云谷路站~南宁路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,线路下穿规划岷江路及规划徐河,本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为由北向南由12m渐变至15m;区间最大纵坡25.007‰,最小纵坡2‰;区间设计起讫里程右线:K25+421.529~K25+738.600,左线:K25+421.500~K25+738.600,区间线路长度右线317.071m,左线317.050m,不设置联络通道;隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层;右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后吊出。
45T龙门吊安装、拆除施工方案-图一
45T龙门吊安装、拆除施工方案-图二
45T龙门吊安装、拆除施工方案-图三
45T龙门吊安装、拆除施工方案-图四
45T龙门吊安装、拆除施工方案-图五
其上部结构均为安装构件,工作量十分巨大,安装精度极高,而桥位处地势平坦,受台风影响严重,故要求上部结构安装工艺简便快捷,安装精确。针对上述具体情况,经多方面比较,我局提出了如下施工方案:一、基础阶段采用单栈桥陆上施工,不仅可省掉大量的船机设备,且对工程的质量进度和安全有充分的保障。二、上部结构施工阶段采用双栈桥、龙门吊及少支架施工方案,其施工工艺简单,方便快捷,且安装精度高。
一、 拼装前准备工作: 先清点各种材料是否齐备(详见材料清单),对台车、卷扬机、电动葫芦先试机,对起吊设备等进行检查,拼装材料进行排序运转,一切准备完成后方可拼装。 二、80T龙门吊结构简介 龙门吊行走部分采用碎石垫层、枕木、钢轨组合,钢轨间距1.425m,行走轨中心间距为36.5m,净空距离为35m,底盘采用40a型工字钢和2cm钢板组合,支墩采用四组9m高的贝雷片拼装,由32a型工字钢作为分配梁,主横梁采用六组贝雷片拼装,详细结构见施工平面示意图。 三、结构拼装 1、门吊支腿:龙门吊走行轨中线距离按36.5米放出,以保证龙门吊内侧净跨为35米。先铺道渣,再安放枕木(枕木间距0.45米)最后安放钢轨,轨面基本保持水平,轨距采用标准轨距。用吊机将台车放于钢轨上,主动台车均置于东侧。两侧台车安装好后调整其相对位置,确保与第九孔梁平行,采用木楔楔好龙门吊走行部,确保走行部分定位于钢轨上。搭设简易钢管脚手架,吊机配合拼装龙门吊支腿贝雷片。贝雷片连接销必须完全压实,并用开口销锁紧。支撑架与贝雷片连接栓必须用规定型号,不得用小于规定型号的螺栓代替。 2、门吊横梁的拼装:在平整的水泥地上放好贝雷片,对准两侧的阴阳螺扣,将3.0×1.5m的贝雷片横向拼装成39.0m长,分六组,两组之间用45加强连杆相连,保证两片之间的整体性,每两组之间用118型加强弦杆相连。两片拼装好后,用两台16t吊机平行起吊到两侧的立杆平行位置,横梁与支墩之间由32工字钢作为分配梁,梁之间用Φ22钢筋加工的U型卡相连,32工字钢与贝雷片之间采用满焊钢板用Φ25螺栓连接,完成横的拼装。