广州市地铁工程技术标书组织施工设计方案

工程所在地的地貌为珠江三角洲冲积平原地貌。地层从上至下 分别为人工填土层本、冲（淤）积土层、冲~洪积土层、残积土可塑层、 残积土硬塑层、全风化 泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩，隧道主体结 构底板基本位于残积土可塑层和残积土硬塑层。

广州市某截污工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx站位于白云区xx镇xxx国道（xx大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。Xx大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。 车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。 本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。 xx站（含停车线）为地下两层岛式车站，主体结构外包全长440m，标准段跨度16.9m，基底埋深约17m，顶板覆土厚度约2.5~3m，围护结构采用1200mm厚冲孔桩，桩间设三重管旋喷止水。

根据施工图上反映，在本地下通道工程施工范围内没有市政排水 系统，如现场开挖过程中发现有排水管道，我们将对现有排水管道进 行保护，维持现有排水系统不变。

本工程所在地的地貌为珠江三角洲冲积平原地貌。地层从上至下 分别为人工填土层、冲（淤）积土层、冲~洪积土层、残积土可塑层、 残积土硬塑层、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩，隧道主体结 构底板基本位于残积土可塑层和残积土硬塑层。

本工程北端与轨道交通三号线的珠江新城站 III 号通道连接，南端与 地块地下室连接。本工程暗挖段长度为 175.59m，净宽 7m，开挖 宽度 8.6m。

本标题为广州市地下通道施工组织设计方案_pdf，其包含的内容仅供参考。

地下通道工程位于 xx 大道与 xx 路交叉东南角的华夏路人行 道下，北端与轨道交通三号线的珠江新城站 III 号通道连接，南端与 xx 地块地下室连接。本工程暗挖段长度为 175.59m，净宽 7m，开挖 宽度 8.6m。

本工程安排临时设施主要考虑生产，办公和生活三大类。项目经理部设在围墙外东南侧的空楼房内。生活类包括职工食堂、住所以及球场娱乐室，办公类包括工地现场办公室等，监理工程师驻地用房等。生产类包括钢筋加工车间，模板及钢支撑整修间、木工棚、水泥库、材料库、临时停车场以及给水供电管线。

xxxx开发区xx大道工程以xx镇xx的三民大道为起点，由西南往东北方向延伸，先后跨越洪奇沥水道和龙穴南水道，途径xx镇及新垦镇镇区，终于龙穴岛，全长约11.2公里。本标段范围（k0+000～k2+205段）包括xx二桥辅道以及相连接道路，长2.205公里，其中xx二桥长1836.69米。

本工程施工内容包括绿化工程、给排水安装工程、电气安装工程、园建工程、厕所及其它附属工程的施工等的建设。

某商住楼工程，位于广州市河南××东路，该工程是由广州××发展股份有限公司投资兴建，广州××开发设计院有限公司设计，由1层地下室、地上1层裙楼和2栋塔楼组成，共计21层，天面标高为66.70m，局部屋面水池顶标高为73.70m，用地面积为××××M2，总建筑面积为××××M2。

一、工程概况 1.工程概况：该工程为东濠涌分洪道-文德路渠箱工程的一部份，位于小北路与东风路交汇处，原设计分洪道渠箱在检查井Y5和检查井Y7间穿越东风路, 以倒虹管形式穿越东风路已有B×H=1.5×1.9渠箱。由于东风路交通繁忙,交通疏解困难，地下管线密集，渠箱明挖施工无法进行，因而在里程0+126──0+179段采用倒虹管顶管法施工，经甲方与设计商洽：倒虹管采用两条直径D＝2000mm混凝土管，并按附图一施工，顶管长度约53米.

1.1 工程概况 xx东路立交是xx市城区科韵路与xx东路之间的一个重要节点，北接琶洲大桥，西连xx市河南地区，南接黄埔涌大桥。西北象限为xx国际会议展览中心。其中地铁2号线从xx东路地下经过（隧道顶标高为1.45m）。地铁项目正在施工中。 科韵路规划控制宽度60米，城市I级主干道，设计车速60公里/小时，主线地面断面规划双向6车道，高架桥为双向6车道。xx东路规划控制宽度60米，城市I级主干道，设计车速60公里/小时，主线地面断面规划为双向6车道，下沉式开口隧道为双向6车道。 立交所在地地形比较平坦，地面高在4.5～8.0m之间，周边建筑物较少。按规划，东北象限和西北象限用地比较紧张，西南和东南象限用地比较宽松。 科韵路设计起终点为（K2+200～K2+600），长0.4km；xx东路设计起终点为（K0+000～K0+720），长0.72km。

本资料为:广州地铁工程安全文明施工组织设计，xx站位于白云区xx镇xxx国道（xx大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。Xx大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

（1）工程位置及规模 XX 站位于XX 路与XX 大道交叉口，站位平行于XX 路道路中心线，有效站台中心里程YCK4＋022；两条大道均为60 米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。 XX 站总长为238.9 米，北端起点里程为AK3＋913.3，南端终点里程为AK4＋152.2，标准段总宽为22.1 米，换乘节点总宽为41.3 米，车站有效站台中心顶板埋深3.35 米，车站建筑总面积为3415.7 平方米。 车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五跨），站厅位于负一层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛－侧换乘。 车站南北有8 个风亭，每两个一组。车站设12 个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上8 个，其余4 个出入口预留接周边物业。 （2）施工现场周围环境 车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下“X”型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站B 端2 号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的“X”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深12 米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道6－12 米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙20 米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。 车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端80 米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。 花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。 站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。对于附属范围内的管线，因跨度不大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。 经调查位于本站位的管线有39 条，其中有煤气管道2 道，给水管14 道，排水管道8 道，电力6 道，电信9 道。按照以上原则结合现场实际初步考虑如下：迁改管路14 道，其中给水9 道、排水4 道、煤气管路1 道；悬吊管路14 道，其中给水5 道、排水4 道、电信3 道、电力1 道、煤气管路1 道；施工中直接破除的有11 道，其中电信6 道、电力5 道。 由于地下管线的改迁、保护工作复杂，涉及有关部门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排、加强联系、大力协调。

本工程胶粘剂要选用得当，选用粘结强度高、固化时间短、稠度适宜的产品，刷胶粘剂时应根据消声材料的尺寸外，可分段地均匀涂刷，待消声材料粘结后可用木板等负重均匀压实；消声材料粘结前，必须将风管表面的水分、油污等杂物擦干净，增加粘结的强度。

内容简介 第四章 主要施工准备、工艺流程及施工要点 一、测量放线 根据本工程的施工测量精度要求，配备具有丰富实践经验的人员和先进的测量仪器。同时为保证施工放样及定位的精度，制定本切实可行的测量方案。按下述方案实施本工程的测量控制。 ................. 二、土石方工程 （一）施工准备，开工前准确测放开挖边线桩，在场地清理完成后，重测断面，并作出土石方调配和施工方案，报监理工程师审批。 1、组织测量技术人员按设计室和有关方面提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合的测量控制。 .................. 三、排水棱体 排水棱体工程，按照设计图纸和技术规范进行施工。 施工时，要在坝底的回填面上先铺一层土工布，.................. 四、坝体灌浆 土坝充填灌浆施工工艺如下：测量→桩机定位→钻孔→冲洗清孔→孔口预埋护壁套管→下导浆管→设置阻浆盖→制浆→终孔→封孔→桩机位移。 ................. 六、钢筋混凝土工程 （一）钢筋制作与安装 本工程钢筋制安主要用于溢洪道、箱涵制作和消力池、输水涵的制作等。 钢筋材质。进场钢筋必须符合规范及设计要求，其控制措施是： .................... 七、模板工程 1）模板制作及要求 模板采用大型钢模板与大型竹模板及少量木模和钢模，大型竹模尺寸按1.0m×1.5m订制，木模由木材加工厂统一制作，.................... 九、草皮护坡 1 绿化砼护坡 将水泥、干粉土、添加剂、腐植土、草种等按经批准的比例混合后，喷植在已验收的边坡，喷播后覆盖无纺布，并养护半年。 ..................

X271线同和至大源段改善工程，起点位于同和镇内4+918.81处，终点在太和镇大源村，即与S115线沙大路交叉口处K10+717.47为本工程的终点，路线总里程5.799km。现有道路均为水泥面，路基宽为9m，路面宽7m，现改善为路基宽40m，路面宽 23.5m的水泥砼路面。

本工程位于广州市XX区的西面,它北起XX公路南端(XX客运站),南至XX庄,线路全长682.51米.公路路基宽度为15.50米，道路的断面形式为二块板式，土路肩2.50米，硬路肩0.50米，机动车道、双向四车道14米，路中14米机动车道路面为水泥砼路面。

某地下通道工程位于 xx 大道与 xx 路交叉东南角的华夏路人行 道下，北端与轨道交通三号线的珠江新城站 III 号通道连接，南端与 xx 地块地下室连接。本工程暗挖段长度为 175.59m，净宽 7m，开挖 宽度 8.6m。

本资料为：城市地铁工程施工工艺工法，内容详实，可供参考。

本文是一份园林工程的级书标。包括技术措施、进度网络图和质量通病及治理措施等内容。

工程地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在43.13～43.45m之间，地面坡降小于千分之一。

广州市某工程A栋首层层高5.0m，2-7层层高4.0m，8层层高4.5m，九层层高3.0m，B1栋存在地下室，层高3.6m，首层层高5.0m，2-7层层高4.0m，八层层高4.5m，九层层高3.0m。总建筑面积约30000㎡。为实现本工程项目部安全目标：无死亡事故、无重伤事故、无火灾事故、无倒塌事故，月度安全事故频率控制在1.2‰以内。本工程根据实际情况结合“预防为主、防消结合”的方针建立防火制度，立足于自防自救，并将各项防火安全措施落实到个人。

设计是施工的依据，设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思，设计质量的高低，设备的选型，材料的选用，设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。因此在选定设计方案时应本着经济，实用的思路去设计，要抛弃只重视技术上的可行性，而忽视经济上的合理性。

本工程A2标合同段（合同编号：AKSJ-SG-02），桩号为AK3+083～AK6+585，总长3502m，整治线长2951m，其中灌注桩结构（整治线长247m），桩号为：AK3+507～AK3+620、AK3+949～AK4+083；喷涂结构（整治线长1725m），桩号为：AK3+083～AK3+342、AK4+917～AK5+762、AK5+907（下）～AK5+157、AK6+214～AK6+585；挂板结构（整治线长856m），桩号为：AK4+083～AK4+550、AK4+673～AK4+917、AK5+762～AK5+907（上）；U型槽结构（整治线长123m），桩号为：AK4+550～AK4+673。本段原堤岸除一般堤岸外，目前有众多建筑物，如油库码头、货运码头、糖厂、沙场、货运市场、仓库、河涌、发电厂、水泥厂货场及住宅小区等。主要建筑物为码头、住宅小区堤岸，一般为砼结构，部分为砖结构，原堤岸加固一般采用块石砌成，也有少量采用砼结构。

本工程拟建于XX路停车场位于XX市中心区XX路南侧，东临广大路，南接XX路，用地西侧是9米宽广大一巷。该地段交通繁忙，是XX历史悠久的商业旺地，人流、车流密集，该地段停车是一老大难问题，本工程的建成将有效缓停车难的问题。 本工程用地面积11766m2，停车场建筑占地面积为1996m2，停车场总建筑面积12023m2，其中地下室面积2330m2 ，地面部分面积9693m2 ，建筑层数四层（局部五层），建筑高度为19.5m。

本工程为专业眼科医院门诊综合楼，重要性为乙类，按7度抗震设防，抗震等级框架为三级，剪力墙为二级，耐火等级为一级。

广州市珠江新城利雅湾工程位于广州市天河区珠江新城K3地块，总规划面积约18577m2。场地北侧为海月路，西侧为冼村路，南侧为海心沙路。该工程由广州利雅房地产开发公司投资开发，中国轻工业广州设计院设计，广州宏达工程顾问有限公司监理。工程整个建筑布局呈“L”型，共5座塔楼，建筑物设计29~32层，总高度约106m。其中地下室二层，作为平战结合地下室，共划分为八个防火分区。地下室分东区和西区两部分，其中西区东西宽45.785m，南北长147.026m。西区北部局部地下室底板标高为-8.00m，其余为-6.90m；东区与西区有一约4°的偏角，东西长113.62m，南北宽74.73m，西区南部局部地下室底板标高-8.00m，其余为-6.90m。基坑底总面积约16155m2。

1. 钢筋绑扎前要认真熟悉图纸，并检查钢筋下料单是否与设计图相符。 2. 配置钢筋的级别、直径、根数、弯折点、间隔均应符合设计要求。 3. 受力钢筋的保护层应符合以下规定，墙、板厚度小于10厘米时，为1厘米，厚度10厘米以上时为1.5厘米，梁、柱为2.5厘米，基础为3.5厘米（有垫层），7厘米（无垫层）。

本工程采用扣件式钢管脚手架，施工时应严格执行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。本工程四周采用Φ4.8×3.5钢管为双排落地式脚手架，步距h=1.8m，立杆纵距1.5m，立杆横距0.8m，外排大横杆间距0.9m，内排大横杆间距1.8m。

本标段的主要内容有： C-14、C-15两栋33层公租房及C-16、C-17两栋31层公租房、两层地下室，一栋3层幼儿园及风雨连廊组成，总建筑面积约10万㎡。

办公综合楼位于厂区东南角，平面呈矩形，东西长53.35米，南北宽25.5米。本工程室内外高差450mm，建筑物高度（室外地面至主要屋面板的板顶）为16.35m，建筑层数为四层，层高均为3.6m，建筑面积为2582.27m2，设有普通产品展厅、接待室、勤杂室、研发产品检测室和精品仓库。全栋建筑共设二樘人行楼梯，每层设卫生间两间。

XX站～设计终点左线地铁区间隧道区间，里程为ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，区间全长848.8m。区间从XX站出发，沿规划道路向东敷设，先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢（砖7）、XX公寓11幢（砖7）、地面非机动车库（砖1）、XX公寓小区2幢（砖7）、XX公寓小区1幢（砖7），再穿越室内足球场（单层钢结构）和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼（砖2）、宿舍楼（砖7），以300米曲线半径下穿XX，沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米，最大曲线半径550米，最小曲线半径300米，最小坡度2‰（车站坡度），最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图（如图3-1所示）。

本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持、安全生产方面的政策和法规；有关工程建设的相关法律、法规及规定；现行工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。

由于本工程位于杭州市上城区闹市区内，周围均为居民区，所以各阶段施工对文明施工和安全生产管理目标必须更高。

本工程以“创广东省和广州市优良样板工程”作为目标，因此在组织施工时，特别是在结构、装饰阶段应严格控制，精心组织，精心施工。