新建铁路太原至中卫（银川）线某隧道施工组织设计

新建铁路xx至xx客运专线起至xx北站K4+475.7，途径河北省xx市、xx市、xx县，再经xx省xx县、xx县、xx县，止于xx站K228＋223，正线长189.93公里。运营初期承担着xx与xx间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

本工程位于xx车站站台及站场场坪内，施工面积59915平方米，击密处理有效深度不小于6米，处理后地基承载力不小于125KPa 。 场地工程地质条件：施工区域地层岩性由上至下依次为种植土：层厚约0－0.5m，淤泥质粘土：层厚约为1－13m；地下水埋深约0.5～3m，主要为孔隙潜水，孔隙承压水。

第二章 工程概况 2.1 工程简介 新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十埠站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县、巢湖市、全椒县，至江苏省南京市，于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽永宁技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），设计为以客为主、客货共线的200km / h 快速铁路。 本标段为合宁工程III标段，由合肥至南京DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路和西安南京线引入南京枢纽两部分组成。DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路起自襄滁河特大桥西安台尾，经亭子山1#隧道、止于亭子山2#隧道出口外50米，该区段基本由特大桥、隧道和深路堑构成，工程较为复杂。南京枢纽内主要工程为新建西安南京线（L1、L2线），L1线长22.664km(含枢纽分界至L1线起点段线路),L2线长18.056km,京沪上行线改线,线路长12.946km；宁启东北联络线L12，长1.575km；L13联络线（京沪上行改线、L2线与永宁镇站联络线），长1.147km。与引入西安南京线相配套，新建永宁技术作业站，同时永宁镇站、林场站相应进行改（扩）建。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

新建铁路宜昌至万州线铁路建设工程施工组织设计 新建铁路宜昌至万州线铁路建设工程施工组织设计

新建铁路宜昌至万州线26标段26标施工组织设计，描述内容详实,可供参考与下载。

xx隧道进口位于xx县xx镇xx村，xx高山地貌，海拔标高为365～1100m，相对高差为20～750m。该隧道进口附近村庄，距离省道需走4公里施工便道，其中1100m为新修便道，便道坡度较大，山势陡峭，交通极为不变。本隧道轨顶标高进口为286.873m，长度为4910m，进口为0.6%，最大埋深为750m。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经xx、xx、xx、xx等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经渠坝、护国、江门、兴隆等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、汇水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。

新建铁路xx至xx客运专线重点工程起自xx北站K4+475.7，途经河北省xx市、xx市，再经xx省xx县、xx县、xx县，止于xx站K228+213，正线全长188.4km。运营初期承担着xx与xx间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

XX标段在xx山区中的xx附近，起止里程为DK92+714～DK101+412，长8.698Km,线路经xx特大桥、xx车站、xx大桥、xx大桥，止于xx隧道中部，其中洞内长6.134Km,洞外长2.564Km。线路设计为Ⅰ级双线铁路，两线并行，桥隧均为双线整体一次性建成。东秦岭隧道在右侧距左线30m处设平行导坑，平导全隧贯通。工程项目包括路基、桥涵、隧道、车站、房屋、给排水及通讯信号等运营设施。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经xx、xx、xx、xx等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

新建铁路xx至xx线土建工程第33标段 起讫里程为DK364+900～DK371+790，线路长度6890m，主要位于xx省xx市的茅草乡、谋道镇。标段内工程主要为xx隧道的出口段长度为6878m。标段内线路处于长大紧坡连续下坡道上，纵坡分别为-15.3‰下坡，长5528m，-6‰下坡，长1350m。 xx隧道地处xx省xx市西偏北23km处，东起xx乡乐园沟，向北西垂直穿越xx及荆竹园等台地，在百丈沟下真咀出口。 xx隧道出口段位于中山区，自然坡度多30～50°，局部可达70°。区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育，特别是xx西部山坡陡峭，山脊尖棱，少有台地，沟谷深切，呈鸡爪状展布，形成碎屑岩剥蚀地貌。洞身穿越中山谷地和低中山区，分别对应了中部得胜场溶蚀槽谷地貌、西部碎屑岩剥蚀地貌。

本标段从标段起点至方斗山隧道出口交通状况良好，施工场地较大,场地布置相对较方便，从方斗山隧道出口至标段终点交通状况良好，但部分工点施工场地狭小，部分隧道进出口在悬崖上，进洞困难，场地布置困难。

xx隧道进口位于xx县xx镇xx村，xx高山地貌，海拔标高为365～1100m，相对高差为20～750m。该隧道进口附近村庄，距离省道需走4公里施工便道，其中1100m为新修便道，便道坡度较大，山势陡峭，交通极为不变。本隧道轨顶标高进口为286.873m，长度为4910m，进口为0.6%，最大埋深为750m。

铁路（xx段）北接xx铁路并与xx铁路及既有xx铁路相通，自xx铁路枢纽xx西站引出，经xx、xx、xx、xx进入xx省境内。xx段正线全长约144公里。 本合同段为xx铁路（xx段）XSFJ—II标段工程，合同段起点里程为DK42+800，终点里程为DK91+331.04，合同段线路全长为48.531Km。

施工单位在路基施工前，应先做好场地布置，对地表水和地下水等影响安全的隐患，应制定相应的安全技术措施。

新建铁路柴达尔至木里线，位于青海省东北部的xx县和xx县境内，以xx铁路西格段xx站为起点，沿柴达尔支线到达柴达尔车站后，线路沿哈尔盖曲北上，穿越大通山垭口，跨过大通河西行经江仓煤矿至终点木里煤矿，线路全长195.24公里。一期工程为96公里。线路所经地区地形、地质复杂，施工难点大，沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地。XX标段里程为DK87+350～DK95+992，全长8.642公里。

【试验段简介】 　　 路基试验工点位于六安市霍邱县白莲镇长塘村南侧0.5km处，对应阜六铁路里程DK80+000~ DK80+500。 　　

第一部分　商务部分 6 投 标 函 6 法人授权委托书 7 第一章 业绩及信誉 8 一、单位概况 8 二、营业执照及资质证书 13 三、近五年承担的主要铁路工程业绩 17 四、承担本项目勘察设计具备优势 18 五、近五年获奖情况 18 （一）工程勘察设计奖 18 （二）优秀QC成果奖 19 （三）部分获奖证书样证 21 六、近三年诉讼案件情况 28 第二章 本项目设计工作安排的承诺 29 一、人力资源计划 29 二、勘察设计进度安排 40 （一）勘察设计总工期及进度计划 40 （二）勘察设计进度保障措施 40 （三）勘察设计周期承诺 41 三、质量保证措施 41 （一）质量保证体系 41 （二）本项目质量保证措施 43 四、安全、投资、环保、节能等控制措施 48 （一）安全控制措施 48 （二）投资控制措施 49 （三）环保控制措施 53 （四）节能控制措施 54 第三章 勘察设计报价 56 一、勘察设计费计算表 56 二、勘察设计招标投标报价一览表 57 第四章 合同条款的响应 58 第五章 投标保证金收款凭证复印件 58 第二部分　技术部分 59 第一章 对项目的理解 59 一、概述 59 （一）研究依据 59 （二）研究范围 59 （三）研究年度 60 （四）本次研究的内容提要 60 二、区域社会经济、交通结构概况 60 （一）研究项目的地理位置和径路 60 （二）社会经济特征 60 （三）研究区域交通运输结构 63 （四）相关铁路路网构成 64 （五）区域路网的相关铁路主要技术标准 64 三、经济与运量 64 （一）货运量预测 64 （二）客运量预测 67 （三）全线区段最大货流量、旅客列车对数汇总 68 （四）远景年输送能力的建议 69 四、项目建设的必要性 69 （一）既有能力与预测客货运量适应情况分析 69 （二）项目的功能和定位 69 （三）项目建设的必要性 69 第二章 项目特点、难点、重点等技术分析和处理措施 70 一、既有线概况 70 （一）沿线自然特征 70 （二）既有线主要技术设备概况 75 （三）运营特征 82 二、项目特点、难点、重点的分析及处理措施 85 （一）铁路主要技术标准的比选 85 （二）线路走向方案研究 91 （三）电气化方案研究 93 （四）既有线坡度适应性分析 101 （五）既有桥梁、路基的适应性分析 102 （六）太原枢纽（地区）方案 102 （七）本线改建及新建车站方案 104 （八）施工安全 106 （九）运输组织 107 （十）建设时机、建设工期及预估算 112 第三章 勘察大纲及设计原则 112 一、勘察大纲 112 （一）勘察设计阶段 112 （二）勘察内容 112 （三）勘察方法 113 （四）勘察设备 113 （五）重点勘察说明 113 （六）工作流程 114 二、设计原则 114 （一）主要技术标准推荐意见 114 （二）线路、轨道、路基、土地利用 115 （三）桥涵 117 （四）隧道 118 （五）站场 120 （六）电气化 121 （七）机务、车辆 123 （八）通信、信号、信息系统 125 （九）电力、给排水、消防、房屋建筑 128 （十）环保 131 （十一）节能 132 第四章 勘察设计工作流程 133 一、勘察策划 133 二、勘察实施 133 三、勘察输出 134 四、设计策划 134 五、设计实施 134 六、完成设计文件 135 七、设计文件交付 135 第五章 合理确定工程造价的措施和相关承诺 135 一、合理确定工程造价的措施 135 二、相关承诺 139 第六章 拟采用的先进技术与科技成果 139 一、拟采用的先进技术与科技成果 139 二、需进行的科研课题 142 第七章 保证勘察设计质量的对策与措施 142 第八章 提交的成果、报告和记录 144 第九章 后续服务措施和承诺 144

全线概况 　　 新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元 　　 新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站)，线路向南跨越辉河后，经新巴尔虎左旗，终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站，将伊敏线与白阿线连接贯通，形成东北地区进京的西部通道，为中长期路网规划中的新建铁路，建设工期为2年。 　　 该线路全长约185．335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。 　　 该线设计隧道6座10081米，其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206．37万立米、铺碴66．9303万立米。 　　 1.2.2主要设计技术标准 　　 铁路等级：II级。 　　 限制坡度：6‰。 　　 最小曲线半径800m。 　　 牵引种类：内燃，预留电化条件。 　　 到发线有效长度：850m。 　　闭塞类型：继电半自动闭塞。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

新建西安至xx铁路xx至xx段第二标段设计里程为DK1108+000～DK1166+475.3（含襄滁河特大桥锥体护坡和台后填土），正线长度58.4753km。主要工程内容包括：路基（不含全椒试验段）、桥梁（不含整孔箱梁）工程。设计里程范围内的配套的地区通信、信号、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物（不含机务、工务设备）、大型临时设施以及站后沿路基需要敷设的沟、管、槽、接触网立柱基础等工程、三电拆迁工程。

新建铁路柴达尔至木里线，位于青海省东北部的xx县和xx县境内，以xx铁路西格段xx站为起点，沿柴达尔支线到达柴达尔车站后，线路沿哈尔盖曲北上，穿越大通山垭口，跨过大通河西行经江仓煤矿至终点木里煤矿，线路全长195.24公里。一期工程为96公里。线路所经地区地形、地质复杂，施工难点大，沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地。XX标段里程为DK87+350～DK95+992，全长8.642公里。

本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段，工程内容主要为：XX枢纽部分：XX站～XX铁路XX东站（不含）联络线：上行联络线5.242km，下行联络线5.523km；XX正线：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋100（右线：XX＋800～XX＋628.72）。正线全长27.885km，车站2座（XX站、XX南站），正线桥梁11053.365m/15座（其中特大桥9005.014m/4座），正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个，桥台34个、墩身600个，其中实体墩557个，墩高3.5m~33m；空心墩43个，墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理，计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m，承台为两层承台，一层承台尺寸为12.35×15.7×3m，二层承台尺寸为8×2×2m，连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理，计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 根据隧道施工组织的需要，隧道洞身设置两处无轨运输斜井，xx1号斜井斜长916.27m，与隧道正洞交于IDK356+700；xx2号斜井斜长761.87m，与隧道交于IDK360+994。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经渠坝、护国、江门、兴隆等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

高速铁路路隧过渡段节点详图

新建铁路xxxx线xx至xx段工程由中华人民共和国国家发展和改革委员会批准建设，委托长江三角洲城际铁路公司筹备组及华东铁路建设监理公司进行工程管理，铁道部第四勘测设计院进行勘测设计。本标段合同工期本工程总工期29个月，2005年8月开工，2007年12月30日安排竣工验收。

XX标段位于xx省东南的xx市北面，中间最近点离xx市2Km，西端最远点约20Km。整个线路大致呈西北—东南走向，全长22.657Km（里程DK127+800～DK150+457），由西向东经过了山涧河谷、低山区及丹江河谷阶地。西部紧靠秦岭山脉东端坡脚，南、北、东三面仍有秦岭的残脉呈不均分布，海拔668～1206m。地形中间高，两边低，地表植被少，沟谷、河谷、台地及坡地多为耕地，沿线人口稠密，多村镇民宅，工业不发达，以农业为主。

新建北京至雄安铁路冬期施工专项方案，内容包括冬期施工内容、冬期施工的准备、冬期施工总体组织及措施、拌和站冬期施工方案、冬期施工方案等

目 录 一、编制依据 1 （一）审查意见 1 （二）隧道设计基础资料 2 （三）相关的国家和行业标准、规范及规定 2 二、风险评估 2 （一）xxx隧道概况 3 （二）、xxx隧道风险分析 10 （三）、xxx隧道初始风险评价 11 （四）、风险控制措施 14 （五）、残留风险评估 16 三、评估结论 18

对机械排放的噪声宜采取封闭的原则控制噪声的扩散。对车辆产生的噪声采取低速慢行的方法控制。对搬运材料和安装机械设备等人为产生的噪声，采取对作业人员专门培训教育，提高人的环境保护素质，自觉遵守噪声控制规定。做到轻拿轻放，严禁大锤敲打，降低噪声污染

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

铁路营业线施工安全管理办法铁路营业线施工安全管理办法

1、优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。 2、制定切实可行的施工爆破方案和创优规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保爆破施工质量。 3、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。树立优良工程为合格工程的标准，在施工中创一流施工水平