xx公路G015线至滑雪场段，连接着xx高速公路和xxx滑雪场，是一条重要的旅游线路。xx公路G015线至滑雪场段，其地理位置位于东经128°19′-128°22 ′和北纬44°47′-45°15′之间，所处区域公路自然区划为Ⅱ1区，即东北中部山前平原重冻区。xx公路起于K4+500即xxx管理所门前，经xx村、xx村、xxx村、xxx村至xx滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。xx公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面结构为：厚6cmAC-20普通沥青混凝土下面层、厚5cmAC-16改性沥青混凝土上面层；旧路部分半幅铺筑AC-20普通沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。路线加宽形式为： K4+500～K4+650左侧加宽宽度渐变段，路基宽度由8.5m三角渐变到18.5m。 K4+650～K20+920左侧加宽段，加宽后路基全宽18.5m，行车道2×3.5m，硬路肩2×3.0m，路缘带2×0.5m，土路肩2×0.75m，中央分隔带3.0m。 K20+920～K20+960由左侧加宽过度到双侧加宽。 K20+960～K22+130双侧加宽段，加宽后路基全宽15.5m，行车道2×3.5m，硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m，中央分隔带1.0m。 K22+130～K22+170双侧加宽路面宽度渐变段。 K22+170～K23+720双侧加宽段，加宽后路基全宽15.5m，行车道2×3.5m，硬路肩2×1.0m，人行道2×3.25m。 K23+720～K23+780双侧加宽路面宽度渐变段。 K23+780～K24+965为路基不加宽段，路基宽8.5m，行车道2×3.5m，硬路肩2×0.5m，土路肩2×0.25m。
旅游公路施工组织设计-图一
一、概述 广西**（桂粤界）至**公路项目（广贺高速公路贺州段）位于广西东北部贺州市境内，是国家规划的重点公路汕头至昆明公路在广西境内的组成路段，是广西重要的出省公路。本段高速公路全长76.402Km，采用双向四车道高速公路技术标准，主线设计速度100Km/h，整体式路基宽度为26.0m，分离式路基宽度为13.0m，桥梁设计荷载为公路-I级；连接线一级公路设计速度80Km/h，长8.959Km。
全线采用二级公路技术标准，路基宽8.5米～12米，沥青混凝土路面，设计时速为40－60公里，汽车荷载等级为公路－Ⅱ级，设计洪水频率为1/100。可供参考。
1、工程概述 深圳市**路市政工程位于特区中部，呈南北走向，全长14.38公里，双向六车道，是深圳市近期重点建设的“一横八纵”干线路网之一。本标段主要是**路和留仙大道交叉位置的留仙立交工程,其中**路桩号为:K4+508.454～K5+640；留仙大道桩号为：K9+680～K11+009.113。
本合同段道路施工是整个工期的关键因素，因此在整个施工过程中，要把握好道路施工节奏。 一、路基的填前处理 填前处理是保证路基稳定，减少路基沉降，保证路基压实度达到设计强度的关键。填前处理包括排水、清表、清除树根、杂草、垃圾以及清淤等。
【作者】 **; 【导师】 **; 【学位授予单位】 石家庄铁道学院; 【学科专业名称】 道桥工程 【学位年度】 2006 【论文级别】 本科 本次毕业设计以国家重点高速公路——阿深高速（阿荣旗至深圳高速公路）河南新县段第2合同段为题材而进行的施工组织设计。该工程项目位于大别山北簏，地形、地质构造十分复杂，本标段主要工程为：隧道工程、桥梁工程、互通立交工程、路基工程、路面工程等。其设计重点难点在于隧道和桥梁的施工方案及施工工艺的设计、优化、选择。
