轻轨李子坝群锚挡墙轴力及抗拔检测与分析

本文介绍了在实际工程中进行的PHC 桩的单桩竖向抗拔静载试验成果, 研究了PHC 桩抗拔性能, 分析计算了影响PHC 桩抗拔承载力的多种因素, 对PHC 桩抗拔设计选用的桩型进行了讨论, 并提出了各土层抗拔系数λ的取值范围, 建议内芯插筋锚固深度应根据内芯混凝土摩阻力计算得出。

现在越来越多的管桩作为抗拔桩 经济实用，但是桩身连接的验算确实结构工程师的弱项，甚至很多结构师不去验算，本论文给出了管桩作为抗拔桩的桩身验算详细过程并且有具体工程实例。

1.2.1施工组织编制总说明 我公司在认真研读本工程施工图纸和对工程施工现场了解的基础上，对施工组织的编制原则、内容、措施进行了充分的研究讨论，特编制本施工组织设计。 1.2.2编制目的 为本工程施工组织提供完整的纲领性文件，用以指导施工，确保以优质、高效、安全、文明及合理的价格完成该工程的建设任务。 1.2.3编制总依据 1、依据本工程施工图纸及施工现场具体情况。 2、依据国家现行的技术标准，新工艺及施工验收规范，工程质量评定标准及操作规程。 3、依据建设部颁发的《建设工程施工现场管理规定》、《建筑安全生产监督管理规定》、本地区对建筑施工现场有关规定。 4、依据我公司以往同类桩基基坑施工经验和本工程已施工试桩施工经验。 1.2.4总指导思想 建立工程质量、环境及职业健康安全保证体系，选配经验丰富、高素质的项目管理人员组成项目部，充分发挥项目部管理及技术优势，精心组织，科学管理，以“优质、高效”完成该项工程施工任务。 1.2.5施工总体安排 根据本工程的实际情况，我公司计划采用钻孔效果优良的8台GPF-20桩机施工支护桩、抗拔桩以及立柱桩，1台SPJ-300工程钻机施工管井，三轴深搅桩DZK-850一台，1台SPJ－300施工旋喷桩。 施工总体顺序： 支护桩、三轴深搅桩、立柱桩、→土方分层分段开挖至圈梁及支撑底标高→第一层圈梁、支撑施工同时进行管井施工→圈梁、支撑养护至一定强度后，分层开挖至底板底并掏挖承台→基础底板等主体施工（含换撑施工）→支撑拆除→地下室外墙与支护桩间土方夯填。 施工高峰时施工人员达157人施工。 施工前按平面布置图建好临时设施、道路等，施工前1～3天机械设备进场组装。开工前1～3天材料进场及控制点测放。工程结束后1～2天机械设备全部退场。

根据现行规范编制的水闸稳定应力及沉降计算，包括不同工况及所有荷载的情况。

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图纸包含边坡工程设计总说明(一)，边坡支护工程结构总平面布置图，ABCD段立面展开图，ABCD段（1-1剖面）等，设计详实，供参考，下载可编辑，图纸格式：dwg

本标段为整个城市铁路XX 至XX 工程第**标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6 米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

配合项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；并负责处理现场经理部中的一些日常工作。

本标段为整个城市铁路西直门至东直门工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

本合同段工程车站工程基础采用钻孔灌注桩，上面施工承台，再施工地基连系梁体系，其具体施工由桩基工程―→基坑土方开挖―→承台及地下室连系梁施工―→基坑回填四个部分组成。

重庆轻轨是我国第一条跨座式轮式轻轨线路，因重庆为山城，其通信系统有其特殊性，不可不读。重庆该轻轨通信施工工程，全长14350m(含折返线)，设14个车站(3个地下车站，11个高架站)。地下线路长2483m， 高架线路长11867m，最大站间距离为1625.593m(佛图关～大坪)，最小站间距离为579m(较场口～临江门)，平均站间距离为1058m。轨道类型为跨座式单轨，梁高1500mm，梁宽850mm，线间距离：3.7m(直线段)，行驶方式：右侧行驶。

武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段,线路从古田三路(含古田三路站)高架至古田一路(不含古田一路站),里程范围WK2+170～WK4+645,线路长度2.475ｋｍ;高架车站2 座，分别为古田三路站WK2+210、古田二路站WK3+117

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。

工程简况 本标段为整个城市铁路xx门至xx门工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括回xx站、回xx东站、xx高架桥、xx东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。 1、xx站概况 车站有效站台中心里程为K18+450.000，总建筑面积为6968.68 m2。为二层双岛三线式车站，车站总长为120.8 m，主体建筑总宽为27.8 m，站房檐高9.365。地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。 结构型式：本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。 水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。 2、xx东站概况 车站有效站台中心里程为K20+560.000，总建筑面积为6017.77 m2，为双岛四线式车站，站台宽8.4 m，车站总长为120.4 m，车站主体建筑总宽为15.65 m，檐高5.500 m。地上、地下各一层，地上为站房层，地下为站厅层。 结构型式：两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。 水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。 3、线桥涵部分概况 xx高架桥（K19+334.550～K19+860.450）长525.9m。上部结构为7联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。 xx东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为K20+196.81～K20+275.91上部结构为1联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。 挡土墙设置在线路左侧，均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m～4.50m。 涵洞包括两个箱涵（孔径1-1.0m），一个园涵（孔径1-1.5m），悬臂式路基挡土墙212.25m，园涵采用预制管节，箱涵边墙采用片石砌筑，现浇钢筋混凝土顶板。 地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，一般边坡取1∶1.5，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m的天然护道，路基基床表层厚度0.5m，底层厚度1.5m。

是公路工程设计单位及施工单位进行挡土墙的平、立面设计、工程量统计的有力工具。该系统能够完成公路工程中扩大基础式、折线式、俯斜式、垂直式、衡重式、仰斜式、悬臂式挡土墙的设计、验算、绘图、工程量计算与表格生成等工作，吸取国内外多种挡墙设计软件的优点，充分考虑了系统的方便性与实用性，操作简单、界面友好、符合公路工程技术人员的习惯。

砼构件计算软件应用多，可计算：抗拔桩裂缝验算，柱子配筋计算，梁截面设计，连续梁界面设计，地下室挡墙计算；

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抗拔桩裂缝计算表格（可编辑）抗拔桩裂缝计算表格（可编辑）抗拔桩裂缝计算表格（可编辑）

抗拔桩（锚杆）布置问题的讨论 (2)

项目名称： 广场基坑围护及人防抗拔桩工程 建设单位: 项目位置：基坑围护及人防抗拔桩工程 设计单位： 招标范围： 广场基坑围护及人防抗拔桩工程 承包方式: 包工包料 工期要求：90日历天 安 全 目 标：杜绝重大伤亡和火灾事故，年工伤轻伤频率控制在5‰以内。按国家颁布的《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）执行。 文明施工指标：达到业主满意。 质 量 目 标：合格。

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地下室抗浮、抗浮锚杆及抗拔桩计算，表格模式，计算快捷方便，值得广大工程师朋友借鉴

北京市通州新城运河核心区是北京新商务中心 区，北京国际新城的示范区。北环环隧工程位于核 心区北区，建成后机动车交通将引入地下，以达到 净化地面交通的目的，是实现建设运河核心区复合 型地下空间规划的重要工程之一。本工程分为四个 标段，我部承建的Ⅲ标位于环隧东部，主隧道全长 402米，联络通道及出入口等附属隧道全长732米， 工程全部采用明挖法施工，施工区域划分为一体化 施工区及非一体化施工区

用于抗拔桩桩身裂缝计算，这是一个模版，可以修改数字进行不同类型的桩计算，大家多多指正

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12地下室基础计算-抗拔桩的设计-适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

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抗拔桩配筋计算简化表格供参考，可以快速求出抗拔桩配筋，让设计更简化

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抗拔载体桩通过将纵向钢筋伸入载体内，在抗拔受力时可充分发挥载体的锚固作用，显著提高其抗拔承载力。对抗拔载体桩的抗拔承载机理进行理论分析，并结合一实际工程进行了抗拔载体桩的单桩和群桩抗拔静载试验，研究其单桩受力和群桩受力时单桩的相互影响。研究结果表明，抗拔载体桩单桩承载力较相同尺寸的普通直杆桩有较大提高。对试验结果进行分析，提出了适合抗拔载体桩单桩抗拔承载力的计算公式，并通过对国内多个项目进行比对，验证了其可行性。

基于合理的钢材和核心混凝土拉压本构模型，利用截面分层法对圆钢管混凝土压弯 构件截面轴力-弯矩-曲率曲线进行全过程分析，根据轴压比、钢管屈服强度、混凝土强度等 级和含钢率等各主要因素对轴力-弯矩-曲率曲线的影响，建立了圆钢管混凝土压弯构件截面 轴力-弯矩相关方程和轴力-弯矩-曲率全曲线等实用计算方法。通过与圆钢管混凝土压弯构件 截面轴力-弯矩相关曲线和轴力-弯矩-曲率曲线试验结果的对比，验证了该实用计算方法的正 确性。