铁路遂渝线四川境某段实施施工组织设计

xx隧道起始里程为IDK803+320，结束里程为IDK805+404，中心里程为IDK804+362，总长2084m。隧道最大埋深130m，最小埋深41m，地处广安市岳池县兴隆镇境内。隧道设计为单线隧道，设计行车速度160Km/h，通行普通货物列车并设置救援通道。隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年，质量标准要求高。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

XX右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

本标段地处天山中山区，位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州。标段内主要结构物有隧道6座，计13472m，占线路全长的95.4%；桥梁5座，计558m；区间土石方9566断面方。 1、地形地貌 本标段地处北天山中山区，山地南北宽60-80Km，为伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，岭脊总体呈北西西向展布，垭口高程为2700-2900m，南北坡沟谷的中上游呈“V”字形，纵坡较陡。下切作用强烈，地形陡峻，相对高差200-500m，山坡自然坡度30-40°。 2、水文地质 线路经过地区的水文地质分区特征： 北天山山前丘陵地带裂隙水区：地下水类型主要为第三系泥岩、砾岩裂隙水，风成黄土中的孔隙潜水及赋存于透水性差或透水不含水的冰水堆积物中的孔隙水，地下水水量贫乏，水质较差。 北天山中山裂隙岩溶水区：本地区地下水的补给来源为大气降水和冰雪融水，山间沟谷为地下水的主要排泄途径，地下水水质较佳。

xx高速铁路位于我国东部地区，线路自北京南站西端引出，沿既有西黄线，在黄村跨京山线，沿南侧经廊坊至天津南站，修建联络线引入天津西站并改造为高速始发站；继续向南与xx高速公路大体平行，过沧州西、德州东，在xx高速公路黄河桥下游3km处跨越黄河，至济南市西郊新设济南西站；向南与京福高速公路大体平行，经泰安西、曲阜东、滕州东、枣庄西，沿京福高速公路东侧南行进入江苏省境内，跨京福高速公路后，在徐州市东部新设徐州东站；继续南行，进入安徽境内，过宿州，于津浦线新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河后新设蚌埠南站，在南京长江三桥上游1.5km的大胜关越长江后新设南京南站；东行至镇江南6km处新设镇江西站，沿沪宁高速公路北侧东行，经常州、无锡、苏州，在蕴藻浜桥通过黄渡线路所侧向引入上海站，终到上海虹桥站。

银（川）武（汉）线xx至xx高速公路路线起于xx市xx区xx乡，终点为陕鄂交界的xx（与xx省xx至xx高速公路终点相接）。全长94.502公里。 本合同为第25合同段，桩号为K159+300～K161+600，全长2.30公里。

本段路线大部分为山岭区地形，路基高度由路线纵坡、地形条件和河流水位标高决定。路堤高度保持在合理的高度，以便设置通道，同时可避免受地面积水、地下水等因素影响，使路基保持干燥，确保路基的强度和稳定性。为减少占用农田、耕地，填方路堤及半填半挖的路基采用挡土墙

本工程位于xx省xx市xx县xx镇，属亚热带温暖气候，雨量充沛，年平均降雨量1629.1mm，年平均气温18.1℃，最高气温为39.5℃，最低气温-5.8℃，无霜期大于290天。

新建铁路宜昌至万州线X标段铁科工程队管段（起讫里程为DK26+000～DK35+651），位于宜昌市点军区境内，线路全长9.188km。 xx隧道为单线隧道,起讫里程DK28+511～DK30+060，全长1549m。隧道进口路肩标高254.45m，出口路肩标高为279.10m。该隧道位于R=2500m的圆曲线上，DK30+036.5～+060段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为15000m。全隧道位于纵坡＋15.9‰上。设计最高时速160km/h。

新建山西xx部铁路通道工程xx～xx东（含）段工程位于山西省的xx市和xx市境内、xx省的xx市境内，北起xx县xx镇，向南经xx县、xx、xx、xx县、折向东至**北站，沿河向东北方向到达古县后，以xx隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经xx、xx县南、xx、到达xx，之后折向东南，翻越xx，经xx、xx、到达xx东站，正线长度640.554Km。

xx铁路xx特大桥在xx主干流长甸附近跨越xx，桥位位于三江口上游，桥位附近河道顺直，滩槽明显。线路在左岸跨越83省道，在右岸跨越红光路，两条道路均为水泥路面，83省道路宽12.0m，红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°，其中83省道车流量较大。

项目经理是工程项目质量管理工作的领导者和组织者，对保证工程质量起决定性作用，项目经理承担工程项目质量指标。

广东怀集至广西贺州高速公路灵峰（桂粤界）至八步段起于贺州市八步区灵峰镇灵峰村（桂粤界），经信都、步头、贺街、鹅塘，止于贺州市八步区沙田镇道石村，接在建的桂悟高速公路贺州支线，路线全长76.427公里。本标段起点桩号KXX，终点桩号KXXX，全长12.8公里。

本高速公路位于福建省福州市福清境内。主线起点接XX互通二期，位于XX镇XX村，起点桩号KXX。经XX特大桥跨福厦高速铁路以及连片渔业养殖塘后至XX镇XX村，接XX特大桥跨XX及连片渔业养殖塘后至江阴岛北部XX镇XX村，终点桩号KXX，与XXC合同段起点（KXX）相接，全长4.4185Km。 本标段主线有特大桥2座，即XX特大桥和XX特大桥。XX特大桥桥孔分为十三联设置，第一、二联均为4×30米预应力砼连续T梁，第三联为（45+80+45）米预应力砼连续箱梁，第四～十一联均为5×30米预应力砼连续T梁，第十二、十三联均为4×30米预应力砼连续T梁，大桥全长1857米。桥墩采用实体花瓶墩、柱式墩、钻孔灌注桩基础；桥台采用U型台、扩大基础。XX特大桥桥孔分为十五联设置，第一～十二联为5×30米预应力砼连续T梁，第十三～十五联为4×30米预应力砼连续T梁，大桥全长2170.5米。桥墩采用双柱式墩、钻孔灌注桩基础；桥台采用U型台、扩大基础；肋式台、钻孔灌注桩基础。

xx至xx高速公路起于xx高速公路止点xx对岩，穿越大相岭泥巴山隧道后跨xx至xx新县城，沿大渡河上行至石棉县城，再沿南桠河升坡展线翻越菩萨岗，经拖乌、彝海，止于冕宁xx小沙沟，与泸（沽）黄（联关）高速公路相接，全长239.879公里。

XX城际轨道交通工程箱梁预制工程4#制梁场，场址位于XX市武清区白古屯乡稍子营村西侧，线路里程DK56+180～DK57+080线路左侧位置。梁场总占地408亩，其中生产区378亩，生活区30亩。是全线6个梁场规模最大的一个。负责杨村1#特大桥部分箱梁预制，共715孔箱梁，供梁里程（DK45+754.91～DK69+399.91）。箱梁分为32m、24m、20m三种跨度，其中包括32m梁677孔，单孔重量：899t；24m梁33孔，单孔重量：661t；20m梁5孔，单孔重量：530t。

新建宁安铁路xx段内xx河特大桥线下工程，起点里程DK147+915.66,终点里程DK156+006.10。全桥长8090.45m.孔跨布置为4-32m简支梁+1-24m简支梁+29-32m简支梁+2-24m简支梁+26-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+2-32m简支梁+3-24m简支梁+36-32m简支梁+1-24m简支梁+25-32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+33-32m简支梁+2-24m简支梁+13-32m简支梁+2-24m简支梁+62-32m简支梁。xx河特大桥在DK142+720处跨越一个水塘。在DK148+455～DK148+475处跨越一俩栋厂房，DK150+175～DK150+195、DK150+210～DK150+220、DK150+250～DK150+260、DK151+590～DK151+595、DK153+120～DK153+260、DK154+155～DK154+300处跨越住房，在DK150+000处跨越新桥河，在DK152+300处跨越xx河河。

xx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

本线位于xx、xx、xx及xx境内，北起xx枢纽，向南经xx的xx、xx、xx、xx、xx、xx后通过xx省边界进入xx省，经xx、xx、xx、南部、南充后，分别经xx、xx接入xx枢纽。xx至xx段正线线路长度为818.7km，运营长度873km。 本标段位于xx、xx境内，起于xx县xx乡xx车站，经xx乡、xx镇、xx乡、xx乡进入xx县殪虎xx乡、止于xx乡xx车站，本标在xx县境内约45.8km，在xx县境内约24.2km。起点里程为DK103+150；终点里程为DK173+200，线路长69.96Km，其中隧道49.254km/13座，桥梁10.314km/15座,路基长度约9.04Km。

本区间段共设计涵洞182.95横延米/6座，其中盖板涵3座,框架涵3座。 主要工程量：C20混凝土444.1m3，C30混凝土2509.34m3，C40混凝土570.17m3，I级钢筋20.0t，Ⅱ级钢筋56.3t。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨xx、xx、xx三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

xx隧道全长618m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门，出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960～+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外，其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940～960、D1K432+980～D1K433+000、D1K433+190～+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

本标段位于xx、xx境内，起于xx县xx乡xx车站，经xx乡、xx镇、xx乡、xx乡进入xx县殪虎xx乡、止于xx乡xx车站，本标在xx县境内约45.8km，在xx县境内约24.2km。起点里程为DK103+150；终点里程为DK173+200，线路长69.96Km，其中隧道49.254km/13座，桥梁10.314km/15座,路基长度约9.04Km。 本标段在黄土高原区，xx至xx段由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在1500～2700m之间，相对高差200～500m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为黄河、渭河、洮河。 本标段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。其中：杨家川至xx段属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等；xx至xx段属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等；

xx线xx站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至xx南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km； xx疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝xx线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属江西省境内； 上饶联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝xx线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属江西省境内；

新建铁路xx线位于xx自治区西部的xx 自治州和xx自治州内。线路自xx铁路xx段的精河车站接轨点（K2283+818.8=DK0+000）引出，立交跨越312国道折向西南，在精河县东南约2km处设精河南站后，采用一联（28m＋48m+28m）连续梁上跨奎赛高等级公路，线路西行跨精河后沿天山北麓山前冲、洪积区，依次设敖包、莫仁、阿恰尔站后线路以中长隧道群进入北天山中山区，跨尼勒克河设阿夏勒站（桥隧站），跨阿沙勒沟在山前台地设苏古尔站，再跨阿沙勒沟以13.61km越岭隧道穿越罗科努山设蒙马拉尔站（桥隧站），跨过博尔博松沟后以中长隧道群穿越北天山南麓陡峻山区，引线至苏布台站后线路进入北天山南麓丘陵区，绕过苏布台村向南，以桥高78m的特大桥跨过克其克苏沟设尼勒克站，线路西行再次跨博尔博松沟设塔尔站。自塔尔站后线路进入伊犁河谷阶地，跨过布列开、吐尔逊沟在阿里布孜山前平原区设布列开站，跨吉尔哥朗沟后在伊宁县南约2.5km处设伊宁东站，出站后跨205省道及北支干渠、人民渠，在伊宁市西北约2.5km处设伊宁区段站。自伊宁站引出后，经巴彦岱乡上立交跨过218国道，线路向西沿218国道南侧与公路并行，途经六十六团场、惠远乡直霍城县，在霍城县西南角2.5km处设水定站。线路沿218国道折向西北，经六十五团场至清水河镇，在清水河镇的西南角4.5km处设清水河站，出站后沿312国道西行至六十二团，在六十二团场东南侧设霍尔果斯终点站（设计终点为DK316+300），线路全长286.212km。

项目根据《国家高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，结合东北地区和辽宁省高速公路网布局特点,现建设自本溪桓仁县桓仁镇新开岭（辽吉界）至抚顺新宾县永陵镇的高速公路,以连接建设中的桓仁新开岭至丹东古城子高速公路及抚顺旺清门至南杂木高速公路,并进一步连接珲乌高速公路沈阳至吉林联络线，项目路线全长65.606公里。

主要工程包括瓦斯隧道2座、大桥3座、土石方90余万立方米，工期15个月。内容详实，可供参考。

xx至xx高速公路起于xx高速公路止点xx对岩，穿越大相岭泥巴山隧道后跨xx至xx新县城，沿大渡河上行至石棉县城，再沿南桠河升坡展线翻越菩萨岗，经拖乌、彝海，止于冕宁xx小沙沟，与泸（沽）黄（联关）高速公路相接，全长239.879公里。 本标段为C17合同段，位于xx省xx市石棉县境内，起于擦罗中心小学东侧，设擦罗1、2号隧道穿擦罗山，设磨房沟大桥跨磨房沟，磨房沟隧道穿越山嘴；路线顺南桠河滩地向西行进，设西冲特大桥四次跨南桠河至本路段终点。起止桩号K132+600～K137+300，全长4.7公里。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。

xx隧道位于广宁县境内，横穿古水镇与南街镇，隧道进口里程为DK 693+750、出口里程DK696+711，全长2961m。出口洞门为斜切式，采用整体式衬砌，其余洞身地段均采用复合式衬砌。从隧道进口至出口为 8.8‰下坡，坡长2961m。

太中银铁路工程某隧道(实施)施工组织设计太中银铁路工程某隧道(实施)施工组织设计

新建铁路xx线(xx段)站前工程位于xx东部沿海，全长69.2km。起自xx市，经瑞安市、平阳县、苍南县至浙、闽交界分水关，线路跨越xx省的飞云江，鳌江，经过低山丘陵区穿越两省交界的分水岭分水关隧道，进入福建省。xx铁路（xx段）Ⅱ标，是由以中铁十一局集团公司为主体，组织中铁十二局集团公司、中铁十八局集团公司三家共同组成联合体中标。本项目合同工期3年，开工日期为05年7月底，08年2月下旬开始铺轨，竣工日期为08年8月底。 我部承建的xx铁路（xx段）DK61+500～DK71+290段，全长9.79Km。本段地处xx省苍南县灵溪镇、凤池乡、浦亭乡等三个乡镇。主要施工项目为苍南车站、对务山特大桥、浦尾山隧道、区间路基土石方和桥涵等站前土建工程。本段合同总造价暂定为4.579亿元。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

新建龙厦铁路自xx站东端引出，沿既有漳龙线的北侧，以隧道下穿xx市看守所、凤凰北路、解放路，跨既有漳龙线和龙津河，沿地区水泥厂的北侧和翠屏山煤矿的南侧，于特钢厂货场北咽喉跨龙马支线后，上跨319国道，下穿漳龙高速公路后引入马坑，设马坑越行车站，线路出站后以长达15.898km的象山隧道穿博平岭山脉进入漳州市南靖县和溪镇境内，然后沿九龙江支流西溪折向南，相继跨漳龙高速公路、319国道和龙山西溪后至金山镇境内，自金山镇引出后向东南，于新圩街跨九龙江和319国道，折向东南至龙山镇北侧，设龙山车站，沿龙山溪东侧走行，于丰田附近跨过319国道和九龙江，于距南靖县约10km的雁塔附近设南靖中间站，出南靖站后线路跨九龙江，至达草板设草板站，经圆山进入漳州市龙海境内，相继跨207省道和324国道，线路折向东，引入厦深线漳州南站。 新建线路全长111.286km，全线正线桥梁长24.658Km，隧道长48.241Km，桥隧总长占线路长度的65.65%；控制工程为象山隧道、石桥头隧道、xx特大桥、下东山特大桥等；全线设xx、马坑（越行站）、龙山、南靖、草坂、漳州南（不含）等6个车站。

改建铁路达州至成都线扩能改造工程**镇（不含）至**（含）段， 东起襄渝线三汇镇站(不含)(K629+900)，经达成线土溪、小桥、营山、蓬安、南充东、南充、大通、蓬溪、西至遂宁站(含)(ZDK194+600)，增建二线（左线）长度188.651正线公里，车站9个。 　　本标段线路位于四川省南充市郊区及市区境内。线路起迄里程DK100+900～DK131+900，全长29.1km。标段内线路双线绕行2段10.594km，单线绕行4段15.136km，其余地段与既有线并行。标段内设计线路与既有线有7处相交。 　　本标段位于川中丘陵区，出露的地层以红色泥岩、砂岩为主，其次是第四系堆积层；特殊岩土主要有软土、松软土和膨胀土。地表覆土薄，地下水不发育。 　　本标段位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4°,最高气温42°, 最低气温-5°，最大冻结深度0.2m；每年6～9月为雨季，年平均降雨量950～1175mm。 　　

XX至沧州高速公路XX段是XX省“五纵、XX横、七条线”高速公路网络中的重要组成部分，项目建成后将与XX高速公路、XX高速公路、XX高速公路共同构成XX省高速公路网络中南北向的四条重要快速通道，对国家高速公路网和国道主干线的联网贯通、完善XX省路网布局、优化路网结构都具有重要意义。

路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后 沉降的控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。