城际铁路隧道工程爆破施工文案

XX区间隧道设置中隔墙为ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四种断面，总长为1153.369m，其中ⅣA断面长209.036m，ⅢB、ⅣB断面长584.174m，ⅣC断面长360.159m。中隔墙设计为30cm厚钢筋混凝土，高度从填充层延伸至隧道拱顶。XX区间隧道中隔墙自K6+396.425∽K7+088.25为上坡，坡度为1.13%，K7+088.25∽K7+600.256为上坡，坡度为2.24%，变坡点为K7+088.25，竖曲线半径为5000m；XX区间隧道中隔墙钢筋采用底部预留，拱顶打眼植筋的方法施工，中隔墙钢筋均为主竖向筋Φ16，横向分布筋Φ12，箍筋φ10；XX区间中隔墙防灾疏散门中心里程为：K6+696.245、K6+996.245、K7+296.245（均为右线里程）。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

本资料为铁路隧道工程实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。

通过设计熟练掌握施工组织设计编制的格式、内容；培养学生刻苦钻研的精神，发扬理论联系实际的学风，锻炼和培养自学能力，扩大知识面；在已学专业知识的基础上，认真学习关于施工组织管理等内容；熟悉施工规范、验收规范、实验及测量规程、劳动及机械定额；培养学生综合运用专业及与专业相关知识、解决工程实际问题的能力。

内容简介 1.3.1工程简介 　　xxx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xxx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。 　

一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。 二、地形地貌 隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。沟梁大部呈北北西向展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。 隧道出口地形现状见图2-1。 三、气象 隧址区属温带大陆型半干旱气候，春冬期节多风寒冷，夏秋季节雨量集中。年平均气温15.4℃，最高月平均气温22.9℃（七月），最低月平均气温-8.5℃（一月），极端最高气温38.9℃（1961 年6 月10 日），极端最低气温-24.5℃（1971 年12 月21 日）；年平均降水量445.6mm，年内分布极不均匀，七、八两月降水量占全年的55％，最大年降水量673mm（1959 年），最小年降水量219.3mm；年均蒸发量1817.4mm；年平均地面温度10.9℃：年均风速2.6m/s，最大风速20m/s（1976 年12 月17 日）；无霜期172d。 根据代县和朔州气象台观测资料，隧道进口最大冻结深度130～150cm，隧道出口最大冻结深度98～120cm。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为DK402+390，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。本隧道分明挖结构和暗挖结构，具体结构形式表见表2-1。

内容简介 本隧道工程总长1000m（单洞合计），为分离式中隧道。主洞净宽10.25m，净高5m，行车道为3.75×2，侧向宽度为：0.5+0.75，检修道为0.75+0.75；左洞起讫桩号为：ZK195+460~ZK195+920，全长460m；右洞起讫桩号为：YK195+455~YK195+995，全长540m。 隧道内设人行横通道一座，净宽2.0m，净高2.5m。里程为：ZK195+693~YK195+689，全长22.1m。 二、隧道爆破施工中针对于危险源的安全技术控制措施 1、开挖 (一)危险源：炸药、雷管、高压风管爆管。 (二)控制要点 1.1钻眼 (1)检查有无哑炮：进入掌子面后先检查有无哑炮，如发现有哑炮，应立即通知爆破工，对于哑炮进行处理，不得在原炮眼里接续钻眼。 (2)高压风、水：高压风、水管线必须时常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 (3)供电路线：台车上的供电路线要时常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 …… 2、出碴 (一)危险源：塌方(塌坍、掉块)、危石、机械伤人、运输交通安全。 (二)控制要点 2.1装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或有塌方征兆应通知现场管理人员，处理完后再进行装碴。 2.2出碴机械在操作中其作业范围内不得有人员通过。现场管理人员应随时观察机械运转，防止挤伤碰伤。 2.3严禁超量装载，车箱边的危石应立即清除，避免途中落石伤人。

隧道工程

工程项目名称：xx铁路 施工合同段：　 标 编号： 日 期 年 月 日 气候 晴□ 阴□ 雨□ 雪□ 工程地点 隧道 ℃～ ℃ 旁站监理部位或工序 DK ＋　 　段围岩类别判定、超前地质预报 旁站监理开始时间 时　　分 旁站监理结束时间 点　　分 施工情况： 1 技术员： 质检员： 架子队长： 作业人员数量： 人； 2 施工方法 ； 3 本次开挖循环进尺Dk + ～Dk + ； 4 施工过程是□否□有序可控； 5 监理情况： 1 施工单位对掌子面的地质素描及地质成像是□否□及时，监控量测是□否□按时进行； 2 开挖面地层的完整(层理、节理、裂隙)程度：完整□、较完整□、较破碎□、破碎□、极破碎□； 3 围岩开挖后的稳定状态：稳定无坍塌□；基本稳定，但局部有小坍塌；是□否□有溶腔溶穴， 溶腔溶穴情况简述： ，是□否□向组长汇报。 4 开挖面围岩出水量：干燥□、湿润□、偶有渗水□、经常渗水□； 5 围岩类别判定：Ⅰ□、Ⅱ□、Ⅲ□、Ⅳ□、Ⅴ□、Ⅵ□； 6 超前钻孔可见 个孔眼，是□否□要进行超前钻孔施工。区段Dk + ～Dk + ， 共 孔，深度 ， ， ， ， m。 7 加深炮眼是□否□施工，共 孔，深度 ， ， ， ， m。 8 地质雷达探测：本次探测区段Dk + ～Dk + ，与上次检测重叠 m。 9 TSP检测：本次探测区段Dk + ～Dk + ，与上次检测重叠 m。 发现问题： 问题照片编号： ； ； 。 处理意见： 处理过程影像编号： 。 旁站监理人员（签字）： 日 期： 年 月 日

某铁路隧道工程单项概算表，EXCEL格式，可供参考 工程名称：京广复线隧道工程 工程总量：6058.00延长米 概算价值：216395224.00元 概算指标：35720.57元/延长米 编制依据：铁路工程定额。

1.1 旁站监理的范围 凡涉及建筑工程结构安全的地基基础、主体结构和设备安装工程的关键部位和工序，均应实行旁站监理。 1.2 旁站监理工作的主要内容 (1) 是否按照技术标准、旁站监理管理办法、规程和批准的设计文件、施工组织设计施工； (2) 是否使用合格的材料、构配件和设备； (3) 施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗； …… 1. 隧道超挖回填必须符合设计要求。拱、墙脚以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的应结合边墙同时灌筑。 2. 喷射混凝土衬砌超挖回填必须符合设计要求，边墙基底应无虚渣杂物及淤泥。 3. 施作底板混凝土前必须清除隧底虚渣、杂物和积水，当隧底有超挖时，超挖部分必须按设计要求及时回填。 …… 2.2.4 旁站监理应按下列程序进行： 1、落实旁站监理人员、进行旁站监理技术交底、配备必要的旁站监理设施； 2、对施工单位人员、机械、施工方案、安全措施及上一道工序质量报验等进行检查； 3、具备旁站监理条件时，旁站监理人员按照规定的内容实施旁站监理工作，并做好旁站监理记录； 4、旁站监理过程中，旁站监理人员发现施工质量和安全隐患时，按规定及时上报； …… 4 应急预案 对于混凝土浇筑过程的旁站监理，必须加强对原材料和混凝土拌和质量的控制，避免出现堵管的现象。认真检查粗细集料质量和级配，对于含超大粒径的石子和含有超标小卵石的砂子必须清除场地或过筛。对于混凝土用水量要根据集料中的含水量进行调整和控制，使混凝土既保证强度质量又要具有良好的和易性，对于和易性较差的混凝土必须弃掉。

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。

内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m，拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m，环向间距30cm，外插角5～7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系，增加施工安全。施工时，可根据围岩富水情况，采用水泥—水玻璃双液注浆，以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作，管身前端切削成尖锥状，导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔，泄浆孔孔径6~8mm，孔间距20-30cm；在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前，首先对掌子面进行喷射砼封闭，然后按设计要求布孔，采用手持风钻按布孔位置以外插角5°～7°钻孔，并将小导管沿孔打入，前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入；对于砂土类，可用Ф20钢管制成吹风管，将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔，成孔后将小导管插入。

本资料为：铁路隧道工程施工作业指导书，共322页，内容详实，可供参考。

xx隧道全长618m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门，出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960～+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外，其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940～960、D1K432+980～D1K433+000、D1K433+190～+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

xx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。

2.1、工程范围及说明 xxx～xxx区间隧道（以下简称为上小区间隧道）以右线为准起点DK13+768.274，终点为YDK13+881.078，总长112.804米。一共有V级A型、IV级B型及风机段三型断面，断面形式变化较大，隧道外轮廓高8.824～10.691m，外轮廓宽12.0～13.058m。拱顶埋深8.5～16.0m之间。为浅埋隧道，采用钢筋砼衬砌，矿山法和机械开挖相结合的施工方式。隧道主体位于东正，打铜街下，同时下穿陕西路。 2.2、工程地质水文情况 2.2.1、地形地貌 场地原属构造剥蚀丘包地貌。由于该地段人类活动剧烈，现今的地形特征为后期人类改造后的结果，呈台阶状起伏(多处为直立挡墙)，台阶高2～8m左右，地势起伏较大，地面高程203～239m，高差约36m。 2.2.2、地层岩性 场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，勘察区揭露的岩层由砂岩—砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，以黄灰色、灰色中至厚层状细粒长石砂岩及紫红色、暗紫红色砂质泥岩为主。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4 )和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。 2.2.3、水文地质条件 场地内水文地质条件简单，地下水贫乏。隧道施工时，地下水量小，总体干燥～湿润状(水量＜10L/min?10m)，地下水状态为Ⅰ级。隧道施工后，沿裂隙有脉状地下水涌出，在雨季更为明显，水量及持时随降雨情况而变化。根据地勘分析，场地内杂填土和地下水对混凝土结构无腐蚀性。 2.2.4、地质构造及地震烈度 拟建场渝中区部分位于重庆向斜东翼，倾向285。-300。，岩层层面较平缓，倾角5-20。，主要发育两组构造裂隙，产状为4O。∠70-80。330。-85。，裂隙面平直闭合，一般无充填物，深度上有一定延伸，一般密度约1条／2m，为共轭“x”裂隙。给合一般，属强制性结构面。根据地堪，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g。场地复杂程度为二级，地基复杂程度为二级。场地覆盖层属于软弱土，建筑场地类别属∏类场地，为可进行建设的一般地段。 2.3、设计断面及隧道围岩、埋深情况 本区间工程总的特点是，断面较大，区间A、B断面99.308 m2, 风机断面113.43 m2，隧道相对埋深较浅，属于浅埋或者超浅埋隧道，围岩情况一般，以IV级围岩为主，部分为V级围岩。

属低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，槽谷平缓开阔。缓丘普遍为Q4dl+el黏土、粉质黏土所覆盖，厚2～15米，糟谷中地表或Q4dl+pl黏性土中呈透镜体状分布有0～2米的软黏土、淤泥质土；下伏基为C1d1、C1y2、C1y1灰岩、泥质灰岩、泥灰岩及页岩。段内主要发育有“井边村断裂”、“边村背斜”，F（“黄甸村断裂”），岩体较破碎，节理裂隙发育。富含孔隙水、裂隙水及岩溶管道水。溶隙、溶孔太充填溶洞较为发育。

隧道工程Ⅰ～Ⅲ级围岩爆破设计图 补充说明：本套图纸主要是设计了某处的隧道工程爆破施工时设计图纸，总共有3张图纸，其中主要是包括了施工支洞（6.5×7.0m）开挖爆破设计图，施工支洞（6.5×9.0m）开挖爆破设计图，设计了相应的装药的流程和装药的多少，以及有相应的爆破的网络图纸，有相应的大样图纸的介绍的设计，对相应的工程量进行了相应的提取，在设计上希望大家多多交流，希望大家下载。

2.1 工程范围 本新建电力隧道工程为某工程220kv变电站110kv切改(电力沟)工程第二标段，采用暗挖法施工。 本标段施工范围是设计图纸-L3线的桩号0+900至2+020段，全线2.0×2.3m电力暗挖单沟170米，2.6×5.1m电力暗挖双层沟950米，φ5.3m竖井10座，φ8.5m竖井1座。 2.2 设计简介 2.2.1 纵断面设计 线路沿线需穿越XX大街、XX西路、地铁XX号线等重要地段，电缆隧道基本位于细砂、卵石层内，竖井深度10～16m，隧道平均覆土约8米，隧道纵向坡度控制于0.5%～20%之间。 2.2.2 隧道断面设计 本标段暗挖电力采用两种结构形式，其一，净断面尺寸为2.0m×2.3m，净宽2.0m，起拱线高1.85m，矢高0.45m，净高2.3m，沟道内设人行步道；其二，净断面尺寸为2.6m×5.1m，净宽2.6m，其中下层隧道净高2.0m，中隔板0.2m厚，上层隧道起拱线高2.45m，矢高0.45m，净高2.9m，上下层隧道内均设有人行步道。主体结构横断面见图2-1，结构设计参数见表2-1。 表2-1 电力隧道主体结构设计参数表 项目 材料及规格 结构尺寸 初期支护 超前小导管 φ32，L=1.5m 环向间距300mm 连接筋 φ20 间距1.0m，内外交错 钢筋网 φ6，100×100mm 双层布设 喷射混凝土 C20（8%FS-1型防水剂） 厚度250mm 格栅钢架 HRB335 间距500mm 防水层 聚乙烯丙纶复合防水卷材 全包 衬砌 钢筋 HRB335、HPB235 现浇混凝土 C30S6抗渗混凝土 厚度250mm

XX隧道进口位于XX的丘陵及低山区，覆盖层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质土、半胶结砾石岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩。弱风化，节理发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，开挖是容易坍塌。XX（25m）围岩级别为Ⅴ级，采用三台阶临时仰拱法开挖。

1.1、工程简况 XX隧道全长2735米，我项目部承担出口端1435m（里程K8+800～K10+235）施工任务。 XX隧道出口端共设置了四段紧急停车带，其桩号为K9+645～K9+605，K9+575～K9+535，K8+960～K8+920，K8+890～K8+850。 1.2、洞身围岩与水文地质情况 四段紧急停车带均处于Ⅳ级围岩段，主要为中风化砂质板岩，灰黑色，变晶结构，板状构造，节理裂隙发育，稳定性一般，洞身开挖可产生坍塌，侧壁经常有小塌方现象。属弱透水层，隧道开挖中一般出现滴水或线状流水，局部地段小断层的破碎带出现较大的流水，对施工影响较大，需及时做好排水工作。 1.3、施工条件 1）材料 片石、碎石、机制砂等由称兴石料场供应，称兴石料场位于称文镇北4公里处，经检测质量满足要求，供应量能满足施工进度要求。 本合同段所需钢材从国家级大型钢厂购买，木材从玉树物质建材市场采购，水泥从玉树、XX市等地的国家免检水泥厂家购买，汽车直接运至工地。汽油、柴油等由XX县本地供应。 2）水 本项目路线基本沿河流布设，工程用水就近可取。沿线河水清澈，水质较好，经检测可满足工程用水要求。 3）工程用电 本项目工程及生活所需用电为自行发电。 4）运输条件 本项目沿线主要公路为国道G214线、省道S312线，项目起点与国道G214线相接，交通运输方便。全线布设了相对独立的施工便道32.11公里，限制施工车辆对老路的交通运输产生影响。

根据2009年6月23日，五方现场会议纪要，变更油竹山隧道出口D3K90+447～+525段洞身衬砌，其中D3K90+460～+510段为岩溶整治段。基岩以白云岩为主，偶夹灰岩，隐晶至细晶结构，中厚层至厚层状，由于受邦水穹窿构造及出口外右侧区域性摆招正断层影响，节理较发育，岩体完整性较差，隧道开挖于D3K90+460～+510段遇地下暗河，暗河通道为自线路右后侧向线路左前侧流动的暗河通道，暗河流向与隧道洞轴线方向间的夹角为40度，暗河的补给处在D3K90+379右238m的对门河水下渗盲流段，且暗河空腔与出口右侧对门河的小型溶蚀管道连通性好。 隧道D3K90+460～D3K90+510段左、右侧边墙下施作拱跨，拱跨度23m，矢高4.14m，拱截面尺寸2.0m×1.2m（宽×高）；底板下施作4片拱跨，拱跨度23m，矢高4.14m，拱截面尺寸2.65m×1.2m（宽×高）；拱跨采用C35钢筋混凝土结构。两端设C35干硬性膨胀早强混凝土拱座，拱顶与隧道边墙底齐平，拱跨与底座间采用C25混凝土回填。 在D3K90+493处设置一引水横通道，引水横通道断面靠正洞净空采用3.0m×2.0m（高×宽），其余段落净空采用2.0m×2.0m（高×宽），通过引水横通道将暗河水引排至平导。

本资料为：九景衢铁路隧道工程施工作业指导书，内容详实，可供参考。

xx穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于xx境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程XX，出口里程XX，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（xx端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至XX接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井，其中1#斜井长835米，综合坡度为7.9%的下坡，1#斜井位于线路方向正洞左侧，斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX，平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强，支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护，长度设计为30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX，长度为2500m。

3工程概况 3．1某隧道位于XXX镇管辖区内，进口靠嘉陵江及212国道，隧道进口可通过修建的便道进入沙北公路，交通较方便。 3.2本隧道单线衬砌内轮廓采用遂渝隧参（03）01-05图。隧道内采用碎石道床，重型轨道，按铺设Ⅲ型枕及60kg/m钢轨设计。内轨顶面至道床底面的高度为77cm，较参考图80cm少3cm，将其预留于轨面以上计入净空，其净空高度轨顶面至拱顶为769cm。设计行车速度为200km/h，隧道全长5217m。

本施工段属于新建铁路xx北（K483＋500）至xx车站（K774＋600）段BXS-2标段，xx隧道设立进口、出口两个工区、两个工作面的施工任务，施工长度共计1438m。 一、技术标准 铁路等级： I级 正线数目：新建双线 限制坡度：6‰，双机13 ‰。 旅客列车设计行车速度：增建二线160km/h，xx至xx160km/h，预留200km/h条件；既有线原则上维持不变。 牵引种类：电力。 牵引质量：5000t、4000t。 机车类型：交直交电力机车。 到发线有效长度：1050m。 闭塞类型：自动闭塞。

1.编制依据 　　1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准。 　　1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。 　　1.3现场施工调查资料及实际情况。 　　1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件及答疑。 　　2.工程简介 　　2.1工程概况及主要工程数量 　　某隧道设计为双线隧道，隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区，吐鲁番地区XX车站～某车站之间,位于既有线右侧。隧道进出口里程分为DK110＋935和DK112＋698，隧道全长1763米，开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大，地势北高南低，横向沟谷较发育，高程810～890m，最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上，其余位于直线上。线路DK110＋935～DK111＋400段长465米为11.5‰的下坡， DK111＋400～DK112＋698段长1298m为11.7‰的下坡。隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线，该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m，隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。 　　2.3 工程设计技术标准 　　线路等级：国铁线Ⅰ级。 　　正线数目：双线。 　　限制坡度：6‰，双机地段13‰。 　　最小曲线半径：一般2000m，困难1600m。 　　牵引种类：电力。 　　到发线有效长度：850m双机880m。 　　闭塞方式：自动闭塞。 　　速度目标值：160km/h，预留200km/h。 　　2.4 沿线施工条件 　　2.4.1 交通运输条件 　　外来料和直发料运输以兰新铁路运输为主要途径。公路运输以S301省道为主干道，各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决，工地距离XX县城约50km。 　　2.4.2 材料来源 　　管段沿线石材相对比较匮乏，特别是机制砂母材，而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富，且质量比较好，能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场，距离施工现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局伯信特隧道进口碎石场。其他地材采购自XX县城。 　　钢材、水泥等甲供料由业主提供，甲控料采购自业主组织招标中标厂家。 　　

施工机械进场到位、人员配置满足施工需要； 修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

本资料为铁路软岩隧道施工安全与质量控制，共79页。 软弱围岩隧道施工，除地质条件差，还会遇到断面大、埋深浅、下穿公路或建筑物等情况，从而使施工更加复杂，难度更大。目前，由于技术措施不合理、施工方法不当、施工工艺不到位、现场管理薄弱等环节的诸多问题，造成了大量的隧道变形和坍方事故，损失巨大，教训深刻。

随着国家交通基础建设投资力度的加大和人们对环境保护的日益重视，隧道工程建设呈现较大增长趋势。据有关资料显示，我国已建成铁路隧道5300余座，总长度约4000km；公路隧道1800余座，总长度约750km，是世界上隧道工程最多的国家。其特点主要表现在单孔隧道长度纪录不断被刷新；施工技术难度和技术含量不断加大；大断面、多孔连拱和小净距隧道不断出现；高海拔、高寒地区隧道建设很突出；各部门有关隧道的技术规范、标准也逐渐统一。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全 长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡 度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨(车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位 于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

内容简介 某隧道机电工程是一个系统复杂、技术集成度高、运行安全可靠性要求高的综合性大型机电工程，它由通风设施、照明设施、火灾检测与报警、紧急呼救设施、交通检测控制与诱导设施、有线广播系统、通风及照明控制设施、闭路电视监视设施、中央管理与控制设施、配电设施、消防设施、防雷及接地设施、洞内外预埋管线工程组成。