某机场候机楼装修组织设计方案

本工程所有木龙骨的含水率均控制在12%以内,木龙骨应进行防火处理，可用防火涂料将木楞内外和两侧涂刷三遍，晾干后再拼装。

某机场扩建候机楼工程的屋盖结构，采用钢桁架结构体系，东西方向总长度为107米，南北方向总长度为50米，跨度39米，桁架榀距9米，共12榀主桁架。屋盖采用双层金属板加保温材料做为围护结构，在局部设置玻璃采光顶，侧面部分外墙材料采用玻璃幕墙。我司加工量为351吨，其中管桁架120吨、檩条130吨（H200*200*8*12、TUB180*10），其它为平台、支撑等。

本工程为，包含主楼三层平面图、平面布局图、电气分布图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本工程砌体所用材料进场前，必须提供出厂证明及合格证，进场后按规范要求抽验、送试验室复试合格后方准使用，砌块或粘土砖必须坚固、完整、煅烧良好、形状均匀一致，不含裂纹和其它问题， 相当于储存样本标准。

俄罗斯哈巴罗夫斯克机场国际候机楼工程施工组织设计俄罗斯哈巴罗夫斯克机场国际候机楼工程施工组织设计

本工程所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达xxM，“伞形”主桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。

结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。

研究了上海浦东机场(二期)候机楼的地震行波效应。在有限精度内和现实意义地震波速范围内 ,给出了屋面空间结构有代表意义的节点位移和杆件轴力的

本文档为：xx机场土建施工组织设计。内容详实，可供参考。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

机场钢结构施工组织设计方案机场钢结构施工组织设计方案机场钢结构施工组织设计方案

我们对可能适用于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较

由于本工程规模大，结构复杂，科技含量大，技术要求高，工期要求紧，周转材料投入量大，故在施工安排上采取平面流水，立体交叉作业的施工部署。

本工程全部钢柱、屋架、托架、支柱等均采用结构无缝钢管（GB8162-87），材质为16Mn钢（Q345B）。

根据本工程特点，在施工期间组织进行全方位的劳动竞赛，比工期、比质量、比安全、比文明施工，根据竞赛结果奖优罚劣，互相促进。

本资料为上海三层虹桥国际机场国际候机楼建筑施工cad图，资料内容包括一层平面图，二层平面图，三层平面图，立面图，剖面图可供参考，值得设计师下载

从经济角度来看，针对机场候机楼项目决策、招标、签约、施工、竣工结算及后评价阶段的造价控制进行了分析，并结合我国的实际情况和项目管理中成熟的造价控制经验，提出了候机楼建设的造价控制建议。

本资料为：北京某机场交通中心内装修施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本工程的建设地点位于河南省郑州市**镇东北，西临**铁路和**高速公路，距郑州市中心约34公里。工程为改扩建的大型空港建筑，新扩建航站楼位于现有航站楼的东侧，建筑面积71000平方米。改扩建工程包括航站楼、地下停车场、空侧站坪、路侧停车场、高架桥、拆除部分老楼屋面、加固老楼部分柱子、对原有设备改造更新以及其他配套工程等。

根据临时用电负荷计算，本工程已安装的二台500KVA变压器，能满足使用要求。分东西两端设置配电房，沿现场红线四周在地下铺设环场电缆，现场、搅拌站、生活区各设总闸、电缆统一入闸箱，再接分闸箱供各专业施工使用，以保证供电安全。楼层干线电缆沿内筒壁卡设，干线电缆选用XV型橡皮绝缘电缆。

针对上述特点和难点，我们对可能适用于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较：

按本工程体系、专业施工和工程实物量等多层次结构进行配备，并注意不同的要求，配备不同类型、不同标准的机械设备，以保证质量为原则，努力降低施工成本。

1、设计新颖、结构形式独特： 本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。 2、所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达xxM，“伞形”主桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。 3、屋盖钢结构设计在xx层（+xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为xxkg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。 4、工期紧：要保证xx_具备送气条件，航站楼必须全封闭，这样地下室工程施工需xx_月份进场，xx_月份完成并具备钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证xx_月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

本方案为控制飞石，除采用草袋装上覆盖炮孔外，对安全距离不足300米的建筑物采用竹编篱笆进行防护，在起爆方法上采用单地起爆，选择无障碍物的最佳临空面。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。 平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

该工程是某机场三号航站楼扩建工程，是国家重点工程，奥运会重要的配套项目，也国内最大的单体结构，总建筑面积约九十万平方米，地下二层，地上五层，工程位于北京市顺义区天竺镇北京****机场航站区内，位于现有东跑道以东、小中河以西、岗山路以北区域。

序号 项 目 内 容 1 建筑功能 将建成为国际一流的航站楼。主要功能区有离港大厅、值机区、候机厅、登机桥、迎客大厅、行李提取大厅、商务贵宾厅及头等舱、航空公司办公用房、公共走廊及大厅、机电用房、行车走道、商业及餐饮等 。 2 建筑特点 扩建完成的新航站楼将与原航站楼合为一体，形成一个完整的现代大型空港建筑。建筑主体两层，局部设有夹层，屋面为波浪形，其屋脊结构钢梁最高点标高为29.085米，最低点檐口距地高度为19.742米。规划设计按满足2020年旅客吞吐量970万人次要求设计。 3 建筑面积 71000平方米 4 建筑层数 建筑主体两层，局部设有夹层

根据招标文件图纸示意的范围对与相关其他工种的装饰面收口处进行节点优化，确保连结处满足设计及相关规范要求。 所有构件采用装配式组合，半成品在工厂车间生产加工，现场进行组装。

幕墙装修施工组织设计方案幕墙装修施工组织设计方案幕墙装修施工组织设计方案

装修施工组织设计方案范本2装修施工组织设计方案范本2装修施工组织设计方案范本2