盖梁采用双悬臂简支梁进行设计，活载分配系数采用杠杆法计算。 主要材料：设计用普通钢筋为HPB300和HRB400钢筋，预制空心板、封锚端、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50。桥面铺装采用10cmC50现浇混凝土+防水层+9cm厚沥青混凝土。

所谓预应力混凝土，就是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力，且其数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度的配筋混凝土。

体外预应力技术是后张预应力体系的分支，是无粘结预应力结构技术的一种。它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力变化幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固维修。