某市地铁工程45吨龙门吊安装、拆除施工方案

一、概况 XXX桥，全长559.34m共有板梁594片，全部为先张法预应力板梁，预制场设在第17#墩～第22#墩之间左幅的一块空地上，预制

本工程的结构特点，合理布置测点，及时收集、整理量测数据，通过科学的分析，及时掌握围岩支护结构、基坑围护结构的动态以及开挖过程中对周边环境的影响，以便反馈信息，优化设计参数，指导施工，预防工程事故和环境事故的发生。

1、本工程为依安站货场跨货7线40吨龙门吊走行轨基础工程。位置在依安货场西大门对面。 2、工期要求：施工日期2014年9月1日——10月15日。

项目预制厂占地约42亩，东西长约270m、宽约100m，主要负责生产乐清湾 01标段预制各型T梁共计2246片，预制梁梁体混凝土约4.5万m3，对称设置两个制、存梁生产线。共设置6个钢筋绑扎台座，64个制梁台座，存梁台座可存梁176片（双层存梁）。预制厂平面示意见附件一。 每条生产线拟布置2台龙门吊，170t一台，100t一台，跨度均为38m；龙门吊轨道基础采用倒T型钢筋混凝土基础。以170t龙门吊安装及拆除进行本方案叙述。170t龙门吊主承重梁采用桁架结构，长47m，支腿高度25m，龙门吊设计机构图见附件二。

本文档为龙门吊安装及拆除安全专项方案（内容详细），包括：资料概况： 我标段起讫桩号为K21+367～K28+112，全长6.745公里。其主要工程量有，主线中桥4座、匝道桥2座，圆管涵22道(591.18m)，盖板涵33道（1195.64m），圆管倒虹吸1道(38m)；杨滩互通1处，月湾服务区1处，杨滩连接线1处，杨滩养护工区1处；20m预应力简支T梁285片，16m预应力简支T梁60片；路基挖方1651441.8 m3，填方1633318.2 m3。合同总价13027.3万元（含暂定金）。 T梁预制场选在杨滩接线桩号K2+500-K2+600路基右侧50m，平均长度200m，平均宽度60m，总面积12000m2。预制场主要负责预制本标段内285片20mT梁和60片16mT梁，共计梁板345片。根据预制场施工要求，拟定配置2台50t龙门吊，主要负责T梁的吊装，1台5t龙门吊，主要负责模板的安装及砼灌筑，大小龙门吊共轨使用，跨距32m，高9m，梁板预制区及存放区均位于预制场东侧等。

本施工方案编制涉及的工程范围为中铁二十二局集团第三工程有限公司厦门市地铁二号线二标二工区项目部体育中心电动葫芦门式起重机施工，具体内容包括门式起重机设计、安装及使用等。

某32吨龙门吊钢结构部分图纸 　　本次设计为：某32吨龙门吊钢结构部分图纸 　　图纸包括： 　　门架结构、主梁、垫板、下横梁、端梁、支腿部件图、拱架图、转台部件、梯子、梯子栏杆、下横梁图共13张图纸。 　　

某地铁区间起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m。区间暗挖隧道埋深10～16m，为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。 某地铁区间设某与XX号线联络线，即某地铁区间设左右线交叉渡线（左K0+862.107～右K0+976.519），并在右线K0+822.401、K0+899.825处引出联络线与地铁XX号线区间隧道相连。联络线左线里程为L左K1+169.958～L左K1+399.566，长229.608m，其中有61.131m在明挖段内，暗挖隧道长168.477m；右线里程为L右K1+144.352～L右K1+441.496，长297.144m，其中有180.63m在明挖段内，暗挖隧道长116.514m。

火炬园站是厦门轨道交通1号线与3号线的T形换乘站（带联络线），位于嘉禾路、湖里大道及火炬路的三交叉口。1号线部分沿嘉禾路呈南北向设置，3号线部分沿火炬路呈东西向设置。车站总建筑面积为36264m2。 本站基坑开挖采用明挖顺作法施工，交叉路口局部采用盖挖顺作法施工。围护结构型式主要采用排桩（大部分为吊脚桩）、内支撑、锁脚锚索结合岩石锚杆，止水帷幕采用桩间高压旋喷桩加深孔注浆止水，盖挖体系采用贝雷梁和现浇混凝土路面板体系。 本方案安装的2台门式起重机型号规格为MHE10t+10-27m A3,该起重机主要由大车行走机构、2个支腿、1根主梁、2个起重电动葫芦及行走机构、供电系统、爬梯、司机室等组成。

本方案适用于：长沙市轨道交通2号线一期工程SG-12标万家丽广场站龙门吊安装、使用与拆除工程

火炬园站是厦门轨道交通1号线与3号线的T形换乘站（带联络线），位于嘉禾路、湖里大道及火炬路的三交叉口。1号线部分沿嘉禾路呈南北向设置，3号线部分沿火炬路呈东西向设置。车站总建筑面积为36264m2。 本站基坑开挖采用明挖顺作法施工，交叉路口局部采用盖挖顺作法施工。围护结构型式主要采用排桩（大部分为吊脚桩）、内支撑、锁脚锚索结合岩石锚杆，止水帷幕采用桩间高压旋喷桩加深孔注浆止水，盖挖体系采用贝雷梁和现浇混凝土路面板体系。 本方案安装的2台门式起重机型号规格为MHE10t+10-27m A3,该起重机主要由大车行走机构、2个支腿、1根主梁、2个起重电动葫芦及行走机构、供电系统、爬梯、司机室等组成。

一、 拼装前准备工作： 　　先清点各种材料是否齐备（详见材料清单），对台车、卷扬机、电动葫芦先试机，对起吊设备等进行检查，拼装材料进行排序运转，一切准备完成后方可拼装。 　　二、80T龙门吊结构简介 　　龙门吊行走部分采用碎石垫层、枕木、钢轨组合，钢轨间距1.425m，行走轨中心间距为36.5m，净空距离为35m，底盘采用40a型工字钢和2cm钢板组合，支墩采用四组9m高的贝雷片拼装，由32a型工字钢作为分配梁，主横梁采用六组贝雷片拼装，详细结构见施工平面示意图。 　　三、结构拼装 　　1、门吊支腿：龙门吊走行轨中线距离按36.5米放出，以保证龙门吊内侧净跨为35米。先铺道渣，再安放枕木（枕木间距0.45米）最后安放钢轨，轨面基本保持水平，轨距采用标准轨距。用吊机将台车放于钢轨上，主动台车均置于东侧。两侧台车安装好后调整其相对位置，确保与第九孔梁平行，采用木楔楔好龙门吊走行部，确保走行部分定位于钢轨上。搭设简易钢管脚手架，吊机配合拼装龙门吊支腿贝雷片。贝雷片连接销必须完全压实，并用开口销锁紧。支撑架与贝雷片连接栓必须用规定型号，不得用小于规定型号的螺栓代替。 　　2、门吊横梁的拼装：在平整的水泥地上放好贝雷片，对准两侧的阴阳螺扣，将3.0×1.5m的贝雷片横向拼装成39.0m长，分六组，两组之间用45加强连杆相连，保证两片之间的整体性，每两组之间用118型加强弦杆相连。两片拼装好后，用两台16t吊机平行起吊到两侧的立杆平行位置，横梁与支墩之间由32工字钢作为分配梁，梁之间用Φ22钢筋加工的U型卡相连，32工字钢与贝雷片之间采用满焊钢板用Φ25螺栓连接，完成横的拼装。 　　

本工程为龙门吊滑触线改造CAD布置图，包含平面图、基础图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为:电动葫芦龙门吊各节点详图，包括LMD2.02.01-02支撑梁，LMD2.02.01-08座板，龙门吊电气图等，内容详实，可供设计师参考。

本资料为55T龙门吊专项施工cad方案，可供参考。                                                                                                                                                             

龙门吊基础底为回填土施工时须全部挖出回填土，深约4.5m，使其持力层在中细砂层，然后用级配砂石垫层分层碾压夯实（压实系数不小于0.95）回填至基底标高，处理的地基承载力不小于200Kpa。砼基础下设宽为2.2m，厚为0.1m，C10素砼垫层，上设C25钢筋砼带形基础。基础钢筋采用Φ（HPB235）和Φ（HRB335）。料场施工前应用10t碾压道机碾压平整，面层用C20素砼随打随压，分格缝间距为6m，白松木条嵌缝深60mm，宽6mm。另外包括基础埋件及轨道安装等

xxx站位于xxxx南侧的北京xxx厂原址附近。车站为双层岛式车站，有效站台宽12m。主体结构采用双柱三跨结构，车站总长235m。车站标准段结构宽20.9m，高13.5m，覆土2.9～3.8m。采用明挖法施工。

设计是施工的依据，设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思，设计质量的高低，设备的选型，材料的选用，设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。因此在选定设计方案时应本着经济，实用的思路去设计，要抛弃只重视技术上的可行性，而忽视经济上的合理性。

一、工程概况 　　 本工程为暗挖施工段全长42米0+409～0+451.5，含工作井1处采用浅埋暗挖法施工，小室采用钢筋砼锚喷护壁施作方案，隧道结构为复合衬砌2.0×2.3m………… 　

大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493.801-DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+093.801-DK40+951.024，全长857.223米；竖井位于DK40+391处（民悦小区内）。竖井位于Ⅳ级围岩深埋底层。

根据现场生产需要，设置电动葫芦门式起重机一座，型号MH45t－40m，跨度40m，起升高度30m，最大起重量45t

本段线路起点（K124+450）位于三门县小雄镇，路线终点（K127+950）位于三门县洋底村，路线全长3.5km。

中铁二十二局集团第三工程有限公司厦门市地铁二号线二标二工区项目部体育中心站2号线三期围挡场地内安装1台门式起重机，型号为MH5t-17m。该门式起重机由专业公司设计、制造。

新疆某煤矿龙门吊基础工程施工组织设计，内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本文档为新疆某煤矿龙门吊基础工程施工方案。内容详尽，可供参考。

这是一张起重量为3t的小型龙门吊车图纸，图纸表述清晰简洁可供参考用。

在浇筑混凝土之前，应对模板工程进行验收。模板安装要满足模内清洁，无杂物，均匀的涂刷隔离剂，模板拼缝要严密，支撑牢固

双梁门式起重机，ME(50t+50t)X55m H=45m，共计1张图。

本图纸： 某铁路货运龙门吊基础设计施工图（节点详细），内容包括：设计说明，平面图，剖面图，平面图 ，  等内容详实，可供设计师下载参考。

本资料为龙门吊结构计算及施工方案案例，内容详实，可供参考。

荆门市城区绕城公路牌楼至子陵段建设-移交-开发（BTR）路线起自207国道高店互通，路线向东跨越襄荆高速公路并与其设置长岗互通，再折向东南下穿长荆铁路，路线继续向南从牌楼镇规划区东侧绕越。本次工程范围为K0+800-K9+850，即从子陵为起点至牌楼，路线全长9.05km。本工程施工内容，包含路基工程、路面工程、桥涵工程、附属工程。

本段为高速第TJ-08合同段，起讫桩号为YK70+360-YK78+360，路线全长8km，根据施工图统计，本标段共预制梁815榀，其中20mT梁364榀，30mT梁406榀，40mT梁45榀。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

龙门吊基础结构施工图包括龙门吊平面布置图、龙门吊基础局部平面图、走行轨基础顶升座,锚定座及防风锚定座基础大样图、龙门吊走行轨基础详图、龙门吊走行轨车挡及走行轨预埋件大样、龙门吊平面布置图、框架结构布置图、框架柱基础图等，供各位参考！