(1)先施工车站两端,17轴处设有封堵墙,17~28轴作为独立区域施工。1~17轴区域,先完成1~8轴,再阶梯式向17轴方向推进,如此先完成1~8轴及17~28轴两个端头井结构,确保区间隧道施工时间节点。 (2)交付东、西端头井后,在车站中部顶板施工及养护、防水层、回填土、筑路期间施工车站南侧的3#、4#出入口及风井,待完成3#、4#出入口及风井时,车站中部顶板上南北相通的施工便道也已完成,南北交通贯通了,机械、材料可以进入车站北侧区域,继续施工北侧1#、2#出入口及通道。如此利用有限的场地条件,紧密衔接各出入口的施工,互不影响,抓紧工期。
某市地铁建设施工设计方案-图一
某市地铁建设施工设计方案-图二
某市地铁建设施工设计方案-图三
某市地铁建设施工设计方案-图四
某市地铁建设施工设计方案-图五