[江苏]地铁工程深基坑安全专项监理细则

4、钢板桩施打 （1）钢板桩插打采用开始一部分逐块或逐组插打，后一部分则先合拢后再插打的方法。 （2）插钢板桩前应在锁口处，涂以黄油，以便锁口滑润易插。插桩顺序是从每边一角插至另一角。钢板桩可多次插打到位，应尽量按组插打钢板桩，并防止打这一组钢板桩时将另一组的一块带下，以免扰动已捻缝嵌灰的锁口。 （3）7#、9#墩采用15m的钢板桩

本工程基坑支护采用9米长钢板桩配合内支撑进行支护，钢板桩施打深度以进入承台底2-3米为准，施工机械采用40T履带吊车，配合振动锤及200KW专用（三相220V）发电机施工。

本安全专项施工方案适用于沈阳四环快速路新建工程浑河景观桥及路基软基处理工程基坑开挖深度超过4m（含4m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程，或基坑虽未超过4m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。

拟建场地位于xx市丈八四路与科技八路交汇处的东南角，桩基设计采用管桩基础工程，桩顶标高介于402.35～399.25m之间。

绿地襄阳置业有限公司拟开发建设绿地中央广场A01地块商办楼项目，第3页规划总用地面积约6000m2，总建筑面积约71258m2。工程地点位于襄阳市樊城区中原西路与卧龙大道交汇处，东靠卧龙大道，南靠中原西路，西侧紧邻A02地块，北侧紧邻在建A01住宅楼3#楼。

某工程深基坑专项施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

内容简介 大型锻造车间为单层厂房，全钢排架结构，总高40.25米。本工程建筑总占地面积为15236.72平方米，建筑面积12647.28平方米，露天跨面积2589.44平方米。厂房的生产火灾危险性分类为丁类，建筑物耐火等级为二级、厂房东西向长174.9m，厂房东西向宽108.85m，厂房内设置吊车共6台，最大吊车吨位200t，最高轨顶标高为30.0m。建筑物屋面采用单层压型钢板屋面，屋面上自然通风器及采光带。0.36m以下为240mm厚蒸压灰砂砖，0.36m以上为单层压型钢板。基础采用柱下杯口独立基础，基础持力层为粘土，大部分基础埋置深度-3.20m，最深为-8.10m，地基承载力特征值取400KPa。

编制依据，编制要求，论证审查，基坑鉴定，基坑验收

本工程设地下室一层,设计±0.00相当于黄海高程17.5m，场地原始地貌属山前冲积洼地地貌，经过人工整平，目前场地地势平坦，地面标高介于16.35～18.74m。本基坑开挖深度介于3.9m～6.4m。

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。

本工程为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。

内容简介 车站采用明挖顺作法施工，支护体系采用灌注桩围护结构加Φ600钢管内支撑方式。基坑标准段宽24.9m，深14.7～15.6m，换乘节点段宽41.6m，深21.7m。基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑，围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩＋φ600（t=14mm）钢管内支撑，盾构井处采用Φ1000@1300钻孔灌注桩，换乘节点处采用Φ1200 @1400钻孔灌注桩。钻孔灌注桩设计每根长度19～28.5m，标准区钻孔灌注桩插入深度坑底下4.5米，盾构井处和节点处插入坑底6.5米，混凝土强度C30；桩间挡土采用挂网喷射C25混凝土。桩间部分开挖后将桩身钢筋混凝土箍筋凿出，焊接水平二级φ14@200，竖向φ10@200钢筋网，喷射混凝土强度C25。 …… 应急风险分析和预防 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、公司财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。 1、应急风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素有基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏。及时采取各种防范措施的基础上，还需要制定基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏的安全预防措施。

xx站设计起点里程YDK2+995.950，设计终点里程 YDK3+456.950，车站全长461.0m,站后设置折返线及其上物业（地下二层停车场）. 车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YDK3+388.000 ,标准段宽17.3m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m，顶板覆土厚度为3.73m，轨面埋深为16.38m。车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，折返线段与上部二层物业停车场同期实施，形成三层三跨结构。车站南端预留盾构调头井条件，北端设盾构始发井。基坑开挖深度约18.7m～22.5m。总土方量约15万方，支护工程安全等级为一级。

2.1工程简介 中国交建福州地铁2号线第3标段工程主要包括2站2区间：车站为福大站、董屿站；区间为福大站～董屿站区间、董屿站～厚庭站区间。 2.1.1福大站工程概况 福大站位于闽侯区大学城内50米宽的乌龙江大道地下，沿乌龙江大道南北向布置，为地下二层岛式车站。福大站设计有效站台中心里程为CK14+940.453，车站全长200m，标准段宽为19.7m，标准段基坑深度16.7m，端头井宽度23.8m，基坑深度为18.4m，主体围护结构采用地连墙，采用明挖顺做法施工。 2.1.2周边环境 福大站位于闽侯县乌龙江大道中心，福州大学东门右侧，现状乌龙江大道为双向6车道，路面宽50m。车站周边环境简单，西侧现状有池塘、温室和绿地等，东侧为空地、池塘、防空地下室或在建建筑工地，西北象限为福州大学东门。

1、本标段桥涵基础工程开挖深度（深基坑）在5.0～13m之间的基坑。 2、基坑周边无建筑物，坑壁护理形式采用插打钢板桩支护，确保基坑四周土体不坍塌

本合同段为沈阳四环快速路新建工程第五合同段，位于沈阳市中心城区东侧，于规划中的沈抚新城核心区域跨越浑河，全长1.85公里，起始里程为K64+600，终点里程为K66+450，主要构造物有高坎浑河景观大桥1座，预留道路框架涵1座，过水盖板涵1座，路基933m。

本标段桥涵基础工程开挖深度（深基坑）在5.0～13m之间的基坑。基坑周边无建筑物，坑壁护理形式采用插打钢板桩支护，确保基坑四周土体不坍塌。

本工程采用机械开挖、微差爆破施工，坡面采用临时挂网喷浆的支护形式及复合土钉支护，并挂网喷浆的方法。

本工程用井材及集水管材等建筑材料按材料计划及时采购，品种、规格应齐全配套，材料进场进行验证、取样复试，把好材料质量关。

本资料为深基坑施工安全专项培训讲义(94页)，可供参考 概况： 深基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性。基坑工程施工过程中应进行监测，并应有应急措施。基坑工程具有很强的区域性：如软粘土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。基坑工程具有很强的个性：基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质水文地质条件有关还与基坑相邻建（构）筑物和地下管线的位置、抵御变形的能力、重要性，以及周围场地条件等有关。

梅林路（原甬临线K60+233～K64+450段）道路整治北起象西线，南至兴宁北路，是宁海县路网结构中南北向最主要通道之一。本次设计道路全长约4.145千米。道路标准宽42m，受现状建筑及香樟树的影响，最窄路段横断面宽40.5m，分四块板布置，双向六车道。根据住建局和水利防洪规划要求以及为保证梅林路渠道排水泄洪顺畅，需在K60+635～K62+400路段西侧主车道路面下修建三段排水箱涵以及一处箱涵横穿，箱涵总长度约1.61千米，箱涵净宽4-10m。

本合同段为沈阳四环快速路新建工程第五合同段，位于沈阳市中心城区东侧，于规划中的沈抚新城核心区域跨越浑河，全长1.85公里，起始里程为K64+600，终点里程为K66+450，主要构造物有高坎浑河景观大桥1座，预留道路框架涵1座，过水盖板涵1座，路基933m

分部分项工程概况，施工平面布置，施工工艺技术

南部市政环卫设施基地改扩建工程建设场地位于厦门市海沧区南海三路南侧。项目主要由主楼和纯地下室等组成，地上12层，地下2层。总建筑面积23307.190m2，其中地上建筑面积13513.030m2，地下建筑面积9794.160m2。上部结构体系为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，基础采用静压大直径沉管灌注桩基础。

恩施银河大厦地下室基坑支护工程，由恩施市齐进房地产开发有限公司和恩施州华辉合力房地产开发有限公司投资建设，由我公司承包施工，基坑支护由湖北省地质勘察基础工程公司设计。

为保证安全、优质、有序、按期地完成郑州市轨道交通2号线一期工程新龙路站主体及附属钻孔桩、三轴搅拌桩及土方开挖等施工任务，特编制本方案。

根据武钢二炼钢易地改造工程项目指挥部与中冶南方工程技术有限公司意见，整个二炼钢主厂房被划分为三个区：连铸车间为三区，炼钢车间以伸缩缝为界划分为一区和二区。我单位负责炼钢车间主厂房1G~1A部分，即一区和二区的大部分（如图1所示）。目前，一区（110～118线、1A～1G列）主厂房框架柱的承台基础（如图1所示阴影范围）已经具备施工条件

本工程位于松白路光明新区段，本标段设计起点为K14+160，终点为K17+880，路线全长3.72km。

本项目在施工过程中，涉及到深基坑-危险性较大的分部分项工程，编制专项方案的同时制订了专项应急预案。专项施工方案已经过公司审批，并进行专家论证，由于深基坑稳定性受水文地质环境及周边荷载影响较大，容易发生坍塌、高坠等多种类型事故，特制定专项应急预案，防止事故发生。

本资料为深基坑危大工程专项应急预案，word格式，共14页。本项目在施工过程中，涉及到深基坑-危险性较大的分部分项工程，编制专项方案的同时制订了专项应急预案。由于深基坑稳定性受水文地质环境及周边荷载影响较大，容易发生坍塌、高坠等多种类型事故，特制定专项应急预案，防止事故发生。

地铁深基坑施工中与降水有关的安全问题1、采用了降水措施后，不一定能解决局部的水位过高的问题。可以采用局部加井、局部明排处理； 2、成都地区的下伏基岩，一般为白垩纪的泥岩或泥质粉砂岩为主。这套地层在水文地质学中定为非含水层或隔水层。但事实上有时也赋存较大水量的承压裂隙水；成都局部地区这套地层中发育有溶洞； 3、在地下建筑距河流较近时，一定要注意河水对降水的影响。河水对基坑安全的威胁。 4、基坑被水淹后，一定不能急速排除基坑内的水体。

(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义

某工程地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。

根据放出的桩位中心线，放出基坑边线，既为导墙的内侧线，再根据咬合桩的直径与钢套管的外径外放20mm作为导墙的外侧线。

本文档为地铁明挖深基坑工程防汛物资清单。内容有防汛物资清单。内容详尽，可供参考。

一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上岗。 二、严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。 三、基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。 四、作业前要全面检查开挖的机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。 五、作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡(先支护)，后开挖的原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。

1．水泥：32.5级矿渣水泥或普通水泥，要杜绝使用过期水泥。 2．砂：中粗砂。含泥量≤3%，使用前过筛。 3．水泥花砖：抗压抗折强度符合设计要求，其规格品种按设计要求选配，板块的长、宽、厚，允许偏差不得超过±lmm，平整度偏差不得超过0.5mm，两条对角线长度差不超过1.5mm。