太原至中卫新建铁路某道岔梁桥32+3×55+32m预应力混凝土连续梁设计图

工程简介 　　 本工程位于前湾港港内既有55#道岔处，把既有55#道岔纵移至新建73#道岔位置，纵移长度15.9m…… 　

铺轨基地在XX南站到发线XX道12号道岔岔后附带曲线K134+453.915处先临时插入一组右开道岔J1（J1为50kg/m-12号混凝土轨枕道岔），引入铺轨基地，然后在引入线上设JXX道岔（J3为50kg/m-9号混凝土枕道岔) 并设安全线。J1、JXX道岔均纳入XX南站车站联锁，由车站及设备管理部门统一管理。XX南站XX道插入道岔。 道岔插入时间：根据新建XX南站信号楼整体迁改、割接、联锁调试的时间2009年9月24日9：00～14：40，确定于2009年9月24日9：00～12：00为插入道岔施工时间。 行车条件：封锁前40分钟慢行施工，限速25 Km∕h，开通后首列限速15Km∕h且不为旅客列车，第二列限速25Km∕h，第三列45 Km∕h。 设备移交：线路开通后，经养护24小时后自动移交给设备管理单位。

本资料为铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法，共12页。 随着城市基础设施水平逐渐提高，投资环境不断改善，提高城市品位，促使城市道路建设迅猛发展，新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高。因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多，跨度越来越大，将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替。

内容为：主桥(96+168+96)m连续刚构施工图设计 主桥采用（96+168+96）m预应力混凝土连续刚构，主桥全长361.6m。梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，支点处梁高11.6m，高跨比为1：14.48，跨中和边跨端部梁高6.0m。梁体下缘除中支点处13m、中跨中部10.0m和边跨端部17.8m梁段为等高直线段外，其余按二次抛物线变化。箱梁顶板宽11.46m，底板宽7.8m。除梁端附近区段及刚臂墩顶外，顶板厚度为55cm，底板厚度按二次抛物线由50cm变化至110cm，腹板厚度由50cm按直线变化至100cm。

第一部分　商务部分 6 投 标 函 6 法人授权委托书 7 第一章 业绩及信誉 8 一、单位概况 8 二、营业执照及资质证书 13 三、近五年承担的主要铁路工程业绩 17 四、承担本项目勘察设计具备优势 18 五、近五年获奖情况 18 （一）工程勘察设计奖 18 （二）优秀QC成果奖 19 （三）部分获奖证书样证 21 六、近三年诉讼案件情况 28 第二章 本项目设计工作安排的承诺 29 一、人力资源计划 29 二、勘察设计进度安排 40 （一）勘察设计总工期及进度计划 40 （二）勘察设计进度保障措施 40 （三）勘察设计周期承诺 41 三、质量保证措施 41 （一）质量保证体系 41 （二）本项目质量保证措施 43 四、安全、投资、环保、节能等控制措施 48 （一）安全控制措施 48 （二）投资控制措施 49 （三）环保控制措施 53 （四）节能控制措施 54 第三章 勘察设计报价 56 一、勘察设计费计算表 56 二、勘察设计招标投标报价一览表 57 第四章 合同条款的响应 58 第五章 投标保证金收款凭证复印件 58 第二部分　技术部分 59 第一章 对项目的理解 59 一、概述 59 （一）研究依据 59 （二）研究范围 59 （三）研究年度 60 （四）本次研究的内容提要 60 二、区域社会经济、交通结构概况 60 （一）研究项目的地理位置和径路 60 （二）社会经济特征 60 （三）研究区域交通运输结构 63 （四）相关铁路路网构成 64 （五）区域路网的相关铁路主要技术标准 64 三、经济与运量 64 （一）货运量预测 64 （二）客运量预测 67 （三）全线区段最大货流量、旅客列车对数汇总 68 （四）远景年输送能力的建议 69 四、项目建设的必要性 69 （一）既有能力与预测客货运量适应情况分析 69 （二）项目的功能和定位 69 （三）项目建设的必要性 69 第二章 项目特点、难点、重点等技术分析和处理措施 70 一、既有线概况 70 （一）沿线自然特征 70 （二）既有线主要技术设备概况 75 （三）运营特征 82 二、项目特点、难点、重点的分析及处理措施 85 （一）铁路主要技术标准的比选 85 （二）线路走向方案研究 91 （三）电气化方案研究 93 （四）既有线坡度适应性分析 101 （五）既有桥梁、路基的适应性分析 102 （六）太原枢纽（地区）方案 102 （七）本线改建及新建车站方案 104 （八）施工安全 106 （九）运输组织 107 （十）建设时机、建设工期及预估算 112 第三章 勘察大纲及设计原则 112 一、勘察大纲 112 （一）勘察设计阶段 112 （二）勘察内容 112 （三）勘察方法 113 （四）勘察设备 113 （五）重点勘察说明 113 （六）工作流程 114 二、设计原则 114 （一）主要技术标准推荐意见 114 （二）线路、轨道、路基、土地利用 115 （三）桥涵 117 （四）隧道 118 （五）站场 120 （六）电气化 121 （七）机务、车辆 123 （八）通信、信号、信息系统 125 （九）电力、给排水、消防、房屋建筑 128 （十）环保 131 （十一）节能 132 第四章 勘察设计工作流程 133 一、勘察策划 133 二、勘察实施 133 三、勘察输出 134 四、设计策划 134 五、设计实施 134 六、完成设计文件 135 七、设计文件交付 135 第五章 合理确定工程造价的措施和相关承诺 135 一、合理确定工程造价的措施 135 二、相关承诺 139 第六章 拟采用的先进技术与科技成果 139 一、拟采用的先进技术与科技成果 139 二、需进行的科研课题 142 第七章 保证勘察设计质量的对策与措施 142 第八章 提交的成果、报告和记录 144 第九章 后续服务措施和承诺 144

全线概况 　　 新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元 　　 新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站)，线路向南跨越辉河后，经新巴尔虎左旗，终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站，将伊敏线与白阿线连接贯通，形成东北地区进京的西部通道，为中长期路网规划中的新建铁路，建设工期为2年。 　　 该线路全长约185．335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。 　　 该线设计隧道6座10081米，其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206．37万立米、铺碴66．9303万立米。 　　 1.2.2主要设计技术标准 　　 铁路等级：II级。 　　 限制坡度：6‰。 　　 最小曲线半径800m。 　　 牵引种类：内燃，预留电化条件。 　　 到发线有效长度：850m。 　　闭塞类型：继电半自动闭塞。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

本图为某车站工程，轨道道岔设计图，含道岔的平面布置图，道岔的数量表等内容。

铺轨基地在XX南站到发线XX道12号道岔岔后附带曲线K134+453.915处先临时插入一组右开道岔J1（J1为50kg/m-12号混凝土轨枕道岔），引入铺轨基地，然后在引入线上设JXX道岔（J3为50kg/m-9号混凝土枕道岔) 并设安全线。J1、JXX道岔均纳入XX南站车站联锁，由车站及设备管理部门统一管理。XX南站XX道插入道岔。 道岔插入时间：根据新建XX南站信号楼整体迁改、割接、联锁调试的时间2009年9月24日9：00～14：40，确定于2009年9月24日9：00～12：00为插入道岔施工时间。 行车条件：封锁前40分钟慢行施工，限速25 Km∕h，开通后首列限速15Km∕h且不为旅客列车，第二列限速25Km∕h，第三列45 Km∕h。 设备移交：线路开通后，经养护24小时后自动移交给设备管理单位。

目 录 一、编制依据 1 （一）审查意见 1 （二）隧道设计基础资料 2 （三）相关的国家和行业标准、规范及规定 2 二、风险评估 2 （一）xxx隧道概况 3 （二）、xxx隧道风险分析 10 （三）、xxx隧道初始风险评价 11 （四）、风险控制措施 14 （五）、残留风险评估 16 三、评估结论 18

对机械排放的噪声宜采取封闭的原则控制噪声的扩散。对车辆产生的噪声采取低速慢行的方法控制。对搬运材料和安装机械设备等人为产生的噪声，采取对作业人员专门培训教育，提高人的环境保护素质，自觉遵守噪声控制规定。做到轻拿轻放，严禁大锤敲打，降低噪声污染

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

新建北京至雄安铁路冬期施工专项方案，内容包括冬期施工内容、冬期施工的准备、冬期施工总体组织及措施、拌和站冬期施工方案、冬期施工方案等

技术标准： 　　 1、设计荷载：公路-Ⅰ级； 　　 2、设计洪水位频率：1/100； 　　 3、地震动峰值加速度：0.1g； 　　 4、桥型布置及结构形式：新建1x20米钢筋砼预应力T梁，总长26.04米； 　　 5、桥面宽度：7.5米（行车道）+2X0.5米（护栏），全宽8.5米； 　　 6、桥面横坡：单向4%； 　　 7、桥面铺装：10厘米厚C40防水钢筋混凝土+12厘米沥青混凝土； 　　 8、护栏：钢筋混凝土防撞护栏； 　　 9、伸缩缝：采用板式-40型伸缩缝。 ，共32张CAD设计图。

技术标准：

　　 1、设计荷载：公路-Ⅰ级；

　　 2、设计洪水位频率：1/100；

　　 3、地震动峰值加速度：0.1g；

　　 4、桥型布置及结构形式：新建1x20米钢筋砼预应力T梁，总长26.04米；

　　 5、桥面宽度：7.5米（行车道）+2X0.5米（护栏），全宽8.5米；

　　 6、桥面横坡：单向4%；

　　 7、桥面铺装：10厘米厚C40防水钢筋混凝土+12厘米沥青混凝土；

　　 8、护栏：钢筋混凝土防撞护栏；

　　 9、伸缩缝：采用板式-40型伸缩缝。

凡室外日平均气温连续五天稳定低于5℃时，即进入冬期施工。在冬期施工期限以外，当日最低气温低于-3℃时，也应按冬期施工规定执行。根据盂县地区历年气温记录，每年11月15日至次年3月15日为冬期施工期，历时4个月。为便于工程管理和提高措施的针对性，把冬期施工按气温的寒冷程度分为以下几个阶段： 1.1、初、末冬阶段：平均气温为0℃左右，最低温度一般在-5℃左右，时间从11月中旬至12月中旬、次年2月中旬至3月中旬，此阶段一般采用低蓄热法施工。 1.2、严冬阶段：平均气温在-5℃左右，最低气温在-10℃左右，时间从12月下旬至次年二月上旬，此阶段一般采用高蓄热法施工。 1.3、寒流阶段：平均气温-10℃左右，最低气温在-15℃以下，每年约4-5次，此阶段可采用综合蓄热法，并增加附加保温层，延长保温时间等措施。 2、冬期施工转入常温施工的界限是：当室外日平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。 3、冬期施工项目及主要工程量： 根据以上规定我工区冬期施工的主要项目有混凝土工程、钢筋工程、风水管道工程。主要工程量C20喷射混凝土2000cm3；C25喷射混凝土400cm3；C25二衬混凝土2400cm3；C20底板混凝土3500cm3；钢筋工程7000kg;管道工程7000m。 三、冬期施工部署：

DK142+461.77～DK142+790.52 段路基，总长 328.77m，丘陵地貌，相 对高差 15m，自然坡度约 15°，多为树木，草灌等，交通不便，有水塘。

本资料为：新建铁路指导性施工组织设计（2014），共120页，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

新建商丘至合肥至杭州铁路SHZQ-16标段水土保持工作手册，水土保持管理体系，该体系从项目管理的角度，提出相关规定，各标段应根据自身情况制定各自的水土保持管理体系，包括但不限于水土保持管理组织机构、管理制度及职责等。

（一）工程概况 1、工程位置 准格尔至东胜铁路虎石至准格尔召段位于内蒙古自治区鄂尔多斯境内，由已建成的准东一期铁路虎石站接出，穿越高原台地、丘陵沟壑区，基本沿由东向西走向到达准格尔召站，线路全长59.99公里。 三标段起点里程DK20+350，经由暖水会让站，终点里程DIK31+880。其中，断链长4219.24m，本标段线路长为7310.76m。

资料为新建铁路锚杆框架护坡施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

图纸内容： 　　路堑高边坡工点正面设计图 　　桩基承台挡土墙和衡重式路肩挡土墙正面图 　　桩基承台挡土墙和抗滑桩正面图 　　软土路基工点设计图 　　锚固桩及路堑挡土墙正面设计图 　　xx河平面设计图 　　xx～xx区间路基横断面图 　　xx～xx断面挡墙及桩 　　xx-xx桩间挡墙 　　xx-龙xx路肩墙及桩基托梁

内容简介 1.1.2.编制范围 　　本工程是宜万线新建铁路xx标段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于湖北省利川的汪营镇、南坪镇、齐岳乡。xx标编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。 　

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

临河至策克铁路位于xx自治区西部的xx市、xx境内，项目东起xx通道的xx铁路的临河车站，向西北方向依次经xx市的xx后旗、xx特后旗、xx县，xx的xx左旗、xx右旗、xx，然后向北利用在建的xx铁路至策克口岸，线路全长759.528公里。其中XX标位于额济纳旗，途经雅干、辉森乌拉西、乌拉西、呼仍努如、红石山、天鹅湖、进素图、敖木尕夏拉、吉日格朗图、额济纳、川地拓，在xx站接入在建的xx铁路，利用xx线至策克口岸。标段长137.65km（新建）+73.3km（利用）。

该标段线路里程自DK358+000～DK364+900，线路长度7.515Km，主要位于xx省xx市的xx镇、xx镇、xx乡。标段内有牛尾坝大桥、xx中桥、xx山车站、部分xx山隧道(长度3649m)。 标段内有曲线3个，半径分别是2000m、1200m、1200m，其中xx山车站位于半径1200m曲线上。线路在DK358+000～DK361+800坡度自由，自xx山隧道进口以后，紧坡下降。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。

1、路堑仅考虑处理湿陷性黄土地基以及换填底以下10m内有承载力120kPa及以下的松软土地基处理。 2、路堤地基为承载力180kPa及以上 3、对于Ps＞1.2MPa或地基承载力大于等于150kPa小于180kPa 4、承载力小于150kPa的粉土、粉细砂、饱和黄土、黏性土等松软土地基 5、软土地基处理：对于典型软土地基，应根据稳定及沉降检算，确定地基处理措施 6、湿陷性黄土地基 7、路堤区段一般先清除表层0.3～0.5m种植土，再进行地基处理。

福厦新建铁路某隧道施工组织设计包含本工程所在区域属低山丘陵，自然隧道地质为丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，相对高差 50～ 100m，上覆为第四系坡残积层粉质黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏为燕山早期第一次侵入花岗岩（ηγ52(3）σ)夹俘虏体侏罗系上统南园组凝灰熔岩(J3nb),断裂构造较为发育,风化带较宽,极度破碎,地表水及地下水主要为基岩裂隙水,这种水对砼弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀.测区内地震动峰值加速度 0.1g。地震动反应谱特征周期为 0.4S,地震烈度过Ⅷ度.隧道经过地段的围岩类别分别为Ⅱ级～Ⅴ级等内容丰富可供网友下载参考

施工准备情况： 1、 用地及拆迁能满足开工需要； 2、 施工设计文件和图纸已进行审核，并进行了技术、安全、质量交底； 3、 施工测量放样已审批； 4、 主要进场人员已审核批准； 5、 进场施工机械、设备报验单已审核批准； 6、 施工组织设计已审核批准； 7、 施工进度分年、月计划已完成； 8、 整章建制、临时设施已完成； 9、 施工现场道路、水、电等已达到开工条件； 10、混凝土骨料碱活性试验报告，水质检测报告已审批。

本资料为：铁路新建单线工程项目建设标准，内容详实，可供参考

本套方案为新建铁路宁德站房无台柱雨棚钢结构,内容设计精准全面,内容详实，可供参考

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

桥梁概况： 　　 1、荷载等级:公路－Ⅰ级，桥面净宽：2×12.00m。 　　 2、上部结构跨径为1×20m，采用预应力混凝土简支T梁，桥面连续，下部结构采用桩基接盖梁桥台。 　　...... 　共包含CAD设计图32张。

本次工务施工主要是拆除既有①#道岔和⑴~⑺交叉渡线菱形部分（③⑤⑦#道岔曲下股力争拆除），新铺线路连通缺口37.8m；拆除新1#岔位处线路63m,插铺新1#道岔，铺设道岔前后线路19.8米，岔前采用P60绝缘夹板与正线连接。

高速无砟道岔精调手册

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