德大铁路综合某标段2-5m框架涵基坑降水施工方案

新建WDK1195+158钢筋混凝土框架交通涵（1-6×5m）下穿既有武九营运线路基，穿越股道为武九铁路正线单股道。涵身总长25m，拟采用架空加固线路方法现浇施工。本涵地质情况为人工填土和硬塑黏土。

铁路桥涵预算定额库最新2005版47号文，包括工、料、机，比较实用，适合铁路桥涵工程中的简单报价，验工，预算

本资料为铁路桥涵施工监理作业指导书，word格式，共39页。 目录： 第一节、监理工作程序 第二节、明挖基础 第三节、钻孔桩基础 第四节、桩基承台质量控制 第五节、墩台的质量控制 第六节、梁部质量控制 第七节、支座 第八节、明桥面和桥梁附属设施 第九节、涵洞 第十节、防水层和沉降缝

本工程钢围堰安装就位，经监理工程师检验合格后，方可批准浇注水下封底混凝土，浇注水下封底混凝土前，监理工程师应审批施工单位的封底施工方案。

　本框架涵为人行立交而设。既有为1-2.5m框架涵,采用1-2.5×2.7框架涵对孔接长其左右侧。施工前注意核查既有线与增建线的对应关系及线间距,若发现设计与实际有出入,应及时通知设计单位处理。

　　本框架按环境作用等级H1、T2设计，箱身采用C35钢筋混凝土，施工缝处理按TBJ210-86施工规范办理。箱体平置,箱内路面坡度由路面铺装调整。箱底铺设20cm厚C20混凝土垫层。架箱底置于粉质黏土层上，要求地基承载力不小于150Kpa。涵底板顶面铺设20cmC30混凝土磨耗层,箱内大里程侧设C20砼20×20灌溉吊沟。

　　本涵采用自然排水，在路基较高一侧设M10浆砌片石检查台阶。

　　框架两侧基坑用级配碎石回填，本涵出入口按35cm厚浆砌片石铺砌，下设10cm厚碎石垫层。铺砌上浇注20cm厚C30混凝土路面。 出入口护墙背面设砂夹卵石反滤层，护墙上设泄水孔，数量已计列。

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本隧道为浅埋隧道，进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用台阶式洞门，出口采用明洞门。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，设置明洞衬砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用复合式衬砌；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌

本线向西通过达成铁路接四川省会成都，南连我国第四个直辖市重庆，是成渝两地便捷的铁路新通道，也是沪-汉-蓉通道的重要组成部分。 本项目增建二线，不仅对加强“成渝经济圈”协作联系，尽快形成沪汉蓉快速客运通道、提升通道效益；还对解决成渝地区铁路运输能力紧张状况，加强川西地区对外运输通道，完善川渝地区路网结构具有重要意义和作用。 本标段为增建二线站前施工2标段，标段内主要工程内容有：路基45336m，隧道24155m/35座，桥梁23649.16m/69座，涵洞2223.59横延米/126座,车站4个等。 标段内重点工程为薛家坝特大桥（1039.46m）、穿井坝特大桥（1028.85m）、新荆竹岭隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m）、新松林堡隧道（1308m）。

本工程涉及既有电厂站的改造施工，在施工前必须制定科学的施工过渡方案，并制订切实可行的安全防护措施，以确保电厂站的正常运输和既有线的行车安全。本工程位于新余市西郊，环保要求高，施工中必须制定有效的环保和水保措施，确保工程所在地的环境不遭到破坏。

遵循设计文件、施工规范和铁路验收评定标准的原则在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。

xx至xx铁路位于xx省西北地区，直接吸引范围8.87万平方公里，人口约527万，其中14个少数民族301万人。该铁路线是开发长江经济带的关键性基础设施，是国家重点工程。地质复杂，施工难度大，质量要求高，建设工期紧。它南起南起xx铁路xx东站，北至xxxx，全线总工期24个月，xx年8月1日开工，xx年8月10日建成竣工。大丽铁路建成将从根本改变沿线交通闭塞状况，充分发挥铁路的扶贫开发效应，对开发xx省西北的资源、加快xx省经济社会发展、推动沿线贫困地区的脱贫致富、促进西部大开发战略实施、完善西部铁路网布局等方面都具有极其深远的历史意义和现实意义。 线路全长约167公里，其中桥梁长26.253km，占线路长度的16％；隧道长72.034km，占线路长度的44％；桥隧总长98.287km，占线路长度的60％。 第九标段起始里程为XX，长度33.265Km。整个工程位于xx省鹤庆县和xx市境内，标段内共有隧道6座，长8741m；特大桥1座：鹿鸣村特大桥，长536.7m，大桥7座：松桂1#大桥、松桂2#大桥、象眠山大桥、金翅鹤村大桥、东山河大桥、水美村大桥、新屯大桥，全长2161.41m；中桥3座：xx中桥、板箐中桥、长头中桥，全长139.96延米；涵洞118座，2703.63横延米；路基土石方：304.76万方。整个管区隧道出碴48.8万方（紧方），混凝土：25万方。

新建xx至xx铁路从xx枢纽xx编组站引出，经xx、xx至xx的xx，本工程xx枢纽xx编组站（xx上行线）DK0+000至xxxxDK187+700,线路总长189.376km，含xx编组站配套工程（DK0+000～DK1+200），xx至xx南（DK0+000～DK122+800）为双线地段，xx南至高栏港（DK122+800～DK187+600）为单线地段。全线设9个车站，依次为大田、官窑、丹灶、鹤山、xx南、古井、斗门、xx西、高栏港。 线路的主要工程数量如下： 征地11665亩，拆迁房屋56万平方米，区间土石方1315.77万断面方，站场土石方972.66万断面方，挡护圬工52.29万立方米，路基99.7km，新建特大、大、中桥、框架桥102座71784延长米，隧道18座20293延长米，正线铺轨309.708 km，铺道岔269组，通信线路778.64条公里，联锁道岔352组，供电线路449条公里，接触导线510.79条公里，牵引变电所4处，房屋64062平方米。主要工程数量详见附表1《主要工程数量汇总表》。

临河至策克铁路位于xx自治区西部的xx市、xx境内，项目东起xx通道的xx铁路的临河车站，向西北方向依次经xx市的xx后旗、xx特后旗、xx县，xx的xx左旗、xx右旗、xx，然后向北利用在建的xx铁路至策克口岸，线路全长759.528公里。其中XX标位于额济纳旗，途经雅干、辉森乌拉西、乌拉西、呼仍努如、红石山、天鹅湖、进素图、敖木尕夏拉、吉日格朗图、额济纳、川地拓，在xx站接入在建的xx铁路，利用xx线至策克口岸。标段长137.65km（新建）+73.3km（利用）。

该标段线路里程自DK358+000～DK364+900，线路长度7.515Km，主要位于xx省xx市的xx镇、xx镇、xx乡。标段内有牛尾坝大桥、xx中桥、xx山车站、部分xx山隧道(长度3649m)。 标段内有曲线3个，半径分别是2000m、1200m、1200m，其中xx山车站位于半径1200m曲线上。线路在DK358+000～DK361+800坡度自由，自xx山隧道进口以后，紧坡下降。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

工程简介 　　 该线路长度277.973公里，其中江西省120.108公里，福建省157.865公里。 　　 该铁路第三标段，起讫里程为DK34+345～DK50+000，全长15.655km。线路沿赣江支流贡水北岸东行，跨过的主要支流为梅江，本合同段内交通条件较差。 　

内容简介 1.1.2.编制范围 　　本工程是宜万线新建铁路xx标段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于湖北省利川的汪营镇、南坪镇、齐岳乡。xx标编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。 　

新建车站13个（本次新建3个，其余预留），分别为雅干站、雅干西站、辉森乌拉西站（修建）、乌拉西站、呼仍努如站、红石山站、天鹅湖站（修建）、天鹅湖西站、进素图站、敖木尕夏拉站、吉日格朗图站、额济纳站（修建）、川地拓站；改建车站2座分别为xx站、策克站。

本工程是宜万线新建铁路xx段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于xx省xx的xx镇、xx镇、xx乡。xx编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

本标段海拨在4800～5071m之间，空气稀薄，低温严寒，冬季绵长，大风天气较多，对人员、设备效率及施工工艺等影响较大，且对工程质量有一定的影响；线路所经地区地势相对平坦，高差不大。沿线主要为少冰冻土、多冰冻土、富水冻土及融区，不良冻土现象为冻土沼泽湿地；路基以填筑为主，路堑开挖方量相对较小。

目录 第一章 桥梁篇…………………………………………………………2 第一节 空心高墩内部钢管脚手架专项施工方案………………2-5 第二节 墩内满堂脚手架布置及检算书……………………………5-6 第三节 接触网基础及预埋螺栓技术交底…………………………6-9 第四节 支座垫石预留孔技术交底……………………………………9 第五节 混凝土测温的规定…………………………………………9-10 第六节 现场混凝土试件检验频率………………………………10-11 第二章 路基篇…………………………………………………………11 第一节 路基施工检验标准………………………………………11-23 第二节路基沉降观测方案………………………………………23-31 第三节 改良土填筑施工作业指导书……………………………31-45 第三章 隧道篇………………………………………………………45 第一节 隧道监控测量指导书……………………………………45-54 第二节 隧道超前地质预报预测作业指导书……………………54-66 第三节 隧道综合接地、接触网及过轨钢管作业指导书………66-79

本资料为遂渝铁路2标段站前工程电子版，内容详尽，可供参考。

本图纸为：宜万铁路隧道段正洞5m帷幕注浆全套设计cad图，内容包括：断面图，设计说明大样图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

　本框架涵为人行立交而设。既有为1-5.0m框架涵,采用1-5.0×3.2框架涵对孔接长其左测。施工前注意核查既有线与增建线的对应关系及线间距,若发现设计与实际有出入,应及时通知设计单位处理。

　　本框架按环境作用等级H1、T2设计，箱身采用C35钢筋混凝半个土，施工缝处理按TBJ210-86施工规范办理。箱体平置,箱内路面坡度由路面铺装调整。箱底铺设20cm厚C20混凝土垫层。架箱底置于粉质黏土层上，要求地基承载力不小于150Kpa。涵底板顶面铺设20cmC30混凝土磨耗层,箱内大里程侧设C20砼20×20灌溉吊沟。

　　本涵采用自然排水，在路基较高一侧设M10浆砌片石检查台阶。

　　框架两侧基坑用级配碎石回填，本涵出入口按35cm厚浆砌片石铺砌，下设10cm厚碎石垫层。铺砌上浇注20cm厚C30混凝土路面。 出入口护墙背面设砂夹卵石反滤层，护墙上设泄水孔，数量已计列。

　本框架涵为人行立交而设。既有为1-2.5m框架涵,采用1-2.5m×2.7m框架涵对孔接长其左测。施工前注意核查既有线与增建线的对应关系及线间距,若发现设计与实际有出入,应及时通知设计单位处理。

　　本框架按环境作用等级H1、T2设计，箱身采用C35钢筋混凝半个土，施工缝处理按TBJ210-86施工规范办理。箱体平置,箱内路面坡度由路面铺装调整。箱底铺设20cm厚C20混凝土垫层。架箱底置于粉质黏土层上，要求地基承载力不小于150Kpa。涵底板顶面铺设20cmC30混凝土磨耗层,箱内大里程侧设C20砼20×20灌溉吊沟。

　　本涵采用自然排水，在路基较高一侧设M10浆砌片石检查台阶。

　　框架两侧基坑用级配碎石回填，本涵出入口按35cm厚浆砌片石铺砌，下设10cm厚碎石垫层。铺砌上浇注20cm厚C30混凝土路面。 出入口护墙背面设砂夹卵石反滤层，护墙上设泄水孔，数量已计列。

铁路桥涵预算定额库最新47号文，包括工、料、机，比较实用，适合铁路桥涵工程中的简单报价，验工，预算

该工程为某铁路平改立立交涵结构设计施工图，内容包含设计总说明，平面图，剖面图， 顶进滑板中心纵截面，顶进滑板平面布置图，后背梁钢筋布置，框架顶排水平面布置，各连接构造图等。

本资料为精美框架涵工程量计算表格，包含项目名称、洞身长度、挖土方、高聚物改性沥青防水卷材等。详细清晰，欢迎下载 ！

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本图纸为：宜万铁路隧道正洞5m全断面径向注浆设计图，内容包括：节点图，设计说明，大样图，平面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

新建银西铁路站前某标段骨架护坡示意图（3米/2米），绘图比例1:100.

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

1.贯彻执行国家、铁道部、自治区政府、乌鲁木齐铁路局、建设指挥部、监理及合同条款有关环保、水保法规及规定，环境保护、水土保持要本着“三同时”的原则与工程本体同步实施。健全环境保护、水土保持体系。把环境保护工作作为一项施工管理内容，制定和落实施工过程中环境保护、水土保持措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系，将环境保护、水土保持措施落实到施工过程中去。 2.我单位将按照ISO1400环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、副经理、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护体系，经理部配备专职环保工程师、工班设兼职环保人员，按照国家、铁道部、地方政府、建设指挥部的规定和要求，建立环境保护管理制度，落实环境保护责任制，保持当地居民正常的工作生活环境。 3.制定目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监控体系。所有施工人员与环保领导组签定环保责任书。保证施工全过程的环境保护、水土保持工作达到设计和环保部门的要求。 4.编制施工组织设计时充分考虑环保要求，配置专职环保人员，合理安排各工序作业时间。编制环保手册，加强环保宣传。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染和其他原因造成对环境及水土的破坏。 5.进场后，主动与地方政府及相关部门联系，签订相关责任协议，制定内部管理办法及建立责任制。制定统一的建设垃圾、生活垃圾排放标准，工程建设垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。

1、总则 　　1.1 本作业指导书是临策线运输作业的总体性指导文件，各相关单位与工程线运输的施工作业有联系的环节必须按照本作业指导书的要求进行。任何违反本作业指导书的行为均为违章，并将追究相关人员的责任。 　　1.2 本作业指导书由临策指挥部制定，并负责解释。 　　2、工程概述 　　2.1、项目概况 　　临河至策克铁路位于我国内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起京兰通道的包兰铁路临河车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗，然后向北利用在建的嘉策铁路至策克口岸，线路全长759.582km。 　　XXX标段为DKXX～DKXXX及DKXXX（＝ＤＫXX）～DKXX～嘉策线ＫXXX范围内的铺轨、架梁（含制梁）。嘉策线为XX钢铁集团公司修建的嘉峪关至策克的铁路专用线，现已经开通运营。 　　2.2、主要工程项目及数量 　　本标段正线铺轨394.716km,站线铺轨25.56km,制、架梁共350孔,其中32mT型简支梁324孔、24mT型简支梁4孔、16mT型简支梁22孔。 　　3、临策线行车运输依据 　　临策XXX标段铺架工程运输是保证铺架工程施工正常进行的重要环节，对确保工程线列车运输安全，维护行车运输秩序，实现快速铺架的作用尤为重要，因此依照《技规》规定及铺轨工程施工运输需要，建立严密的行车组织系统，经济合理的使用运输设备，安全优质的做好工程运输工作，保证铺轨作业安全、优质、高效、有序的进行。 　　

1.1.1、南昌铁路勘测设计院编制的新余铁路*通道工程Z-1 标施工设计文件、图纸及现场勘测资料。 1.1.2、新余铁路*通道工程Z-1 标段施工合同。 1.1.3、国家、铁道部颁发的铁路现行设计规范、施工规范、验收标准及有关安全生产的规定。 1.1.4、GB/T19001-2000idtISO9001:2000 质量管理和质量保证系列标准及我公司质量体系文

(1)、本标段的招标文件及合同文件； (2)、《xx二号隧道施工图》及相关的隧参图等； (3)、本施工组织设计参照如下标准及规范 ①、《铁路隧道施工规范》〔TB10204-2002〕 ②、《铁路隧道工程施工技术指南》〔TZ204-2008〕 ③、《铁路瓦斯隧道技术规范》〔TB10120-2002〕

遵循设计文件、施工规范和铁路验收评定标准的原则在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。

（2）桥涵工程施工方案 沿线桥梁共21座，其中特大桥2座，大、中、小桥19座，特大桥、大中桥均为简支梁桥。大多桥梁均为跨越沟谷所设，个别桥梁跨越既有公路或河流。本标段桥梁大多为旱桥，北流江河为季节性河流，枯水期水流较小，施工时受雨季影响较大。涵洞296座，多为盖板涵结构。 本工程的桥涵施工由4个桥涵施工队进行施工，施工条件好的桥梁先进场施工，包括岭脚村特大桥、民乐河大桥、宝岭村特大桥、沙石岭大桥等。有干扰的桥梁在与交通运营部门协商后安排施工，道路不通的桥梁在路基工程工作面展开便道形成后进行施工。考虑到墩台模板及施工机械的倒用，采用流水作业。当地河流受季节降水影响较大，有水影响的桥墩台安排在枯水季节抢先进行。当地冬季气温条件对施工影响很小，冬季正常安排施工，遇见特殊气候条件待工准备。本标段的重点桥梁为冷脚村特大桥、宝岭村特大桥。 冷脚村特大桥于 年11月7日开始正式施工，该桥基础工程、墩台各工序采用平行、流水作业，施工分为2组平行进行，共配备6台钻机，2套定型钢模板。低谷和水中基础避开雨季进行施工，墩身采用厂制钢爬模、桥台采用钢、木组合模板，吊车配合支模，搅拌站集中供应混凝土，混凝土输送泵进行混凝土灌筑。计划于 年12月中旬完成特大桥的施工。其余桥梁下部于 年 10月中旬全部完工。小桥、涵洞工程配合路基工程进行施工，保证路堤填筑施工的连续。