冲击钻成孔灌注桩施工方案

K0+150桥采用简支体系预应力T梁，桥跨布置为2X25米，上部结构采用预应力混凝土T梁；下部构造为柱式墩、肋板台，基础均为钻孔灌注摩擦桩（冲击钻）基础。

　工程共设6座桥，均为钢筋混凝土空心板桥，下部结构桥墩采用柱式墩、桥台采用柱式台，基础均采用钻孔灌注桩。桥址区特殊性岩土为①层素土层和②-2层淤泥质粘土，为相对软弱土，工程性质较差。

工程地处东西湖区，水网发达，工程所需的各种机械设备购置较方便，钢筋、水泥、砂石等主要建筑材料供应充足，质量上乘，交通运输组织较容易。

人工成孔及灌注桩施工方案，人工成孔桩孔，井壁支护要根据该地区的土质特点、地下水分情况，编制切实可行的施工方案进行井壁劫掠的计算和设 计。

本项目工程将以维护呼和浩特市的良好自然环境及业主的良好社会形象为中心思想，做到环境保护无投诉，最大限度降低便道、施工区域的扬尘，噪声和爆破震动对周围居民区的影响。施工场界噪声排放达标，固定使用机械设备100%采取降噪措施，施工区域环境做到最大程度保护，最小程度破坏，最快恢复。

本分部路线全长23.814km，终点与京藏高速相接。路基填方307万方，挖方213万方；共设隧道1760m/2座（单洞），大中桥1753m/14座（双幅下同）；通道桥154m/7座；互通式立交1座；主线上跨分离式立交80m/1座，桥梁总长1987m，占路线长度的8.3%；服务区1处。 桩基工程共652根，地质类型大多属于粉土、砾砂、卵石与粘土。

拟建工程为10层自理老人区和附带一层地下车库，总用地面积32122平方米，总建筑面积58524平方米。 本工程±0.000相当于绝对标高7.000米。设计桩基为钻孔灌注桩。

螺旋钻成孔混凝土灌注桩，施工方便，快捷，污染小，效率高，具有显著的经济效益。因而获得广泛应用，文章结合工程实例，对螺旋钻成孔混凝土灌注桩的施工工艺及其质量控制重点等施工技术进行了论述。

本工程基础拟采用旋挖钻机机械成孔灌注桩。设计机械成孔桩约141根，设计桩径为Φ1000、Φ800；桩长约23.5米，局部13米。

1、工程概况 ****工程B区1#楼工程设计形式为钻孔桩基础，桩数为92根，桩长21∽24.5m，桩径Φ1200mm、Φ1300mm、Φ1400mm三种，大部分扩底；其中Φ1200直孔4根，Φ1200（扩1600的20根、扩1800的15根、扩2200的15根），桩径Φ1300mm18根（扩2200的3根、扩2000的4根、扩1600的7根、不扩的4根、），Φ1400（扩1800）20根；Φ1400的6根（扩2000的2根、扩1800的4根）。混凝土强度为C25，单桩承载力设计值1500KN∽4600KN。钢筋布置详见设计图纸。 2、地质情况 本工程地基分层为：（一）杂填土（6∽16M厚）；（二）强风化泥岩；（三）中风化泥岩；桩持力层为中风化泥岩。（详见《岩土工程勘察报告》。

除能自行造浆的土层外，泥浆制备要选用高塑性粘土或膨润土。拌制泥浆要根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合比设计，钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移，为准确控制钻孔深度，或机管上作出控制的标尺。

内容简介 本工法特点是靠冲锥的重量和冲击功能直接冲击、破碎土、石，用泥浆悬浮钻渣。使冲击钻能正常冲击到新的土（岩）层，然后用掏渣筒取出钻渣的成孔方法。此工法适宜用于地层为亚粘土、砂类土、砾石、卵石、漂石、软岩石，可位于陵地或水上

冲击钻机分实心锥和空心锥。其原理是用冲击式装置或卷扬机提升钻锥，上下反复冲击，靠冲锥的重量和冲击功能直接冲击，将土石劈裂、劈碎，部分挤入井壁之内，由泥浆悬浮钻渣，使钻锥每次都能冲击到孔底新的土层，冲击一定时间后，放入掏渣筒掏渣，提出外倒掉，本法泥浆一方面起悬浮钻渣作用，另一方面起护壁作用。

本工程钻孔灌注桩采用正循环冲击钻进、泥浆护壁成孔、吊车吊放钢筋笼、导管水下灌注成桩工艺施工。本文对冲击钻钻孔灌注桩施工的各个工艺流程进行讲解，图文并茂，26页，编制于2011年。

本地区桩基所处地质主要为粉质黏土、砂岩、次坚岩，且其地基承载力比较大，故本标桩基础主要采用冲击钻进行施工。桩基直径为1.2米和1.8米两种。

钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台。进行桩位放样，同时需探明地下有无管线。

长螺旋钻成孔灌注桩技术交底.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

1．材料要求 （1）水泥：宜用425号矿渣硅酸盐水泥。 （2）砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5％。 （3）石子：卵石或碎石，粒径5～32mm，含泥量不大于2％。 （4）钢筋：品种和规格均符合设计规定，并有出厂合格证及试验报告。 （5）垫块：用1：3水泥砂浆埋22号火烧丝提前预制成或采用塑料卡。 （6）火烧丝：规格18～20号。 （7）外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。

本资料为岩溶洞地区冲击成孔灌注桩施工，内容包括工法特点、适用范围、工艺原理等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

XX大桥桥位于XX村与XX境交界处，大桥横跨XX河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨XX，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，XX岸斜坡坡脚约为50°左右。

XX地铁 XX号线东延线XX标XX地铁XX号线东延线XX停车场位于XX湾西部通道口岸与科苑大道之间的规划绿化隔离带上，施工场区为XX填海区域，停车场段址西端规划为住宅区，东侧为XX关与XX站。该地块用地长约1220m，宽约70～80m。停车场段址西端规划为住宅区，根据该地块的规划环境功能，城市规划部门明确要求停车场应作上盖绿化平台。停车场用地面积为9.1公顷。

本工程±0.000相当于绝对标高7.000米。设计桩基为钻孔灌注桩，其中钻孔灌注桩桩径为￠700和￠600，设计有效桩长为20米～43米，桩身砼强度等级C35，单桩抗压承载力特征值为1900～3300KN，以9-3层中风化粉砂岩层作为持力层,进入持力层不小于0.50米，成桩数量为：工程桩590根。

钻孔机就位：钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、移位。为准确控制钻孔深度，应在桩架上或桩管上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录

开挖前全站仪定位，水准仪测量标高，四面设护桩。

内容简介 第一章 总则 第二章 施工准备 第三章 冲击钻孔施工 第四章 清孔 第五章 水下混凝土灌注 第六章 事故防止及处理 第七章 安全质量 第一章 总则 第1条 本工艺适用于铁路桥梁岩溶特别发育地区冲击钻孔灌注钢筋混凝土桩的施工，其直径一般为1.1~1.5m。铁路路基、房屋建筑等基础工程，在岩溶地区采用冲击钻孔灌注桩者，也可执行本工艺。 第2条 岩溶地质各工点不尽相同，但其共同的特点是：由于溶洞形状复杂，洞内填充物多为软塑或松散物等，在钻孔施工中容易卡钻、护壁泥浆流失，造成坍孔等困难。在施工中，必须熟悉有关技术标准，了解地质钻探资料，根据本工艺并结合各工点的具体情况，选择适宜的施工方法，以保证工程质量和冲击钻孔的顺利进行。 第3条 冲击钻孔灌注桩的施工工艺程序为：施工准备→下护筒→钻孔→清孔、测孔→下钢筋笼→灌注混凝土→质量检查。 第4条 本施工工艺未列出的条款，应按施工规范和有关规定办理。

本文根据工程实例讲解冲击钻钻孔灌注桩施工工艺。工程桩采用正循环冲击钻进、泥浆护壁成孔、吊车吊放钢筋笼、导管水下灌注成桩工艺施工。

　工程采用钻孔灌注桩基础，采用反循环回转钻进，地层自然造浆护壁，正循环两次清孔的成孔工艺，采用导管法水下混凝土灌注成桩技术。 　　【施工方案】 　　1、施工测量；2、定位和护筒埋设；3、机械就位和钻具校验；4、成孔施工；5、第一次清孔；6、钢筋笼吊放；7、第二次清孔；8、灌注混凝土；9、移机

泽科•港城国际项目四期别墅、地下车库、商业楼工位于重庆市渝北区兰馨大道，是重庆旭华房地产开发有限公司开发的工程，包括33栋3层的联排别墅、地下车库、商业楼，建筑面积约81332.61㎡。其中一组团共17栋别墅，二组团共16栋别墅，我司先进行一组团工程的施工。

本工程建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。

xx新区市民文化服务中心桩基工程建设工程位于赵声路南段以东，港南路以南，宜候路以南。场地总用地面积约2.6万平方米。该行政中心采用主楼群楼相连接的形式，桩基主要采用钻孔灌注桩结构, 桩端进入持力层深度按表中要求。桩长采用双控：即控制总桩长及桩端进入持力层的深度。

拟建工程位于上海市沪闵路以北、柳州路以东、钦州路以西地块，工程占地面积29400平方米，总建筑面积165840平方米，由一栋23层酒店、一栋21层办公楼和一座三层地下车库组成。 本工程±0.000m相当于绝对标高5.000m。 工程名称：xxx项目 工程地点： 建设单位：xxxx（集团）有限公司 设计单位： 监理单位： 总包单位： 分包单位：

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工程概况，编制依据，旋挖桩设计， 施工准备及进度计划，施工工艺技术，施工质量保证措施

本工程设计使用年限为50年。建筑结构安全等级为二级。地基基础设计等级:丙级。 建筑防火分类:耐火等级二级。本工程抗震设防烈度：6度。建筑场地类别：Ⅱ类

本工程为地下三层车站，采用13m岛式站台，采用明挖+局部盖挖法施工。车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m，标准段基坑深度26.7m。整个1号风亭组采用全明挖法施工。高朋大道上对车站控制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深2m雨水管；中环路上控制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体范围。

本工程位于XX市XX核心区（原XX岛东北角），主要内容为XX核心区高压B调压站及进出线工程（附属用房）。附属用房为地上二层，现浇钢筋混凝土框架结构，基础为直径800mm钢筋混凝土现浇桩基础，共24根桩基础。

XX城际轻轨交通项目GZH-9标合同段，起讫里程：DK69+831～DK84+706全长14.875km，以跨XX村大道（45+75+45）、XX铁路（40+60+40）、XX大道（30+45+30）三段现浇连续梁为本标段重点控制工程。本标段高架桥占标段长度的74.9%，桩基础施工工程量大、技术含量高、施工复杂的诸多特点。主要水文情况，地质勘测期间水位埋深1.6～4.7m，地下水无侵蚀作用。主要地质情况，人工素填土、粉质粘土、细砂、粗砂、凝灰质粉砂岩，无不良地质及特殊岩土。地震动峰值加速度0.05g，地震烈度VI级。线路经由城镇人口密集、工业发达、环境要求高，线路穿越城镇须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放必须满足环保要求，施工中要做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免或降低对地下、地表水、河流等水体及环境的污染。

本标段桩号范围K10+991.16－K13+230（0#-73#）,桥长2238.84m。0#桥台桩径为 φ1.5m共24根，桩基长度均为33m，1#－70#桥墩桩径为φ1.8m共280根，桩基长度范围18 m－36m,71#－73#桥墩桩径φ2.0m共12根，桩基长度范围20m－23m。6#－9#左幅、13#-53#左、右幅为水中桩，其余均为陆地桩。桥位地质情况：0#-5#地层由上而下为粉质粘土层、卵石土层、全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩；6#-12#地层由上而下为粉质粘土层、卵石土层、全风化泥质粉砂岩、强风化砾岩、中风化砾岩；13#-37#地层由上而下为淤泥层、粉质粘土层、卵石土层、强风化砾岩、中风化砾岩；38#-51#地层由上而下为粉质粘土层、细砂层、卵石土层、强风化砾岩、中风化砾岩；52#-73#地层由上而下为粉质粘土层、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。

成立以项目经理任组长，总工程师和项目副经理任副组长的质量管理领导小组，建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度。质量管理领导小组见图2。