改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标(投标)施工组织设计

1、工程概况 xx隧道起讫里程YDK403+585～YDK408+286，全长4701m，线路前进方向设计为单向上坡，坡度设计为10.3‰。 洞内主要岩性为泥灰岩、泥质灰岩夹灰岩、页岩及煤层，部分地段出露辉绿岩入侵体。 隧道洞身主要围岩类型为Ⅲ级3780m、Ⅳ级700m、Ⅴ级216m、明洞5m。

本资料为铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法，共12页。 随着城市基础设施水平逐渐提高，投资环境不断改善，提高城市品位，促使城市道路建设迅猛发展，新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高。因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多，跨度越来越大，将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替。

内容简介 本工程施工涉及到接触网、变电、电力、通信、信号、房建、土建等7个专业。根据北京路局领导对京沪电化工程建设的指示精神，按照“先津浦后京山，先站场后枢纽”施工总方案，我们整体按排要求：接触网工程今年年底建成津浦线，明年4月底建成京山线；土建工程今年年底全部建成；电力、通信、信号、房建、变电工程明年4月份基本建成。

xx市xx区xx至xx一级公路改建工程位于xx区、xx两区境内，XX合同段（ZK9+580～ZK11+770）全长2.19公里，主要工程项目包括：路基、路面、防护及隧道工程。其隧道进口位于大渡口区跳蹬镇，隧道出洞口位于xx区xx镇，设计为双洞单洞净宽10.00m，洞净高6.8m，隧道全长3561.93m。

xx隧道为双线铁路长大隧道，起讫里程为DIK345+772～DIK349+650，起于宣威市乐丰乡新村，终止于宣威市来宾镇顶头王家，出口紧接且午车站，全长3878米，是xx铁路增建第二线XX标重点控制工程。旅客列车设计行车速度160km/h并通行双层集装箱。隧道内轮廓采用10.5×8.4m曲墙复合式衬砌。

xx隧道为双线铁路长大隧道，起讫里程为DIK345+772～DIK349+650，起于宣威市乐丰乡新村，终止于宣威市来宾镇顶头王家，出口紧接且午车站，全长3878米，是xx铁路增建第二线XX标重点控制工程。旅客列车设计行车速度160km/h并通行双层集装箱。隧道内轮廓采用10.5×8.4m曲墙复合式衬砌。

铁路xx至xx段扩能改造工程线路北起xx出站端K151+300，经东安东、庙头、全州、松川、新兴安、千家至灵川，穿过桂林城区至二塘，线路继续南行，永福后大取直，经黄腊、东泉、香兰北、香兰，跨过柳江，左右线分别引入xx西，终至xx枢纽xx站中心,本施组为鹿寨北车站路基工程施工组织设计。

标段起讫里程：DK779+552～DK806+949.06，正线长27.40Km。其中路基工程共15段合计长度768.368m；隧道6.3座，合计长度22154m；桥涵工程特大桥5座，总长度3577.300m，大桥3座，总长度811.54，中桥1座，长度85.852m，涵洞1座，长度16.3延米。

本项目所在区域长江流域、汉江水系，主要河流有汉江及其支流月河、池河等。区内径流量年内各月分配与年降水量年内各月分配基本一致，七月、九月、十月三个月约占全年净流量的50%。区内由于气候湿润，雨量充沛，植被覆盖较好，但土壤覆盖较薄，夏秋两季易形成滑坡、泥石流等地质灾害。路线所经过区域属于低山-河谷区，段内沿线桥梁范围内分布绢云片岩、片岩、板岩、泥质砂岩、砾岩、闪长岩、长英质糜棱岩。项目区气候差异较大，地震动峰值加速系数0.05g.

xx市xx区xx至xx一级公路改建工程位于xx区、xx两区境内，XX合同段（ZK9+580～ZK11+770）全长2.19公里，主要工程项目包括：路基、路面、防护及隧道工程。其隧道进口位于大渡口区跳蹬镇，隧道出洞口位于xx区xx镇，设计为双洞单洞净宽10.00m，洞净高6.8m，隧道全长3561.93m。

xx隧道位于云南省楚雄州禄丰县东部,距县城3.5km，中心里程为DK988+502.5，隧道起讫里程为DK984+815～DK992+190，全长7375m，为双线隧道。隧道最大埋深约205m。本隧道采用进口、出口和斜井三个工作面施工。在DK986+400距隧道进口1595m处设计斜井一座长度为256m，斜井井身坡度为10.2%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5.5m（宽）× 4.5m（高）。

郑万客专 DK779+552～DK806+949.06区段内属剥蚀丘陵地貌，地形起伏较小。地表覆盖软土、松软土、粉质粘土等；下伏泥岩及泥岩夹砂岩，泥岩夹砂岩为紫红色、暗紫色，泥岩属于泥质结构，薄-中厚层状，质软。所夹砂岩呈青灰色，中-细粒结构，钙质胶结为主，岩层强风化带厚 1-8米。

改建铁路某线（郑州局管段）扩能提速工程15标段电力工程和电力房屋及附属工程。武昌东至局界新建贯通线、既有贯通线中的变电台以及其他变台迁移工程；阳新配电所、黄石配电所电源线工程；沿线各车站电力改造工程；新建黄石配电所、既有武东、鄂州、阳新配电所改造工程；全线电力远动工程、武昌东地区隔离开关远动工程；站场照明改造及室内动力

郑万客专 DK779+552～DK806+949.06,区段内属剥蚀丘陵地貌，地形起伏较小。地表覆盖软土、松软土、粉质粘土等；下伏泥岩及泥岩夹砂岩，泥岩夹砂岩为紫红色、暗紫色，泥岩属于泥质结构，薄-中厚层状，质软。 所夹砂岩呈青灰色，中-细粒结构，钙质胶结为主，岩层强风化带厚 1-8米。

⑴改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程xx标段施工招标文件、施工合同文件； ⑵国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； ⑶现行工程技术规范、验收标准、规则、规程； ⑷改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程昆明铁路局广通铁路建设指挥部下发的《施工组织设计编制细则》设计施工图纸及隧道相关参考图。

重庆某铁路24标施工组织设计，内容详实，可供参考。

某铁路山东段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程为某铁路山坡段护坡详细设计图，包含人字形骨架护坡大样图、骨架剖面图、骨架大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

合福铁路安徽段站前二标项目经理部三分部施工里程为DK32+058.07～DK60+744.38段，全长共28.68631公里。线路沿线主要为鱼塘、水田及河流。沿线修建贯通便道，在跨主要河流夏阁河、柘皋河、代桥河、烔炀河处修建栈桥。

适用于中铁上海工程局集团银西铁路甘宁段YXZQ-8 标段项目经理部 施工生产过程中的各类安全生产事故。

连续刚构桥施工技术含量高，施工工艺复杂，影响大桥线型变化的因素多，主要有挂篮的重量和变形、箱梁节段的自重、预应力大小、施工荷载、结构体系转换、混凝土收缩徐变、日照和温度变化等，各项影响因素和技术参数难以确定。同时，合拢段的施工也受到多种条件的限制。为了使桥梁线形符合设计要求，确保桥梁顺利合拢，同时为保证桥梁施工质量，确保施工安全，需对大桥施工过程进行监测与控制。

一、工程概况 　　 xxxx局集团有限公司广昆铁路工程指挥部第x项目部承担DKxxx＋xxx至DKxxx＋xxx段施工，该段位于安宁市境内青龙寺～温泉段，线路正线全长10.69公里。管段桥梁较多，仅铁路正线桥梁就有11座,其中正线特大桥1座, 正线大桥8座, 正线中桥2座；桥梁总长2842.36米，共有75个墩22个台，最高墩48.5米，分圆端形空心墩、圆端形实心墩、矩形空心墩、矩形实心墩、等跨及不等跨，加宽及不加宽等多种类型。 　

施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核.首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置及尺寸，根据图纸提供的数据准确计算平面坐标与高程.若发现图纸数据不符，应该及时通知工程部由工程部妥善处理。

改建铁路电气化施工组织设计方案

本次设计道路全长485.4m,标准路幅宽度为14m,全线道路共设有平面交叉口一处,72.7m钢筋砼拱桥一座,长97m、净宽14m车行地道一座。 内容详实，可供参考。　　

1、省道103 线禹州南环至襄城南环段改建工程S103N-4 标段，跨襄城县王 洛镇、十里铺乡2 个乡镇8 个自然村，起讫桩号为K91+800～K97+100，全长 5.3km。本项目按照一级公路标准建设，设计速度为80km/h,路基宽度为24.5 米， 断面形式为：2×0.75 米（土路肩）+2×3.0 米（右侧硬路肩）+2×2×3.75 米 （行车道）+2×0.5 米（左侧路缘带）+1 米（中央分隔带）。

xx线第xx段横跨xx省与xx省的分界线，位于xx省xx市及xx省xx县境内，线路沿锦江江岸蜿蜒前行。本段属低山区河谷剥蚀地貌，地形破碎起伏较大，地面横坡陡峻，山峦重叠，坡面植被茂密，耕地稀少。山脉标高400～1000m，相对高差200～500m。

本施工组织设计的编制范围为：xx铁路第xx段，起点里程为DK554+120，终点里程为DK564+950，全长10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵洞、隧道和车站房建工程、全标段上碴整道、线路标志、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。

工程简介 　　 XX中线一期工程总干渠XX～XX南段与XX铁路交叉点里程（桩号）：总干渠XX9+672=XX铁路XX5+324.35，渠道中心线与铁路中心线斜交角41°。XX总干渠与XX铁路交叉工程设计方案为便线施工。便线范围为 XX9.823.99～XX3+139.57，长度3.32km（双线），既有铁路最大抬道高度7.73m.需要抬道改建范围:正线抬道改建范围:XX9+500～XX3+575，改建长度4.08km。

拉萨市****路改、扩建工程施工监理二标段，起点为K3+400，终点为K8+228，全长4. 828公里，宽度44米，其中主车道为双向六车道，宽23米，非机动车道为2×3m，中央分隔带，绿化带为2×1.5m，人行道为2×4.5米， 包括道路、给排水、电照、交通安全设施等工程，路面为25CM厚C30水泥砼路面。

本工程施工涉及到接触网、变电、电力、通信、信号、房建、土建等7个专业。根据北京路局领导对京沪电化工程建设的指示精神，按照“先津浦后京山，先站场后枢纽”施工总方案，我们整体按排要求：接触网工程今年年底建成津浦线，明年4月底建成京山线；土建工程今年年底全部建成；电力、通信、信号、房建、变电工程明年4月份基本建成。

内容简介 本工程为改建铁路某省西北部。本标段起讫里程为～，长。主要工作内容包括拆迁工程、路基工程、桥涵、轨道等站前综合工程。该用电方案为一铁路临时用电方案，不同于房屋建筑工程工地的临时用电的是，该方案从周围环境及电力设施情况进行描述，设计合理，特别是分段、多点布置变压器的方案，具体、指导性强。各种用电设备措施也较到位。另外对配电箱、电缆线路、开关箱描述也较为详细。 共14页。

当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于+5℃或最低气温达到-3℃时铁路工程进入冬期施工期。进入冬季施工的该段工程必须严格按照本方案进行现场施工南疆铁路库阿增建二线段预制厂、涵洞接长、路基、梁桥工程。

本资料为新建铁路温福线(福建段)福鼎大桥实施性施组，文件的内容详细，可供参考。

我公司将为实现工程质量优良的目标，始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，树立“开工必优，一次成优”的方针。本着相关单位文件精神，确保工程质量，不折不扣的把每一项措施落实的实处。严格按照设计文件以及施工规范、现行法律法规的要求进行施工，严格按照施工规则以及各项质量验收评定标准组织实施。我们的质量方针是：质量第一、以人为本、信誉至上、科学管理、诚信严谨，用我们的智慧和汗水铸就时代建筑精品。

峰福线横峰站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km； 横峰疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝峰福线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属江西省境内； 上饶联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝峰福线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属江西省境内； 南平南北西联络线K0+000(＝峰福线K249+814.285)至K0+535.709(＝外南线K27+221.088)，既有线全长0.536km，属福建省境内； 上述范围内涉及的站前和站后工程

XX隧道位于甘肃省XX县城东边，于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞，在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区，山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955，全长5135m，隧道进口段DK201+817~DK202+854.809、出口段DK206+154.144~DK206+955位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道进口位于5.5%0。隧道进出口位于212国道路边，交通方便。为极高风险长隧。该隧道采用新奥法原理设计，圆弧形复合式衬砌结构，翼墙式洞门，并设有供电、通风、照明设施。该隧道计算行车速度为200Km/h，隧道净宽12.46m，隧道净高8.61m。

1.1中华人民共和国铁道部颁发的现行《验收标准》、《施工规范》、《试验规程》。 1.2设计交底会议内容以及局指下发的《新建铁路温福线（福建段）I标段二工区施工组织安排指导意见》。 1.3有关设计图纸、设计资料等各种技术资料、会议纪要及有关要求。 1.4我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况。 1.5我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。 1.6国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。