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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织方案
根据《地震危险性评估报告》，桥位处50 年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为58.4cm/s2，50 年超越概率为2%的基岩水平峰值加速度为96.4cm/s2。本桥地震基本烈度为六度，按七度设防。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计/
武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。
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高速公路山区悬索桥钢箱梁锚碇节点详图设计
2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织 设计
武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。
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武汉市某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础设计方案
根据施工现场的地质情况进行地基换土填方或地基加固处理，使其满足大型机械设备对地基承载力的要求；建立完善的供排水设施和交通设施；依据测量控制网增设自凝灰浆墙施工放样和监控的测量控制点和建立一套自凝灰浆配置站。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工设计方案
2.2.2 地形、地貌 桥址区的地貌形态属长江冲积平原的高河漫滩，地势相对平缓，利于施工场地的布设。南岸防洪堤堤顶高程在29.456m 左右。大堤内外侧地面标高一般在18～23m 之间，江底表现北深南浅，基本由北向南缓慢抬升，江底标高为8.5～15.3m，江底分布有**深槽，槽底最深处标高为-8.5m。
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悬索桥卷扬机式吊装系统钢箱梁详细安装施工工法
本资料为悬索桥卷扬机式吊装系统钢箱梁安装施工工法，共10页。 地锚式悬索桥钢箱梁安装最常用方法为缆载吊机安装，其次为浮吊或缆索吊安装。我国已建的大跨度悬索桥中，塔区钢箱梁一般采用缆载吊机起吊、一次或多次荡移到位安装，索塔位置距钢箱梁水上起吊位置较远时，通常布置支架和纵移系统配合进行安装。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础设计施工方案
本工程师领导下主管全桥施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作，设工程队长、主任工程师各一人，专职工程师和专业技术人员若干人。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计方案
它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础组织设计施工方案
根据施工现场的地质情况进行地基换土填方或地基加固处理，使其满足大型机械设备对地基承载力的要求；建立完善的供排水设施和交通设施；依据测量控制网增设自凝灰浆墙施工放样和监控的测量控制点和建立一套自凝灰浆配置站。
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【武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计】
武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础工程组织设计方案
根据《地震危险性评估报告》，桥位处50 年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为58.4cm/s2，50 年超越概率为2%的基岩水平峰值加速度为96.4cm/s2。本桥地震基本烈度为六度，按七度设防。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础组织施工设计方案
本工程采用地下连续墙方案，地下连续墙设计圆形结构，其内径为70m，壁厚1.5m；地下连续墙嵌入弱风化砾岩3m，至标高-39.0m；其顶面标高为+21.0m，地下连续墙总高度为60.0m。
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高速公路山区悬索桥钢箱梁锚固系统总体布置节点详图设计
2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。
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【武汉某双塔单跨 钢箱梁悬索桥基础施工组织设计】
为了确保地下连续墙内基坑开挖和防洪安全，对地下连续墙脚下10 米范围风化岩石进行高压注浆防水，共对岩石裂隙注浆6800 立方米。以及地连墙底板下6 米的砂砾层进行高压旋喷施工，共旋喷砂砾层30925 立方米。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础工程组织设计施工方案
本施工中应根据不同的地层采取不同的提升速度，并可根据反浆量确定提升速度，如果水、气、浆未出现异常，反浆量过大，可适当提高提升速率；反浆量过小，可降低提升速率；若不反浆，应停止提升，及时采取措施处理。
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武汉市某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计方案
武汉某长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。
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武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础工程施工组织设计方案
本工程是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。
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城乡连接悬索桥大桥景观建筑模型，大桥为双塔双索面飘浮体系预应力砼斜拉桥,全桥长287米,桥面宽18.6米,大桥主跨8米,边跨98米,塔高46米,主跨跨度和主塔高度均居全国同类桥梁之首。模型使用SketchUp7设计，希望正在学习的初学者能从中得到参考....
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景区悬索桥大桥景观建筑模型，大桥为双塔双索面飘浮体系预应力砼斜拉桥,全桥长400米,桥面宽14米,大桥主跨8米,边跨98米,塔高30米,主跨跨度和主塔高度均居全国同类桥梁之首。模型使用SketchUp7设计，希望正在学习的初学者能从中得到参考....
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双塔悬索桥大桥景观建筑，大桥为双塔双索面飘浮体系预应力砼斜拉桥,全桥长780米,桥面宽24.6米,大桥主跨426米,边跨160米,塔高46米,主跨跨度和主塔高度均居全国同类桥梁之首。模型使用SketchUp7设计，希望正在学习的初学者能从中得到参考...
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佛山平胜大桥钢箱梁制造技术
摘 要:简要介绍了佛山乎h1大桥钢箱梁制作中采用的分体式锚箱制作、钢箱梁的平位预拼裴方法、钢箱梁的转向 装船、结合段的制造等新技术，开辟了钢籍梁骨 i作加工工艺的新思路。
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苏州竹园大桥（1-90米悬索桥）
苏州竹园大桥（1-90米悬索桥），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。
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钢梁式双塔悬索桥大桥建筑，大桥为双塔双索面飘浮体系预应力砼斜拉桥,全桥长287米,桥面宽18.6米,大桥主跨8米,边跨98米,塔高46米,主跨跨度和主塔高度均居全国同类桥梁之首。模型使用SketchUp7设计，希望正在学习的初学者能从中得到参考...
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双塔悬索桥大桥景观建筑三维模型，跨河桥梁一般会采用钢栈桥，同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力：为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力。其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进参考，能使混凝土结构的工地接头安全可靠。...
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