天津某钢厂高速线材主轧线测量方案

有限公司63 万吨/年高线轧钢车间工程项目，是*钢为了扩大生产规模，增加产量品种，同时为了利用现有设备资源，在二炼钢3#连铸机后一条年生产63 万吨线材生产线。

根据国内外资料，本文对高速线材精轧机组大功率高压变频传动装置的不同形式和特性进行了比较和探讨，对其选用提出一些粗浅的看法。

天津**机场改扩建工程（航站楼）平面呈风筝形，建筑物设计特点鲜明、结构新颖，新建航站楼二层为出港层、首层为到港层，主楼横向面宽165m，（包括两端指廊总宽约为450m），纵向全长约480m。 新航站楼A、C、D、E、F段为新建航站楼出港登机指廊，地上二层，一层层高8.0m，内设夹层，夹层楼面标高4.2m，主要为办公用房及设备用房和下机出港层。二层最大高度9.02m，主要为登机层，指廊下设有设备管廊。B段为业务区及航站楼指挥中心，局部地下一层，层高6.0m，主要为设备用房。地上二层，局部三层。一层层高8.0m，主要为行李分拣区、到港大厅、指挥中心及部分办公用房，一层内设有到港夹层楼面标高4.2m。二层最大高度35.0m，主要为办票登机及相关业务层，局部三层楼面标高13.0m。本工程建筑最大高度43.0m，总建筑面积116013㎡。

我公司有能力承建全部的土建、结构、机电设备安装(含设备类钢结构)、调试、炉窑砌筑全部工程项目

根据****钢铁设计院及**公司线材改造技术组的设计要求，线材加热炉的预热段墙、顶、底采用NN-45浇注料；加热段墙采用NL2粘土浇注料，加热段顶采用LCT-150高强粘土浇注料；加热段底采用NL1-55粘土浇注料，顶上盖一层FGJ-100-1轻质浇注料；炉底水管打结采用LDJ-60低水泥浇注料。以上六种牌号浇注料均由洛阳耐火材料厂生产。先参照有关加热炉的施工经验及公司有关部门要求编制线材加热炉浇注料施工方案，报合钢公司线材改造技术组审定。

业主名称：北京首钢集团有限公司 工程名称：首钢第一线材厂机械设备安装工程 设计单位：北京首钢设计院 生产规模 首钢高速线材车间生产规模为35万t/a，产品规格为Ф5.5～16.0光面线材。全部以盘卷状态交货，最大卷重1520㎏。生产钢种为普碳钢、优质碳素结构钢及低合金钢。

首钢第一线材厂(高速线材)机械设备安装工程施工方案首钢第一线材厂(高速线材)机械设备安装工程施工方案

工程范围及内容：1号轧机至吐丝机的机械设备、液压润滑系统及机体工艺水管道的安装。 工程主要设备包括： 粗中轧区设备 19台套 重约855.9吨； 精轧区设备 8台套 重约260.7吨； 液压润滑站设备 13台套 重约111.8吨； 其它（泵、风机等） 重约4.0吨； 工艺导卫及导槽 重约60吨； 液压润滑管道 重约34.8吨； 合 计 约1463吨。

钢坯由二炼钢通过热送辊道（热送）和电动平车（冷送）送入高线车间，加热炉前设提升装置、上料台架（两个）、剔废装置、稳重装置。根据不同钢种的加热制度要求，连铸坯在加热炉中加热至1050～1150℃。

本资料为:天津某航站楼测量放线方案，天津**机场改扩建工程（航站楼）平面呈风筝形，建筑物设计特点鲜明、结构新颖，480m，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

、天钢高速线材工程安全水塔全高46.630m，有效高度40m（内存最低水位），为钢筋混凝土倒锥壳保温水塔。支筒为圆环型钢筋混凝土结构，外直径3.2m，内直径2.84m。水柜由倒锥壳箱体、扁锥壳顶盖及气楼组成，水柜高度7.83m，容积150m3，壳体母线斜度为45。，上锥壳厚度80mm，下锥壳厚度150mm，水柜涂饰莲花瓣图案，配以细长的筒身，造型优美。支筒内设置钢筋混凝土平台8道，钢平台一道，钢扒梯10个。水塔图纸钢筋总量约30t，混凝土总量约275m3。

天津医科大学空港国际医院一期工程是一座现代化的大型住院和医技综合大楼，工程总建筑面积10.5万m2，建筑高度医技部6.70m。本工程设计标高±0.000相当于绝对标高为4.1米，基础为桩承台筏板基础。

由于该工程占地面积较大，根据总平面图利用TOPCON GTS-602AF 全站仪(测角1”，测距1+1PPM)， 从高级起算点在场区布测一条十字型导线，然后采用极坐标法，定出建筑物纵横两条主轴线，经角度、距离校测符合点位限差要求后，作为主场区首级面控制网（如图1所示）。

***·***国际工程CX2地块是由天***海发展股份有限公司投资兴建，天津***建建筑设计有限公司设计的群体住宅楼工程。工程位于天***海新区核心区——开发区内，东至***路、南至**街、西至**路，北至***街。本工程共包含12个单体，其中1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、10#楼为6层剪力墙结构多层住宅楼，建筑高度均为18.95m，9#、11#楼为15层二类住宅楼，建筑高度43.95m。其中4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#楼含1层地下室，室内±0.000标高相当于大沽标高6.050m，室内外高差45cm。1#、2#、3#楼无地下室，室内±0.000标高相当于大沽标高4.850m，室内外高差45cm。商业楼为两层框架结构，室内±0.000标高相当于大沽标高4.700m，室内外高差30cm。

总建筑面积约50000平米 2.4结构类型：框架剪力墙 2.5建筑设计：本工程由三幢（1#楼、2#楼、3#楼）地下二层、地上三十层的民用住宅组成，其中2#楼地下室为人防地下室。

1.1、本工程场地开阔，工程总用地面积约为60000m2，±0.000相当于水平标高3.40m。地下室两层单层施工面积大约26499.82㎡，基坑挖土深度大约8m，且在雨季施工，预计基坑边坡水平位移较大，对基坑边所布控制轴线有较大影响；主楼形状不规则为三个半圆型组成，控制定位难度较大。 1.2、本工程设计特点为：平面尺寸大，结构单元多，坐标系复杂（分为正交、斜交及极坐标系），立面高度变化大，塔楼建筑高度大，立面复杂，弧线结构较多。故测量工作中，采取整体控制，分单元校核的原则，控制网的建立与校核、轴线引测、高程引测传递是重点。

本工程位于天津市****区****大街与****路交口，为天津****房地产开发有限公司兴建的高档住宅项目，包括8栋32层单体住宅建筑、地下车库、售楼处等（均包括桩基础工程），其中住宅部分层高3.0米；总建筑面积16万平方米。

工程名称：新建XXXX项目； 工程地点：天津市XX区XX路与XX路交口； 建筑面积：总建筑面积约50000平米； 结构类型：框架剪力墙； 建筑设计：本工程由三幢（1#楼、2#楼、3#楼）地下二层、地上三十层的民用住宅组成，其中2#楼地下室为人防地下室。

天津地铁三号线，是天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045KM,其中地下线为双线21.57KM、高架线为双线6.87KM、地面线为双线0.605KM。全线共设车站23座，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。

对铝材钢材（线材）实现切割优选方案....................................................................................

*****有限公司二期厂房工程位于天津经济技术开发区*****有限公司院内，地处五大街与相安路交口附近，建筑面积18315m2，结构形式为全现浇框架结构，建筑物檐高24.4m，室内外高差450mm，±0.000相当于绝对标高4.450m。 基础为钢筋混凝土承台结构，埋深-1.700m，C15混凝土垫层100mm厚，外轴线尺寸为64.8×57.6m，内设三部电梯，其中两部为货梯。

工程概况，施工准备，土方开挖与回填测量

主要工程施工方法或方案和施工措施，施工进度保证措施， 工程质量保证措施

本工程采用长直立钢筋刨坑打入土层，用周边支模板浇筑混凝土，重点点位高于周围地面标高，点位布置在通视较明显的位置并用警示标志标记明显，方便工人或他人看见而不被破坏。

天津地铁三号线，是天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045KM,其中地下线为双线21.57KM、高架线为双线6.87KM、地面线为双线0.605KM。全线共设车站23座，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。

津亚电子有限公司二期厂房工程位于天津经济技术开发区津亚电子有限公司院内，地处五大街与相安路交口附近，建筑面积18315m2，结构形式为全现浇框架结构，建筑物檐高24.4m，室内外高差450mm，±0.000相当于绝对标高4.450m。

（五）、沿线筑路材料情况 本着就近取材、减少工程造价的原则，施工图设计阶段对周边筑路材料进行了认真的调查，根据材质、储量、运输情况，全线共设置料场5个，其中石场3个，天然砂砾料场、中粗砂料场2个。 施工图设计采用的筑路材料基本按照初步设计批复意见执行。由于本项目采用沥青混凝土路面，因此全线路面面层需要大量碎石。沥青混凝土路面碎石由xx下崴子采石场和哈尔滨市玉泉采石场购进。路面基层及桥涵混凝土所用的碎石由沿线采石场购进，路基防护、边沟加固及桥涵防护工程所用的片石、块石由沿线采石场购进；路面垫层、路槽处理工程、防护工程及桥涵混凝土工程所用的砂砾由沿线砂砾料场购进。

广中江高速公路项目第 TJ10 合同段起讫桩号为 K42+280.039～K47+610.644， 路线全长 5.331km。全线位于中山市内，本标段起于中山欧盈光电公司外墙北侧， 沿岭栏路跨过鲤鱼砠后设黄圃互通，线位继续往东，跨越大魁河进入大雁村大雁 工业基地，终于雁林路高架桥。主线共设黄圃岭栏路高架桥、黄圃互通主线高架 桥一（黄圃 1 号桥）、大魁河水道桥、黄圃雁林高架桥、黄圃互通主线高架桥二 （黄圃 2 号桥）等 5 座桥梁，其中大魁河水道桥为连续刚构桥，其余为高架桥， 互通式立交 1 处（黄圃互通立交）。

根据本工程的规模及结构形式，项目部组成配备12人的测量队，以保证控制测量和施工现场的测量放样要求，其中主任测量工程师1人，测量工程师1人，测量员4人，另配备民工6名。

吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。

湖北十堰至白河（鄂陕界）公路（原称“福银高速公路十天联络线湖北省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中福州至银川高速公路十堰至天水高速公路联络线在湖北省境内的路段，也是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。

日本铁道建设公司，在东叶高速线的习志野台隧道施工中，开发了一种能有效防止地表下沉的CRD法，采用这种正规的城市隧道施工法，对隧道周围环境无影

本施工现场的运距配备足够的运输车辆，保证摊铺机进料仓饱满，同时防止料仓前堆放过多影响机械正常工作，拌和站应保证至少有3台车辆准备接料。

本工程位于**港。二标段工程共包括6个塔式高层Z11、Z15、Z16、Z17、Z21、Z22，以及周围地下车库。 Z11、Z15、Z16、Z17地下2层，地上33层。Z21、Z22地下2层，地上34层。住宅建筑面积110374.2㎡，其中地上103645.64㎡，地下6728.56㎡，地下车库面积39007.51㎡。建筑设计层高2.8米，室内外高差0.6米。楼基础垫层下皮标高为本工程车库基础底板垫层下皮标高为-8.00m（图纸中应另加50mm细石混凝土防水及防水保护层），车库基础地梁为下返梁，地梁垫层下皮表高为-8.50m，楼座基础底板垫层下皮标高为-8.93m，电梯井基础底板垫层下皮标高为-10.63m。基坑深度均较深，挖土深度约为7～8.5m，局部电梯井挖土深度在10m左右。 本工程室内±0.00相当于大沽标高4.90米，±0.00标高由规划局给定的大地水准点引测。

该工程为6～10层钢筋混凝土框架剪力墙结构，最高点50.1米。基础为钢筋混凝土箱型基础，底板300mm和450mm厚、承台600mm～1800mm厚，顶板两种厚度200mm和180mm，上部楼板厚度110、120、150mm，剪力墙300和200mm厚，结构安全等级二级，桩基安全等级二级，抗震设防烈度7度，结构抗震等级Ⅲ级，工程最大允许沉降量≤100mm。