机场候机楼装修施组

本工程所有木龙骨的含水率均控制在12%以内,木龙骨应进行防火处理，可用防火涂料将木楞内外和两侧涂刷三遍，晾干后再拼装。

本工程所有木龙骨的含水率均控制在12%以内,木龙骨应进行防火处理，可用防火涂料将木楞内外和两侧涂刷三遍，晾干后再拼装。

本资料为：某候机楼装修施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

研究了上海浦东机场(二期)候机楼的地震行波效应。在有限精度内和现实意义地震波速范围内 ,给出了屋面空间结构有代表意义的节点位移和杆件轴力的

本资料为上海三层虹桥国际机场国际候机楼建筑施工cad图，资料内容包括一层平面图，二层平面图，三层平面图，立面图，剖面图可供参考，值得设计师下载

从经济角度来看，针对机场候机楼项目决策、招标、签约、施工、竣工结算及后评价阶段的造价控制进行了分析，并结合我国的实际情况和项目管理中成熟的造价控制经验，提出了候机楼建设的造价控制建议。

俄罗斯哈巴罗夫斯克机场国际候机楼工程施工组织设计俄罗斯哈巴罗夫斯克机场国际候机楼工程施工组织设计

空调冷源采用原制冷站内机组，负荷调节适合不同工况的空调负荷。空调总冷负荷约为1547kw 。冷冻水供回水温度为7°C/12°C。冷冻水系统采用双管异程式循环系统,各立管最高点及水管道局部高点设DN25铜制自动排气阀。

本资料为某候机楼主楼全套钢结构设计cad施工图纸，图纸包括：拱脚图、檩条布置图、支撑布置图、节点图和埋件图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

内容简介 本工程为某机场航空货运基地，总建筑面积89071m2，其中：1号货运站（A103）：29049m2（其中包括站房操作区23559m2，附属业务、办公楼5490m2）；2号货运站（A104）：30230m2（其中包括站房操作区23559m2，附属业务、办公楼6671m2）；3号货运站（A106）：29049m2（其中包括站房操作区23559m2，附属业务、办公楼5490m2）； 特运库（A105）743m2。1~3号货站操作区均为单层钢结构仓库，三个仓库均设有贴临的附属业务、办公楼，为混凝土框架结构，共有三层（其中2号货运站设有局部地下室）， 本工程的机电工程包括采暖系统、给排水系统、动力照明系统、通风系统、消防报警系统等。

内容简介 本工程建筑面积73782m2。地下一层，地上七层，建筑主体高度31.65米。结构形式为框架剪力墙结构，现浇混凝土楼板。 本工程建筑电气设计主要有：高、低压配电系统、动力系统、照明系统、防雷接地及等电位接地系统、通讯系统、公共广播系统、有线电视系统、楼宇可视对讲系统、网络布线系统和火灾自动报警及消防联动系统。

巴黎机场候机厅坍塌事故: 应吸取的教训

本工程为深圳某机场候机厅扩建工程，共分两层，总面积为8561平方米，耐火等级为一级。 　　设计包括：供电系统、配电系统、照明、防雷、接地、火灾自动报警及联动控制系统。

内容简介 某机场航站楼安装工程施工组织设计，包含给排水、暖通、电气工程的施工组织设计，内容相当丰富。 工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。 航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。 总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

某机场B#航站楼远机位候机厅给排水CAD施工图，内容详实，图纸清晰。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为深圳机场T3航站楼防雷接地施工方案，共18页。

内容简介 上海某机场扩建工程西航站楼由主楼、登机长廊和外总体等工程组成。建筑上分主楼及候机长廊二部分，总建筑面积362596㎡，其中主楼长270m，宽108m，高24.650m/45m(混凝土结构／钢结构)，局部有地下一层和共同沟，地上8层；登机长廊为л形，总长约1740m，宽45m，高18m，局部20.65m；地下局部一层共同沟，地上三层，局部四层。±0.00相当于绝对标高5.15m。 本工程主要包括西航站楼与站坪外总体的机电工程：管道安装工程、通风空调系统安装工程、电气安装工程、设备工程、保温工程、弱电系统、室外总体工程等。（共208页）

本资料为某机场第二层卫星廊道及机位候机室装施设计图 资料内容包括：顶面仰视图，龙骨详图，卫星厅剖面图等内容详实，可供设计师下载参考学习。

本工程为某机场宾馆装修详细设计图，包含幕墙节点图、剖面图、平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

空调冷源采用原制冷站内机组，负荷调节适合不同工况的空调负荷。空调总冷负荷约为1547kw 。冷冻水供回水温度为7°C/12°C。冷冻水系统采用双管异程式循环系统,各立管最高点及水管道局部高点设DN25铜制自动排气阀。

本资料为上海机场第二层卫星廊道及机位候机室装施设计图。资料内容包括：二层卫星廊道及机位候机室平面图，二层卫星廊道及机位候机室顶面图等，可供参考。

本资料为某机场第二层卫星廊道及机位候机室装施工设计cad图，资料内容包括平面、顶面 详图，可供参考。

本资料为：街某地的电信总局装修施组，内容详实，可供参考。

本资料为xx国际机场航站楼高架桥施组设计，可供参考学习交流。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决

资料目录 第一章 总体施工组织布置及规划 1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据、原则、范围 1.2.总体目标 2.工程概况 2.1.线路概况 2.2.主要技术标准 2.3.主要工程数量 2.4.自然条件 2.5.施工条件 2.6.工程特点、重难点 3.施工总体规划及施工组织措施1

本资料为某机场大厅改造cad装修施工图，其包含的内容为一层地面铺贴图，二层平面，二层顶面等内容，设计详实规范，可供下载参考。

首都机场--东直门站降水工程施组,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本标段土石方工程量较大，高填深挖地段较多，沿线地质主要为：耕土、淤泥土、粉土、混合土、及石英砂岩、泥质砂岩、泥页岩等。 主要工程量：挖方：1672491m3，其中1km以内运距挖方802675m3，1km～2km运距挖方274670m3。填方：1799912m3，其中98区填方66698m3，95区填方6397m3，90区填方1726841m3。

本标段土石方工程量较大，高填深挖地段较多，沿线地质主要为：耕土、淤泥土、粉土、混合土、及石英砂岩、泥质砂岩、泥页岩等。 主要工程量：挖方：1672491m3，其中1km以内运距挖方802675m3，1km～2km运距挖方274670m3。填方：1799912m3，其中98区填方66698m3，95区填方6397m3，90区填方1726841m3

本工程的施工管理，编制工程进度总计划、月计划、周计划，负责施工、生产调度，负责临时水电，施工现场总平面管理，填写施工日记，负责技术方案和措施的编制、审核和交底，负责试验和检验资料档案等技术管理工作。

新航站楼高架桥位于xx站楼南侧,是xx楼的出港通道,全长766.87m,由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成,桥面两侧为人行道,外侧设置栏杆,设计车速：30Km/h。设计荷载：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主桥分为主桥I、主桥II两部分,均为81（长）×28.7(宽)m,顶标高65.037m(主桥设计线处)。引桥分为引桥I、引桥II、引桥III、引桥IV四部分,尺寸分别为126×10m、90×10m、90×10m、54×10m。引道分为引道I、引道II两部分,尺寸分别为143.7×10m、101.8×10m,底标高分别为55.5m、59.1m。各部分之间均设有伸缩缝,共7道,采用仿“毛勒”伸缩缝。