钢花管注浆施工方案

本隧道位于晋城市泽州县，进口里程为DK302+700,出口里程为：DK316+121，全长13421m。其中Ⅴ级围岩共1586m，占隧道总长的11.82%；Ⅳ级围岩3230m，占隧道总长24.06%；Ⅲ围岩共4688m，占隧道总长34.92%；Ⅱ级围岩3917m，占隧道总长29.18%。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标段位于山西省运城市，起讫里程为：DK614+862.04～DK633+608，全长18.746km，路基工程分布在隧道两端。中条山隧道线路穿越中条山山脉。隧道进口端位于运城市盐湖区境内，出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。 本合同段工程主要为中条山隧道1座，设计为双洞单线隧道。隧道一般段线间距设计为35m，隧道最大埋深约840m。隧道左线进口里程DK615＋065，出口里程DK633＋470，左线全长18405m；右线进口里程DK615＋075，出口里程DK633＋485，右线全长18410m，设辅助坑道6座，排水平导1座，盖板涵1座、路基及站场290.96m。 三工区管段为中条山隧道4#、5#斜井以及正洞和平导任务。工区起讫里程DK628+690～DK630+300，长1610m；正洞DK628+690～DK630+300，为双洞单线隧道，长1610m；4#斜井长1227m，XJK0+00~XJK0+562段由进洞高程516m缓慢降坡至511m，XJK0+562~XJK1+227坡率11.19%；5#斜井长500m，坡度i=9.95；平导PD0+000～PD1+570，长1570m。

编制依据、预应力设置、预应力施工工艺、注浆工艺、安全文明施工

xxx隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。 xxx隧道2#斜井长1725米，综合坡度为11.2%的下坡，高差176.904米，斜井K0+000～K0+800设计涌水量1550.7 m3/d；K0+800～K1+725设计涌水量1296 m3/d。

主井井筒全深516米，其中表土段23米，采用钢筋混凝土结构，支护厚度550mm，强度C25。基岩段493米，浇注C25素混凝土，支护厚度350mm。现井筒已施工至230m，232m处打眼时出现多处冒水现象。

（1）如东县掘港镇牡丹江路东延工程沿道路南侧非机动车道下敷设一根DN1400的污水管道，自东向西接入恒发污水处理厂进行处理，其中掘苴河至恒发污水处理厂段污水管采用顶管施工，施工总长度为625米，管材选用DN1400“F”型钢承口式钢筋砼Ⅲ级管，接口为“F-A”型钢套环接口，管道设计埋置标高为-2.836 — -4.4米。MW1-1、MW1、MW2、MW3、MW4、MW5、MW6、MW7、MW8、MW10各井边的间距分别为39.2米、75米、70.38米、100米、80米、100米、16.97米、35米、105.58米。其中MW1、MW7设计为内直径7米圆形钢筋混凝土工作井，壁厚0.6米；MW3、MW5、MW10设计内尺寸为8x4米矩形钢筋混凝土工作井，壁厚0.65米；MW1-1、MW2、MW4、MW8设计内尺寸为4.5x3.5矩形钢筋混凝土接收井，壁厚0.6米；MW6设计为内直径6.5米圆形钢筋混凝土接收井，壁厚0.5米。MW1——MW5井位有一排供电线路及线杆，距离非机动边线7米，沉井施工前地表上所有供电线路及电杆全部移除，且无建筑物、构筑物。东西方向沉井部位自然地面下400mm有一根DN90的自来水管道正在落实迁移。MW2-MW3部位自然地面下约6m左右有一根DN600的污水管道。 （2）质量目标：分项质量合格率达到100%，并达到国家验收规范和设计要求，本工程质量标准为：合格。 （3）本工程MW1-1——MW10均采用两节预制一次下沉施工。 （4）安全要求：杜绝人身伤亡事故，工伤频率控制在0.01%以下。 （5）环境保护：（减少施工对大气污染、水污染、施工噪音污染）合格。

污水提升泵站压密注浆主要针对其基坑底板下部的约1.8m厚的粉土，因其底板呈阶梯部，部份土体滑动，造成部份底板与其下部粉土的分离，而形成空洞，目前通过现场勘察，因破坏处为16×3×1.8m。因而要求采用注浆方式进行土体加固。

目 录 1工程概况…………………………………………………………………………………2 1.1工程简介………………………………………………………………………………2 1.2工程现场条件…………………………………………………………………………2 1.3工程特点………………………………………………………………………………2 2 编制原则及依据…………………………………………………………………………2 2.1 编制原则………………………………………………………………………………2 2.2 编制依据………………………………………………………………………………2 3 施工总布置………………………………………………………………………………3 3.1 施工总体布置原则……………………………………………………………………3 3.2 施工水电布置…………………………………………………………………………3 3.3 施工场区环境卫生……………………………………………………………………3 4 施工工艺方法……………………………………………………………………………3 4.1 施工工艺流程…………………………………………………………………………3 4.2 试验准备………………………………………………………………………………4 4.3工程施工………………………………………………………………………………5 5 工程组织管理及质量管理………………………………………………………………6 5.1 工程组织管理…………………………………………………………………………7 5.2 工程质量管理…………………………………………………………………………8 6 施工总进度计划及保证措施……………………………………………………………9 6.1 施工计划工期…………………………………………………………………………9 6.2 施工效率………………………………………………………………………………9 6.3 施工总进度计划……………………………………………………………………10 6.4 施工工期保证措施…………………………………………………………………10 7 工程投入与保证措施…………………………………………………………………11 7.1 设备…………………………………………………………………………………11 7.2 人员计划……………………………………………………………………………11 8 文明施工与安全生产…………………………………………………………………12 8.1 文明施工……………………………………………………………………………12 8.2 安全生产……………………………………………………………………………13

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标段位于山西省运城市，起讫里程为：DK614+862.04～DK633+608，全长18.746km，路基工程分布在隧道两端。中条山隧道线路穿越中条山山脉。隧道进口端位于运城市盐湖区境内，出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。 本合同段工程主要为中条山隧道1座，设计为双洞单线隧道。隧道一般段线间距设计为35m，隧道最大埋深约840m。隧道左线进口里程DK615＋065，出口里程DK633＋470，左线全长18405m；右线进口里程DK615＋075，出口里程DK633＋485，右线全长18410m，设辅助坑道6座，排水平导1座，盖板涵1座、路基及站场290.96m。 三工区管段为中条山隧道4#、5#斜井以及正洞和平导任务。工区起讫里程DK628+690～DK630+300，长1610m；正洞DK628+690～DK630+300，为双洞单线隧道，长1610m；4#斜井长1227m，XJK0+00~XJK0+562段由进洞高程516m缓慢降坡至511m，XJK0+562~XJK1+227坡率11.19%；5#斜井长500m，坡度i=9.95；平导PD0+000～PD1+570，长1570m。

建筑类施工方案-岩溶注浆加固处理方案，仅供参考，希望可以带来帮助

工程桩基础采用钻孔灌注桩，桩径φ800mm，桩长约13-24m，桩端增设高压注浆，按设计要求注浆管布设三根φ25mm焊接钢管（两根与钢筋笼绑扎一起，其中一根为自由放），注浆终孔压力3.5Mpa，注浆水泥量2500kg/根

马钢花园居住区七组团2#配电房工程位于马鞍山市印山路北侧，东与即将建设的花园三组团工程相临，西与将要建设的马钢花园学校接壤，南面为已建花园步行街道路，该工程施工现场场地平整已完成，四周道路畅通，场地交通方便，地理位置优越。 该工程建设单位为马钢康泰置地发展有限公司，设计单位为马钢集团设计研究院，由马鞍山市博力建设监理公司监理。

该工程建设单位为马钢康泰置地发展有限公司，设计单位为马钢集团设计研究院，由马鞍山市博力建设监理公司监理。

马钢花园居住区四组团工程位于马鞍山市雨山乡境内，共包括8个单体，总建筑面积42390.13㎡，其中2#、3#、4#、6#、7#、8#楼六栋单体为六层砖混结构民用住宅，总高度为19.00m，层高2.8米，1#、5#楼两栋单体为十一层小高层建筑，总高度为33.00m，短肢剪力墙结构。

XX站至XX站区间左线设计里程范围为左XX+500.653～左XX+173.733，长链2.613m，全长675.693m。右线设计里程范围为右XX+500.653～XX+173.733，短链0.687m，全长672.393m，本区间在里程XX+728.990处设置联络通道及泵房一座。

根据现场观察及业主介绍表明： 1、该处为回填土地基，2007年建成，未采取特殊的地基处理措施，其自身固结应未完全形成。 2、该处回填土层厚度约3m，全部为微膨胀缩性土壤。 3、因基础处理原因及机车反复碾压，导致该处整体路基北头约4m范围内出现下沉，最大沉降量达50mm，由于不均匀沉降造成轨道砼基础开裂，在运行时基础底部出现翻浆冒泥。 4、问题出现初期，业主采用了一些措施（如增加垫片等），但收效甚微。最后在其下游采用挖沟排水的方法，因将路基的土壤一并带走了，反而加剧了基础的沉降。 为确保该处路基的安全运行，必须对该处路基进行及时有效的根治。针对业主单位的介绍及我单位现场观察，结合现场的施工条件，拟对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理，按复合地基处理进行注浆。

2.1水文地质情况 本区间隧道在大里程方向至XX站约200m长隧道上方为不稳定地层，拱部地层主要为<3-2>层的冲积-洪积粉细、中粗砂层，<5-2>层的硬塑状粘性土、中密状粉土，<7>层的红色砂岩类强风化带，隧道下部主要为<8>中风化带砂岩和<9>层微风化带砂岩。隧道上覆盖土层距离透水砂层厚度小，且砂层水量大且具有一定的承压性，不利于隧道开挖。 2.2地下管线情况 根据现场管线调查，过砂层段隧道沿线主要有16号人行地道、电力隧道、电力管线、上水管、雨水管等地下管线。我们已对现有管线做了保护。 2.3 过砂层段工程概况 区间隧道过砂层段地面条件较为复杂，砂层厚度为2~3m，含水量大，更受到动水的影响，砂层处理十分困难，左线ZDK16+507~16+530.3过砂层段局部地方砂层侵入拱顶，右线隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，砂层已进入拱顶最深处达80cm，严重影响隧道初支的施工，需要对砂层进行加固处理。砂层分布情况见左线过砂层段砂层分布纵断图及右线过砂层段砂层分布纵断图。

本文档为：工地地下室注浆堵漏工程施工方案。内容详实，可供参考。

本资料为工地地下室注浆堵漏工程施工方案，内容详实，可供参考。

1.施工方法： 1.1适用范围与用途 1.1.1加固地基、提高地基承载力。 1.1.2加固地基、提高土体稳定性。减少明挖基础开挖范围和工程量，浅埋隧道加固围岩。 1.1.3减少振动防止液化。 1.1.4防渗：防止气体、液体渗漏，滨河建筑物防冲刷。 1.1.5降低地基土的含水量。

本工程在沉降观测点埋好之后，就要进行观测工作，利用楼房周围的高程控制点进行，观测线路，采用附合水准线路，仪器采用S1水准仪，精确读数，并认真做好记录。

本站范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc）。

根据地质勘测资料，盾构始发井端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<8-1>全风化变质砂岩、<6-2>硬塑状残积层、<3-1>淤泥质粘土、<3-4>中粗砂、<3-1>淤泥质粘土；XX站端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<3-6>卵石、<3-3>粉细砂、<3-2>粘性土、<1-1>素填土。

1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）； 3、《高速铁路隧道施工技术规程》（Q/CR9604-2015）；

在某标段桩基工程完成后，提供声波透射法检测，发现12-2号桩基，在32m、40m深度处存在一定厚度的离析段，具体见下表。经多方研讨，商定采用高压注浆法进行加固补强。

本区间范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲洪积层（Q4al+pl 及Q3 al+pl）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。

马钢花园居住区四组团工程位于马鞍山市雨山乡境内，共包括8个单体，总建筑面积42390.13㎡，其中2#、3#、4#、6#、7#、8#楼六栋单体为六层砖混结构民用住宅，总高度为19.00m，层高2.8米，1#、5#楼两栋单体为十一层小高层建筑，总高度为33.00m，短肢剪力墙结构。其中2#楼带有半地下室，小高层为人工挖孔桩基础，多层结构为钢筋混凝土条形基础，楼板为现浇砼板，屋面带跃层。按六度抗震设防，结构安全等级为二级，结构重要性等级为二级，设计使用年限为50年。

根据地质情况及堵水施工要求，注浆材料以普通硫铝酸盐水泥单液浆为主，普通硅酸盐水泥、普通水泥-水玻璃双液浆、HSC超细水泥浆、TGRM水泥浆和普通硫铝酸盐水泥浆为辅。施工过程根据涌水情况及地层吸浆情况进行材料种类及配比选择调整。

本工程在机械开挖后，应辅以人工修整坡面，坡面平整渡的允许偏差为±20mm，在坡面喷射混凝土支护之前，坡面浮浆应予以清除。

上海固蓝建筑防水工程有限公司经验分享地下室渗漏水高压灌浆堵漏注浆防水施工方案

桩端注浆加固桩基施工方法

马钢花园居住区四组团工程位于马鞍山市雨山乡境内，共包括8个单体，总建筑面积42390.13㎡，其中2#、3#、4#、6#、7#、8#楼六栋单体为六层砖混结构民用住宅，总高度为19.00m，层高2.8米，1#、5#楼两栋单体为十一层小高层建筑，总高度为33.00m，短肢剪力墙结构。其中2#楼带有半地下室，小高层为人工挖孔桩基础，多层结构为钢筋混凝土条形基础，楼板为现浇砼板，屋面带跃层。按六度抗震设防，结构安全等级为二级，结构重要性等级为二级，设计使用年限为50年。

2、施工组织方案 2.1施工方案 该滑坡治理工程施工的总体目标是“安全、经济、环保、舒适、美观”。同时提倡节约理念和贯彻交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》。 从以上施工总体目标出发，结合该工程场地地形和工程地质条件，该滑坡治理工程设计采用注浆处理方案。 2.2 施工程序 按照设计方案，该滑坡治理工程涉及的主要子工程项目有：①放坡施工；②注浆加固；③防排水措施施工。 2.2.1 放坡施工 由于采用注浆加固处理，只需对原坡面进行修整，自路基左侧起按原放坡设计坡比进行放坡，比例及高度参数如下： 第一级：自坡脚由下至上按1：1.5放坡，坡面植草防护 ，上部按坡顶地形控制高度，最高处为13m； 其余坡面保持原有地形地貌。

本工程场地地下水位为0.80～4.70m，含水介质主要以第①素填土、⑤全～强风化泥质砂岩层为主，地下水类型为上层滞水和承压水，上层滞水主要赋存于第①素填土层中，承压水主要赋存于第⑤全～强风化泥质砂岩层中。

本工程表层分布厚60~80mmC15素混凝土面层（垫层），采用手持凿岩机成孔破除混凝土面，混凝土面层下注浆孔采用平板振动器振动成孔。

青云山隧道分别穿越青云山隧道风景名胜区、藤山自然保护区、老鹰尖自然保护区，区内沟谷众多，地表水发育，隧道埋深100~900m,地质变化频繁，分别有凝灰岩、凝灰熔岩、石英正长斑岩等多种岩层，并受断层破碎带影响，围岩产状与走向变换频繁，并根据已施工地段的渗水情况观察分析，洞内渗水受地表水影响严重，并随雨季与枯季变化。

本工程XX箱梁设置纵向预应力，XX端横梁以及XX匝道XX中横梁位置设横向预应力。主线高架第一、二、九联箱梁采用整体现浇施工，设置纵向预应力，横梁处设置横向预应力。轨道区间高架段XX墩采用简支预应力现浇整体箱梁，设置纵向预应力。

污水提升泵站压密注浆主要针对其基坑底板下部的约 1.8m 厚的 粉土，因其底板呈阶梯部，部份土体滑动，造成部份底板与其下部粉 土的分离，而形成空洞，目前通过现场勘察，因破坏处为16×3×1.8m。 因而要求采用注浆方式进行土体加固。