某地铁乘客资讯系统接口详述

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是被动房知识的科普教育，详细介绍被动房的概念，发展历史，当今状况，是初学者的好帮手，好资料，

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从电梯服务角度出发，分析电梯故障对乘客的影响，提出建立应急救援预案的必要性及具体措施，旨在帮助服务提供方有效地提高其服务供给质量。

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广州地铁*号线Ⅰ标段的车站及与之相对应的施工承包合同范围内的低压配电与照明系统的施 工监理，在工程实施过程中，工程量的核查、电气工程材料及设备的资质审核和抽检、设计变 更、各专业之间及有关单位间的协调关系、填写监理月 报、参与设计交底、施工验收、及监理工作总结等，均属于本监理范围。 低压配电与照明系统工程范围包括Ⅲ标段车站及其相邻半个区间的所有用电设备的动力及照 明配电的安装、调试。

工程概况： 1.地铁6号线工程简介 地铁6号线一期设计方北京城建设计研究总院介绍，6号线一期工程从沌口开发区的体育中心到东西湖的环湖西路，全长35.95公里，全部为地下线，设站27座，是xxxx轨道交通网中最长的地铁线路，工程总投资272.36亿元，正线每公里造价约7.576亿元，将于2016年建成通车。 2.施工内容 2.1.给排水及消防系统： 2.1.1.车站给排水、消防水系统 2.1.2.区间排水、消防水系统 2.2.动力照明系统： 2.2.1.车站照明系统 2.2.2.车站动力系统 2.2.3.区间动力及配电 2.3.通风空调系统： 2.3.1.站厅层公共区大系统 2.3.2.站厅层设备管理用房区小系统 2.3.3.站台层公共区大系统 2.3.4.站台层设备管理用房区小系统 3.工程特点 3.1.空间布置比较紧凑，施工区域有限，工期进站。 3.2.各类设备繁多，管件种类多，阀门多，风、水、电各个工种交叉作业配合要求高，高空作业范围大。 3.3.功能系统齐全，安装专业性较强，对施工管理人员的素质要求较高。 3.4.本工程施工条件相对集中，材料摆放安排有序，力争搞好安全文明施工建设。 4.施工质量要求：力争优良工程。

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地铁限界CAD系统设计及开发研究

针对地铁隧道的特殊环境，给出了详细的热点探测预警系统在地铁隧道应用的设计方案。同时从工作原理、技术参数等方面分析了热点探测预警系统、光纤测温系统和感温电缆测温系统的性能特点。

介绍了基于生产者/消费者模型的ControlNet现场总线技术及其特点，并结合杭州地铁的情况，对该总线技术在地铁车站环境与设备监控系统中的应用做了具体分析。

地铁车站通风空调系统主要包含的一系列问题，及概括了地铁车站通风空调系统设计现状。

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鹏达工作员看到这个肯定会被气死。 无意中发现鹏达数据升级的秘密，破解升级限制。 将文件解压到鹏达资讯的安装目录pengdav51就行了。

某地铁气体灭火系统委外维护保养项目招标文件，WORD格式。

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某市地铁站整套电气cad系统施工图其中包含立面图；剖面图；平面图等。内容详实，可供参考

根据北京地铁某车站低压配电与照明工程的特点和工程量，拟安排1 个电力作业组，设1名组长，每个作业组由电工、焊工、普工等组成。具体实施时劳动力的安排由总工根据各个施工区的施工进度来统一调配。

本文档为某地地铁盾构施工管理规定。内容有地铁盾构施工管理规定。内容详尽，可供参考。

某地铁区间在开挖过程中，拱部及边墙经常出现大范围渗漏水情况。在初支背后回填注浆全部完成以后，渗漏水情况并没有明显减轻，给二次衬砌施工带来了很大的麻烦。从K5+200~K5+850里程段，隧道拱部有3m厚左右的粉细砂层，其它地段粉细砂层、圆砾层等占有较大范围，含水量丰富。隧道上部地下管线错综复杂，自来水管、污水管、雨水管以及电力、热力方沟等均存在渗漏水现象，对初期支护的渗漏带来了不确定因素。且区间左线防水层为膨润土防水毯试验段，对初支表面渗漏水情况有很高的要求。为此我们采取了以下三种方案进行止水堵漏，收到了较好的效果。

本资料为地铁物业发展的思考和研究，PPT格式，共47页。 目录 一、地铁物业开发简述 二、地铁物业开发与房地产开发的区别 三、地铁物业开发的思考 四、地铁物业开发的综合模式 五、开发案例及中外实例

施工准备，操作工艺，镀锌钢板风管制作及风管支吊架制作

本项目为14m岛式站台车站，公共区、设备区均为地下两层三跨箱形框架结构。顶板覆土厚度3.6~4.0m，标准段底板埋深约17.5m ，端头井底板埋深约19.1~19.5m。车站大、小里程端均接盾构区间，左线设置盾构始发井。本车站采用军便梁临时盖板半盖挖法施工。

线路北起开鲁路，沿殷行路、中原路、营口路、控江 路、大连路、虹口体育场、中山北路、西藏路、江边路穿越黄浦江到 周家渡，再沿上南路最终到浦江镇。

某地铁一期7标段施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。

本资料为某地铁施工组织设计文字方案，内容详实，可供参考。

XX地铁二号线一期工程是城市南北向主要客运交通走廊，是连接XX南北两岸的骨干线路，是XX北站铁路客运疏解的城市交通枢纽。本期工程线路北起XX北部三台子居住区的XX路，终点在浑南新区的南三环外的上深沟地区，线路正线全长21.86km，设19座车站，均为地下站，平均站间距1159m，最大站间距1564m，最小站间距691.8m，正线最大纵坡30‰。最小平面曲线半径为300m。其中的第一合同段范围包含起点～XX路站区间、XX路车站、XX路站～XX站区间，即一站两区间工程。

本工程包含位于成都市****路段****村和****路口两个相邻车站的施工。 ****村站为地下二层单柱10m岛式站台车站，施工起讫里程为YCK23+739.900～YCK23+923.400，全长183.5m，轨面埋深约14.44m，主体建筑面积约7123m2，总建筑面积约9416m2，工程造价6130.3万元，计划2010年4月30日完工，总工期700个工作日；****路口站为地下二层双柱12米岛式站台车站，施工起讫里程为YCK24+645.5～YCK24+826.5，全长181m，轨面埋深14.68m，主体建筑面积为7734m2，总建筑面积为10507m2，工程造价8338.7万元，计划2011年1月31日完工，总工期965个工作日。

地铁一号线**站，位于**区*****住宅小区西侧，最近距离为17.5米。车站修筑起点：北起里程为DK23+300，终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站，车站设计图纸分为两区-1区、2区，其中1区跨拟建规划路，上部一层为站厅层，二层为站台层；2区地下为设备夹层，上部由管理用房和设备用房组成。横跨路建一座过街人行天桥。车站设计8挂外跨混凝土楼梯，8挂自动扶梯。