(2)桥涵工程施工方案 沿线桥梁共21座,其中特大桥2座,大、中、小桥19座,特大桥、大中桥均为简支梁桥。大多桥梁均为跨越沟谷所设,个别桥梁跨越既有公路或河流。本标段桥梁大多为旱桥,北流江河为季节性河流,枯水期水流较小,施工时受雨季影响较大。涵洞296座,多为盖板涵结构。 本工程的桥涵施工由4个桥涵施工队进行施工,施工条件好的桥梁先进场施工,包括岭脚村特大桥、民乐河大桥、宝岭村特大桥、沙石岭大桥等。有干扰的桥梁在与交通运营部门协商后安排施工,道路不通的桥梁在路基工程工作面展开便道形成后进行施工。考虑到墩台模板及施工机械的倒用,采用流水作业。当地河流受季节降水影响较大,有水影响的桥墩台安排在枯水季节抢先进行。当地冬季气温条件对施工影响很小,冬季正常安排施工,遇见特殊气候条件待工准备。本标段的重点桥梁为冷脚村特大桥、宝岭村特大桥。 冷脚村特大桥于 年11月7日开始正式施工,该桥基础工程、墩台各工序采用平行、流水作业,施工分为2组平行进行,共配备6台钻机,2套定型钢模板。低谷和水中基础避开雨季进行施工,墩身采用厂制钢爬模、桥台采用钢、木组合模板,吊车配合支模,搅拌站集中供应混凝土,混凝土输送泵进行混凝土灌筑。计划于 年12月中旬完成特大桥的施工。其余桥梁下部于 年 10月中旬全部完工。小桥、涵洞工程配合路基工程进行施工,保证路堤填筑施工的连续。
新建铁路洛湛线容县至玉林某标段施工组织设计-图一
3.工程概况及主要工程数量 3.1设计标准 本隧道为Ⅰ级双线铁路隧道,线间距4.6m~5m,设计行车速度为200km/h,并预留提速250km/h条件,建筑限界满足双层集装箱列车通行要求。 隧道建筑限界满足《时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》的客运专线铁路建筑接近限界、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的“电力牵引KH-200桥隧道建筑限界”、《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界(暂行)》的电力牵引双层集装箱运输隧道建筑限界(SJX-SD),双线隧道衬砌内轮廓采用铁道部通用图“通隧(2005)0201”,线间距为4.6m隧道衬砌轨面以上净空面积为92㎡。 3.2工程概况 XXX隧道起点里程为DK599+820,终点里程为DK609+322,正洞长9502m,隧道最大埋深约528.5m。隧道在DK603+795右侧设置与线路小里程方向呈62°的XX斜井(XX斜井长1423m,洞口位于三和村);隧道在DK608+870右侧设置与线路垂直的XX横洞(XX横洞长约147m,洞口位于里家寨河的峡谷地带)。
资料目录 目 录 第一章 编制依据、原则及采用相关标准 1 第一节 编制依据 1 第二节 编制原则 1 第三节 采用的主要施工技术规范、规程、标准及法规 1 第二章 编制范围 2 第三章 工程概况及主要工程数量 2 第一节 工程概况 2 一、自然地理位置 2
一、主要工程量 新建**至**铁路第三标段桥涵工程位于安徽金寨县及湖北麻城境内,里程范围为DK163+000~DK212+300,正线长49.3km,其中DK163+000~DK209+560段在安徽境内,DK209+560~DK212+300段在湖北境内。整个标段内共有特大桥10座、大中桥14座。