某高速铁路箱梁预制工程实施施工组织设计

xx至xx铁路位于xx省西北地区，直接吸引范围8.87万平方公里，人口约527万，其中14个少数民族301万人。该铁路线是开发长江经济带的关键性基础设施，是国家重点工程。地质复杂，施工难度大，质量要求高，建设工期紧。它南起南起xx铁路xx东站，北至xxxx，全线总工期24个月，xx年8月1日开工，xx年8月10日建成竣工。大丽铁路建成将从根本改变沿线交通闭塞状况，充分发挥铁路的扶贫开发效应，对开发xx省西北的资源、加快xx省经济社会发展、推动沿线贫困地区的脱贫致富、促进西部大开发战略实施、完善西部铁路网布局等方面都具有极其深远的历史意义和现实意义。

新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+904.91?DK565+660.77，桥梁7座7079.78m，桥梁均为正线双线设计，设计速度目标值采用350km/h，线间距为5.0m，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为0.738m，桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工等。

1.2工程概况 1.2.1xx高速铁路工程简介 xx高速铁路自xxDK0+000起，向东南经xx、xx进入华北平原，过xx南下进入xx省xx，跨过黄河经济南继续南下，取道泰山脚下泰安、孔子故里曲阜、抗日胜地枣庄，再向南进入南北要塞历来兵家必争之地的江苏省徐州，出徐州进入安徽省，经宿州、蚌埠、定远、滁州再回到江苏省，跨越长江进入历史名城南京，经镇江、常州，进入风景秀丽经济发达的无锡、苏州、昆山抵达上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1318km。

本资料为：山西242km高速铁路实施性施工组织设计2016，内容详实，可供参考。

宁杭铁路客运专线是xx、xx省、xx省为满足长江三角洲城际轨道交通网的快速形成，而修建的一条高速铁路，是国家战略性重大交通工程。线路起讫里程为DK1+852.41～DK250+097.266，全长248.963km，其中xx省境内146.873km，xx省境内102.090km。线路起自xx南站，沿xx速公路西侧向南，跨在xx高速公路，后沿宁杭高速公路东侧向东南，跨南河、中河、在xx客运专线公路，沿宁杭高速公路西侧进入xx市，跨新长铁路及xx国道xx经xx镇，进入xx省xx市，线路继续向南，经塛溪进入xx县，向南经下xx湿地保护区东侧，经xx区西侧跨xx大运河，经xx镇，跨绕城客运专线公路，并行既有xx线经xx北站，引入xx东站。

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。

本项目为新建铁路XX至XX铁路XX至保山段站前工程三标，XX铁路位于XX西部地区，东起XX铁路终点XX站，向西经永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至XX，线路全长约350km，其中XX至保山段长133.641 km。主要技术标准：铁路等级：国家Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰，加力坡24‰；线路最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m，预留850m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车类型：客机SS9、货机SS3；牵引质量：货机3000t，客机800t；旅客列车设计行车速度：140公里/小时（限速段除外）。

根据对现场地物、地貌情况调查，为缩短工期，拟采用支架现 　　浇法浇注梁体。跨越道路现浇连续梁采用碗扣脚手架，通行道路做4.5米宽工字钢门式支架。先在C30、C31墩旁拼装支架浇筑0#???-4#段，并在墩顶设临时支座，形成墩梁临时固结。然后搭设满堂钢管支架对称浇筑5#～7#梁段，两边跨直线段搭设满堂钢管支架现浇。合龙顺序为先边跨、后中跨，边合龙边解除临时固结实现体系转换。 　　支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生的不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。 　　施工时通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚度等措施消除错台现象，确保外观质量达到创优标准。 　　为确保主桥施工线形符合设计要求，对各施工过程前后的梁面高程进行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。 　　

xx隧道进口里程DK465+335，出口里程DK467+240，全长1905m。隧道内为3.0‰和12.0‰的上坡，DK466+365～DK466+635设置R=30000m的竖曲线；隧道进口位于R=8000m的曲线上，其余位于R=9000m的曲线上。xx隧道开挖断面大，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约170㎡，有效净空面积不小于100㎡。

资料名称：高速铁路联调联试及运行试验实施细则 官方文件资料，供参考。

在安全事故发生后积极协助建设单位及有关主管部门对事故采取的抢险、处理工作。在认定非监理方责任后参与事故取证、责任认定等工作； 法律法规所规定的其他要求。

内容简介 本工程为电网改造工程。施工范围：安装S11-250KVA变压器一台，架设低压导线BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLVV-35mm2 x 10500米BLVV-6mm2x800米，组立10米电杆4基、8米电杆99基,地拉线56组，拆除原旧线路及电杆等一切旧设备。

宁杭铁路客运专线是xx、xx省、xx省为满足长江三角洲城际轨道交通网的快速形成，而修建的一条高速铁路，是国家战略性重大交通工程。线路起讫里程为DK1+852.41～DK250+097.266，全长248.963km，其中xx省境内146.873km，xx省境内102.090km。线路起自xx南站，沿xx速公路西侧向南，跨在xx高速公路，后沿宁杭高速公路东侧向东南，跨南河、中河、在xx客运专线公路，沿宁杭高速公路西侧进入xx市，跨新长铁路及xx国道xx经xx镇，进入xx省xx市，线路继续向南，经塛溪进入xx县，向南经下xx湿地保护区东侧，经xx区西侧跨xx大运河，经xx镇，跨绕城客运专线公路，并行既有xx线经xx北站，引入xx东站。

该资料为高速铁路桥上栏杆预制及安装施工方案 本桥为双线CRTSⅢ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。共计XXX个墩台。桥面宽度12.6m，防护墙内侧净宽为9m。设计防护栏杆共XXX孔，其中双侧安装的XXX孔梁，单侧安装的XXX孔梁。XXXXX为钢栏杆，XXXXX右侧为声屏障。 ······ 一、工程概况 二、施工计划 三、总体施工方案 四、施工方法及措施 五、主要施工资源配置 六、关键工序及质量控制 七、 施工安全要求及措施 ······ 共16页

资料目录 目 录 第一章 编制依据 1 第二章 编制范围 1 第三章 工程概述 1 1 建设单位、监理及施工单位 1 2 主要技术标准 2 3 工程概况 2 3.1 线路地理位置 2 3.3 地形地貌 4 3.4 地质条件及水文地质条件 4 3.5 地震参数 5 3.6 气象条件 5 3.7 主要工程内容和数量

新建杭黄铁路（黄山段）站前Ⅱ标一分部起讫里程为DK260+029.110～DK285+480.980，全长25.413km。其中桥梁总长12866.55米/18座，约占线路总长50.61%，桥梁所占比例大。桥面防水施工主要包括：防水层及保护层施工。

新建山西xx部铁路通道工程xx～xx东（含）段工程位于山西省的xx市和xx市境内、xx省的xx市境内，北起xx县xx镇，向南经xx县、xx、xx、xx县、折向东至**北站，沿河向东北方向到达古县后，以xx隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经xx、xx县南、xx、到达xx，之后折向东南，翻越xx，经xx、xx、到达xx东站，正线长度640.554Km。

本文档为高速铁路施工日志填写指南。内容有施工日志填写指南。内容详尽，可供参考。

在施工现场附近引测量控制点，并报监理审批。作业时，严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间，一般放坡开挖预留1m，钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度，垫层厚度控制在20cm～30cm。

本资料为：高速铁路桥梁桩基施工实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

xx运河特大桥起讫里程DK646+763.12～DK659+237.16，桥梁全长12476.26m。桥梁基础采用明挖、挖井和钻孔桩基础，桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，圆端形实体矮墩和双线流线型圆端实体墩。在里程DK648+804.98～DK657+820.03之间9.015km为有碴轨道段落，其余均为无碴轨道。 跨越xx运河堤坝采用40+64+40m和40+56+40m跨径组合，跨越xx运河采用60+100+60m的跨径组合，跨越伊家河采用48+80+48 m的跨径组合，跨越大路村公路采用40+56+40m的跨径组合。 本桥还采用了40米大跨简支箱梁共5处。 xx运河为二级通航河流，限界70×7m。

1.工程概况 xx高速铁路引入天津枢纽的津沪上、下联分别以 (41×10+1×10.1)m、(5.95+3×10+13.1+38×10+15.75)m框构道岔梁形式与高速正线在DK125+060、DK125+656桥上接入，其中津沪上、下联道岔梁紧邻DK129梁场又处于先架梁方向，尤其是津沪下联所在区段位于四新村，拆迁量大，不能组织首批开工，工期十分紧张。 津沪下联道岔梁范围为DK124+850.06～DK125+270.16，为松软土地基，采用0.4m×0.4m水泥搅拌桩进行加固，工程量大，同时框构桥钢筋工程及混凝土圬工工程量较大且集中，施工组织应合理划分单元，分工序组织平行流水作业，施工从一端向另一端平推。

xxxx工程起点与xx至xx特大桥xx高速站桥段相接，与正线桥墩接点里程为BYDK000+158.503，终点里程BYDK001+398.477，全长1239.974m。其中BYDK000+158.503～BYDK000+652.43为xx大桥段，全长468.485m；

本桥为双线CRTSⅢ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。共计XXX个墩台。桥面宽度12.6m，防护墙内侧净宽为9m。设计防护栏杆共XXX孔，其中双侧安装的XXX孔梁，单侧安装的XXX孔梁。XXXXX为钢栏杆，XXXXX右侧为声屏障。

本桥为双线CRTSⅢ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。共计XXX个墩台。桥面宽度12.6m，防护墙内侧净宽为9m。设计防护栏杆共XXX孔，其中双侧安装的XXX孔梁，单侧安装的XXX孔梁。XXXXX为钢栏杆，XXXXX右侧为声屏障。

本资料为高速铁路工程安全监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

项目监理机构应编制安全监理月报表，对当月施工现场的施工状况和安全监理工作做出评述，报建设单位和安全监督部门。 安全监理资料必须真实、完整。

本资料为高速铁路站房暖通空调工程施工组织设计，概括：本站为客运站，采用线侧下式站型设计，客流流线采用下进下出方式。车站设进出站地道两条，宽8m。xx东站最高聚集人数1000人。

XX公局XX客专XX标项目经理部二工区承建的XX客运专线工程位于XX省中东部，沿途经过XX省的2个地级市（XX市、XX市）、4个乡镇（XX镇、XX镇、XX屯镇、XX镇），线路起止里程为：改XX12+036.7-XX36+ 638.12（另含改XX369+400-改XX369+330.74、改XX7+941.65-改XX8+311.82两段路基），线路全长约25km，为桥梁、车站、隧道、路基综合性标段。 本工区承建的路基工点包括以下路基段：改XX369+330.74-改XX369+400.00，改XX7+942.84-改XX8+371.03, 改XX12+036.7-改XX13+ 997.27, 改XX18+820.69-XX21+920.91,XX24+817.81-XX26+142.5，XX26+ 695.5-XX26+980.6，XX33+056.37-XX34+730（图纸不全），XX36+440-XX36 +638.18。边坡防护主要采用植物防护和现浇拱形骨架、预制六边型空心块、锚杆框架防护。 路基边坡防护主要工程数量：拱型骨架现浇C25砼43696m3，C25混凝土预制块2016 m3，C30锚杆框架现浇砼695 m3，紫穗槐758157棵，种草9400m2。

本工程起点为K190+542位于xx县与xx县交界处，与22标终点相接，沿线下穿xx铁路、xx公路，跨越沙东干渠及肥管公路，经过xx、xx、xx，到终点民有总干渠北边，桩号为K198+170，与24标段起点相接，全长7.628KM，平纵面主要控制点为xx铁路地道桥，肥馆线分离立交，铺上互通及各村通道

xx隧道全长618m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门，出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960～+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外，其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940～960、D1K432+980～D1K433+000、D1K433+190～+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

新建宁安铁路xx段内xx河特大桥线下工程，起点里程DK147+915.66,终点里程DK156+006.10。全桥长8090.45m.孔跨布置为4-32m简支梁+1-24m简支梁+29-32m简支梁+2-24m简支梁+26-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+2-32m简支梁+3-24m简支梁+36-32m简支梁+1-24m简支梁+25-32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+33-32m简支梁+2-24m简支梁+13-32m简支梁+2-24m简支梁+62-32m简支梁。xx河特大桥在DK142+720处跨越一个水塘。在DK148+455～DK148+475处跨越一俩栋厂房，DK150+175～DK150+195、DK150+210～DK150+220、DK150+250～DK150+260、DK151+590～DK151+595、DK153+120～DK153+260、DK154+155～DK154+300处跨越住房，在DK150+000处跨越新桥河，在DK152+300处跨越xx河河。

xx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。

xxxx工程起点与xx至xx特大桥xx高速站桥段相接，与正线桥墩接点里程为BYDK000+158.503，终点里程BYDK001+398.477，全长1239.974m。其中BYDK000+158.503～BYDK000+652.43为xx大桥段，全长468.485m。

高速铁路某隧道工程实施性施工组织设计（Word版，共93页）

山东京沪高速铁路土建某标段隧道工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

京沪高速铁路土建工程某标段某河特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xxxx局京沪高速铁路土建工程x标段项目经理部xx制板场（以下简称制板场）担负京沪高速铁路x标段无砟轨道系统中的Ⅱ型轨道板生产、运输工作，里程范围为DK0+000～DK156+899(双线)。

xx高速铁路作为国家战略性重大交通工程，对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力具有重要的现实意义和深远的历史意义。