铁路客运专线临时用电安全监理实施细则（编制于2012年）

沪昆铁路客运专线XXXX标段经理部第x分部起点DK477+301.5，终点DK497+281.48，工程地点为樟源特大桥-高桥中桥，正线长度19.98KM；其中包括“跨东临公路，大富工业大道（32+3*48+32）m支架连续现浇梁；跨既有320国道（40+64+40）m支架连续现浇梁；跨既有沪昆铁路（40+72+40）m悬臂浇筑连续现浇梁。”

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

***客运专线是在既有***线复线及电气化改建工程后的进一步优化和完善，是2008年奥运会北京至***赛区的主要旅客运输通道，该工程于2005年6月21～26日由铁道部工程设计鉴定中心对可行性进行审查，2005年9月15日完成初步设计，88888888888888批准修建。

施工现场临时用电临时性强、现场情况复杂多变。施工现场临时用电线路和负荷经常根据不同时期工程进度和机械设备用电量的变化而改移线路和撤消线路。现场施工作业工序繁多、不同工种轮番作业，工人流动性大；不同的分部工程所用的设备、机具各有不同，临时用电根据施工总平面图和施工场地的不同布局，有不同的布线方式。

对材料和设备的品种、规格、包装、外观和尺寸等进行检查验收；对材料和设备的质量证明文件进行核查；进入现场的材料和设备均有出场合格证、中文说明书及相关性能检测报告；定型产品和成套技术应有型式检验报告；进口材料和设备应按规定进行出入境商品检验。对材料和设备应按规范GB50411-2007附录A及各章的规定在现场抽样复检。复验应为见证取样送检（复验项目见下表）。同时审批A8《建筑材料报审表》。

XX国际机场三期扩建工程--T2航站楼项目位于XX航站区核心区，现状1号航站楼西侧，与1号航站楼之间以连廊相连；与其南侧的交通中心以4.5米和地下室连廊相连。总地面积139732m2，T2航站楼建筑最高点标高37米，总建筑面积约为112410平方米。 参建单位： 建设单位：XX与物流园区投资发展有限公司 监理单位：XX管理有限公司 施工单位：XX集团股份有限公司 设计单位：XX设计研究院有限公司

建设工程安全监理的推行具有强制性。

久长至永温铁路位于贵州省贵阳市境内，起点位于贵阳市修文县久长镇，从既有渝黔线久长站重庆端引出，沿东北方向前行，于申家湾设缓开站新寨站，线路在堰沟跨越情久河，经三脚岩村和大山水库西侧，上至开阳县工业园区双流镇，在距双流镇990m处的陶家坝设双流站，为了较少与高压电力走廊带干扰，线路从双流镇站出站后沿东侧紧坡下行，经干沟林和旧寨，在开阳县永温工业园区设永温车站。

褥垫层夹铺土工合成材料作业指导书 4、材料要求 水泥土（灰土）所用土可选用黄土，水泥可选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥，石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。垫层的水泥土（灰土）填料按设计的配合比要求采用厂拌。经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。 在已完成的CFG桩、柱锤冲扩桩、灰土（水泥土）挤密桩顶面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，铺设较小厚度的垫层填料，采用轻型压路机压实表面。 6、质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。 ⑵土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。 ⑶铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。 ⑷土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。 ⑸严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。 ⑹搭接和锚固宽度符合要求。 改良土填筑作业指导书 5.1路基填筑试验段 5.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。 5.2 改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的3%～5%）。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。 …… 过渡段作业指导书 4 过渡段填料要求 4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 5.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和设备。 5.2一般规定 5.2.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。 5.2.2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 5.2.3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 5.2.4 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 5.3.1.2施工工艺 ⑴施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 ⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60 MPa/m。 ⑶在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。 ⑷路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。 …… 过渡段的质量控制要点： 施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。 ①挖除换填地基土底部以下为土质路基时应进行冲击压实；存在软弱地层时应进行稳定、变形分析。 ②挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4%的横向排水坡。 ③台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。 6.2质量检测标准 ⑴过渡段基底处理 ①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3

1.工程项目简介 xx位于xx省和xx省境内，新建线路北起xx枢纽，向南经户县，越xx后，经xx至xx，经宁强越xx后入川，经xx市、xx县、xx县后进入xx市，接入在建的xxxx路客运专线，线路全长508.773km，其中，xx境内xx北至xx界线路长342.937km；xx省境内xx界至xx线路长165.836km。 XCJL-1标段范围为DK344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。本标段特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。隧道30632km /8座。区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。改建既有宝成铁路2.298 km。 2.工期要求 施工总工期为57个月，计划于2013年3月开工，2017年11月竣工。 3.工程特点 桥隧工程比例大。正线隧道36座93.625km，占总长的56.53％；桥梁共76座计42904延长米，占该段线路长度的25.87% ；全线桥隧比高达82.40%。 不良地质众多，主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。 征拆难度大。本段所经地区人口密度较大，征地拆迁难度大。 与既有高等级公路交叉多。线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路2次（与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次）需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。 上跨铁路的次数多。与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次。上跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆除均需停电封锁要点施工，施工周期长。二专路1-3#墩改建中，拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。 改移宝成铁路难度大。改建xx至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉，至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及xx铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。 与油气管道多次交叉。线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。 跨越通航河道。线路跨越航道的桥梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。在施工期间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安全。

中铁武汉大桥监理公司联合体合福铁路安徽段监理四标第一监理组承担监理的隧道有4座均为单洞双线隧道，总长7336.49m。重点隧道为子谦山隧道。

沉降观测组是沉降变形观测的实施责任主体： 组长职责：必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责，参与沉降变形观测及评估实施细则的制订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 副组长职责：负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 测量队长职责：配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程观测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

XX至XX客运专线第一监理标XX铁建监理站所监理的起止里程为DK0+900~DK60+500，管段内有XXXX河特大桥、XX特大桥、XX特大桥、XX特大桥、XX桥，其基础皆为桩基础，直径有1.0m、1.25m、1.5m，从地质钻孔资料来看，本监理站所辖的桥区的工程地质：表层一般粉砂、粉土局部夹淤泥及淤泥质粘土透镜体，下部有粗圆砾土、泥岩及砾岩（DK0+00-DK37+00段）、还有粉土及粉质黏土（DK37+00-DK60+500段）。上层滞水水位埋深为4-6m。

夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1KW的灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。

为了加强安全生产，实现企业和社会稳定，保障高危工种人员因工受到伤害能够获得医疗救治和经济补偿，分散企业的工伤风险，制定本制度。

本资料为：大西铁路客运专线站前工程实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

沪昆铁路客运专线江西段站前工程X标共7座隧道，总长4782m，隧道概况见表2-1 隧道概况表。

西安至成都铁路客运专线XCJL-1标段，线路位于西安市（经未央、经开、沣渭、长安、户县）境内，里程范围为DK26+859.18～DK90+457，全段线路长度约63.6km。

杭长线自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后；线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路，在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场，出站后线路跨越既有沪昆铁路，在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌，进站前本线跨既有沪昆铁路，在既有义乌站站房对侧落地设客专车场，出站后并行既有线至金华西。站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

内容简介 新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。具体布置如下： DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。 设计单桩承载力：750KN。

郑西铁路客运专线桥墩由墩身和墩顶两部分组成，墩身形式为圆端形，墩顶形式为矩形，桥墩平面尺寸为6.8*3.1m。 　　矩形墩柱模板 　　圆端形墩柱模板 　　桁架、附件 　　组装图

我国铁路客运专线的联调联试(初稿）

2.4.1 交通运输情况 ⑴铁路 本线与既有xx铁路并行，通过xx枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、xx枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。 ⑵公路 沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、xx高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。 ⑶水路 本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。

该资料为铁路客运专线工程总体施工组织设计，工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。

新建盘营铁路客运专线与既有沟海线并行，连接xx、鞍山、营口等主要城市。盘营铁路客运专线的修建，可以提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北沿海地区快速客运通道，与xx客运专线、京沈第二通道、哈大客专一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

站前工程1标中铁十六局集团管段线路位于忻州市忻府区境内，线路北起忻州跨大运高速特大桥桥头DK196+631.17，向南跨大运高速公路、进入忻州西站（站前1标段不含忻州车站建设），后经过解原村、北村水库、肖家峪村后到南梁村，至本标段终点DK211+192.9，管段全长11307m（不含忻州隧道）。路基工程长约4199m，以桥梁、路基为主。桥梁7108m/7座（其中特大桥6545m/4座，大中桥563m/3座），涵洞10座。

郑西客运专线对应于xx铁路xxxx段，是规划xx至xx客运专线的中段。线路东起中原中心xx市，向西经xx市、xx市、xx市，西止 xx市，经豫、陕两省，横贯中州大地和关中平原东部，正线全长484.518km。 本试验段工程位于xx省xx市境内，线路自xx起自东向西以843.7m的隧道穿过xx南岸xx，之后跨xx、xx高速公路，进入xx盆地冲积平原，在xx市北郊设xx站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

3、工程概况及主要工程量 3.1 工程简介 3.1.1 全线简介 xx铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－xx－xx(xx)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。 新建xx铁路客运专线与既有xx线并行，连接xx、长春、xx、鞍山、xx等主要城市。xx铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

xx客运专线北起首都xx，南至河北省省会xx，线路经过xx市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区及河北省保定市、xx市，线路全长283.672 km，其中xx市境内48.712km，河北省境内234.96km。 我标段位于河北省境内，正线里程为DK214+060.52～DK237+750.2，正线全长23.69公里，线路经过定州市南车寄村、前屯、南紫京周村和新乐市安吉庄、南贾庄、义和庄、渔砥村、五里铺、小流村。

XX特大桥（0#~69#墩）位于XX省XX市XX区境内，地处较平坦。开阔。本施工管段桥长2261.84m，起讫里程：DK1+780.25～DK4+042.XX0，孔跨布置：6孔框架+32.6m+24.6×3+32.6×6+24.6+32.6+（32.65+48+32.65）+32.6+24.6×2+32.6×2+（69.75+XX0+XX0+60.75）+32.6×39。 XX正线XX特大桥起点XX南站,L3上、下行联络线XX特大桥61#墩并线；XXXX特大桥27#~31上跨在建铁路XX上行线和仙西联络线，32~34#墩下穿XXL3上行联络线。途经XX门村、XX供电所、XX大酒店、 桥梁于DK1+811.6～DK1+817.2处跨越土路，路宽约5m，道路与线路大里程夹角为120度；于DK1+929.6～DK1+939.5处跨越水泥路，路宽约XXm，道路与线路大里程夹角为XX0度；于DK2+377.2～DK2+383.3处跨越水泥路，路宽约6m，道路与线路大里程夹角为90度；于DK2+652.9～DK2+661.4处跨越水泥路，路宽约9m，道路与线路大里程夹角为95度；于DK2+767.7～DK2+778.4处跨越水泥路，路宽约XXm，道路与线路大里程夹角为1XX度；于DK3+474.1～DK3+488.4处跨越佳营东路，路宽约12m，道路与线路大里程夹角为61.25度；于DK3+8XX.7～DK3+822.7处跨越水泥路，路宽约4m，道路与线路大里程夹角为162度；于DK3+894～DK3+942.7处跨越水泥路，路宽约5m，道路与线路大里程夹角为174度；于DK4+44～DK4+47.5处跨越XX小里程河堤，河堤防汛通道宽度3.5m。

根据XX公司2XX年 3月16日平推检查会议要求，为更好地贯彻铁道部铁建函【2XX】229号关于《XX客运专线现场办公会议纪要》的通知精神，我经理部对无砟轨道的工期进行了认真的分析和研究，深感XX客运专线工期的紧迫性，按确保总工期倒排节点工期，加大无砟轨道工装资源投入更多，全面调整优化施工方案，重新修编无砟轨道施工组织。