MIDAS GTS-NX 3D 边坡稳定性分析

上海市某地铁基坑,土体力学性能指标如表 1所示。本基坑标准段站中心开挖深度为 20.52 m, 采用地下连续墙支护结构,墙厚 600 mm。入土比 0.94,接头采用锁口管形式 ,地下连续墙与主体结构的连接采用预埋钢筋连接器连接 。

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该文运用MIDAS/ Civil 来模拟路基的形状和位移模式,通过有限元分析求得路 基沉降量,并与传统计算沉降量的方法进行对比,从而体现利用MIDAS/ Civil 计算路基沉降 量的优越性。运用MIDAS/ Civil 计算路基沉降在实际工程中已得到初步运用,但还有待实 测数据与实测资料对其进行更准确的检验。

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MIDAS Gen软件，常见问题与解答MIDAS/Gen软件常见问题与解答 1 一、建模 9 问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题？ 9 问：DXF文件导入时，需要注意什么问题？ 9 问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了？ 9 问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定？ 10 问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转？ 10 问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现？ 10

该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，介绍了模型模拟的主要步骤，资料共28页，可供参考。

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　桥梁结构静载和动载试验,可以检验桥梁的整体受力性能,评价桥梁结构的实际承载能力,是各 类桥梁检测评定工作的重要手段。本文利用Midas 程序,建立了金昌某钢筋混凝土板桥有限元分析模型,模拟分 析了该桥的静力特性、动力特性,将模拟结果与实测结果进行了对比分析。对比结果表明:用有限元模拟混凝土 板桥的实际工作情况得出的参考数据在对桥梁实际使用过程中进行健康检测和维护中所使用是可行的,从而为 桥梁的安全评定提供依据。

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