广州增城至从化高速公路(含街口支线)主线起点位于增城市派潭镇,经吓塱(跨省道S256)、车洞、河背,穿凤凰山隧道,进入从化市温泉镇的南平经石古塘,设灌村互通与省道S355相连,过丘屋,穿马留山隧道到密石洞,跨小海河,设桃园互通与县道X301相连,再穿田螺山(设桃园隧道、田螺山隧道),跨中山大学南方学院出口路和国道G105,终于从化市温泉镇的卫东村,并通过卫东枢纽立交与大广高速公路T字相连,路线总长21.53km。 本合同段为增从高速S11标,起于从化市温泉镇的螺洞,接第10合同段终点,桩号YK55+415(左线ZK55+411),穿桃园2号隧道,经螺洞庙,穿田螺山隧道,跨中山大学南方学院出口路,终于从化市温泉镇的卫东村G105国道旁,接规划的卫东枢纽立交,桩号YK58+290(左线ZK58+279.7),路线全长2.875km。标段内设置大桥670m/2座;短隧道182m/1座,长隧道1689m/1座,隧道单洞合计长3742m;涵洞2道;路基344m。路基中央分隔带宽2.0m,左侧路缘带宽2*0.75m,行车道宽2*7.5米,硬路肩宽2*30.m(含右侧路缘带宽0.5m),土路肩宽2*0.75m,隧道为上、下行分离的四车道高速公路隧道。
广州增城至从化高速公路(含街口支线)某标段(实施)施工组织设计-图一
1.1.3 编制范围 本合同段起点位于里程K69+667.472,终点里程ZK72+989.940(YK73+006.536),全长3.322km。 1.2 工程概况 1.2.1 设计技术条件 本项目采用六车道高速公路标准,计算行车速度为120km/h,整体式路基宽度34.5m,分离式路基宽度17.0m。设计荷载:公路-I级。 1.2.2 地形与地貌 路线走廊区及其附近主体属于新构造相对隆起区,地貌构成上为九连山山脉西南段和罗浮山山脉的一部分。次级地貌单元包括构造侵蚀中~低山地貌、剥蚀丘陵地貌、溶蚀盆地和河流洼地及其中的堆积地貌,并以低山丘陵区分布面积最大。受地质构造和新构造运动的控制,山体及其之间的盆地和洼地多呈北东~北北东方向发展。丘陵地带在该公路的选线路段中分布最广,面积约占60%,其海拔标高一般变化在150m~500m之间。盆地和河流洼地面积约占30%。
1.1 工程概况 K26+500-K28+250全长1750m,共设置了5座盖板涵,总长度为240.4m。盖板涵均采用C40钢筋混凝土基础,C40素混凝土墙身,C40钢筋混凝土现浇盖板,进出口形式均采用浆砌片石八字墙。 1.3 工程地质 K26+580盖板涵位于县道X290路面下,涵底中心标高为13.41,根据WT4地质钻孔资料(涵洞轴线),涵底为粉质粘土。
公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 整体式路基宽:24.5m 车道数:双向四车道 两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横。 高填石路堤,最大填高25m、23m、21m、21.5m、24m、32.5m。 覆盖土厚度0.6m,全部清除。路堤采用冲击碾压补强处理,每4米厚一层碾压20遍,至94区再补压20遍。 在路床顶部铺设一层高强格栅加筋布,以减小差异沉降,增强路堤整体稳定性,同时防止路面结构层细骨料下渗流失。高强格栅加筋布系高强度钢丝通过外层涂覆高密度聚乙烯而形成的高强度条带,加入经后处理的土工织物,条带纵横交叉,经超声波焊接而成的复合体。兼具土工格栅的受力作用以及土工布的隔离反滤作用。技术指标为纵横向断裂强度不小于80kN/m(断裂伸长率不大于3%),CBR顶破强度不小于0.9kN,等效孔径O90为0.07~0.2mm,垂直渗透系数1~9.9*10-4/-10-3/ 。焊点强度100~300N。 …… 共计7张
【作者】 **; 【导师】 **; 【学位授予单位】 石家庄铁道学院; 【学科专业名称】 道桥工程 【学位年度】 2006 【论文级别】 本科 本次毕业设计以国家重点高速公路——阿深高速(阿荣旗至深圳高速公路)河南新县段第2合同段为题材而进行的施工组织设计。该工程项目位于大别山北簏,地形、地质构造十分复杂,本标段主要工程为:隧道工程、桥梁工程、互通立交工程、路基工程、路面工程等。其设计重点难点在于隧道和桥梁的施工方案及施工工艺的设计、优化、选择。
一、概 述 本项目为某地区高速公路一段设计,该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用;也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准:计算行车速度采用80公里/小时,路基宽度24.5米,桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 该段路线全场长2.960公里,全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3,防护工程 m3,路面 m3,大桥252米/1座,涵洞5 道,互通立交1座,占地235.4 亩,全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元,平均每公里1889.488万元。 二、路 线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是:处理好高速公路与地方道路的交叉关系,使路线与既有景观协调一致;处理好高速公路与当地水库的关系,重视路线位置与水库库位的选择,将路线景观与防洪统一协调;处理好路线线位与地方城镇的关系,使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务;处理互通立交与上下高速的关系,更有利方便群众,减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主,极大限度的顺应地形条件,满足大型规划项目的布局情况;灵活地掌握线形指标,使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标;相邻曲线技术指标讲求连续均衡,以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设3个交点,平曲线半径分布在410~500之间,曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线,最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米,共1处,最大半径500米,共1处。曲线间最小直线长度160米。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是:纵断面设计中,本着保护自然环境的设计理念,尽量使路线顺应自然地形的起伏;充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系,处理好上跨或下穿的关系;尽量控制路基填土高度,以减小拆迁占地;变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合,竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡2.3%,最小纵坡0.35%,最小坡长为200米。6处竖曲线中:3个为凸形,最小半径7000米,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米;3个为凹形,最小半径4500,大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。