基础模板施工技术交底

a地下室剪力墙、柱采用胶合板模板支模，对模板及支撑系统的强度、刚度和稳定性要求较高，内侧模板支撑采用钢管和扣件组成支撑系统，支撑在满堂脚手架上，外侧支撑在基坑斜坡上，斜坡上要设垫板以扩散支撑力，水平撑、斜撑间距为0.9m。

3.1工艺流程：准备工作---支设垫层模板---办理预检。 3.2支设垫层模板：按垫层外轮廓线支设模板，模板内侧应平直，接缝严密，外侧用木橛加固，木橛间距小于500mm，模板接头处外侧附500mm长50*100cm方木，并用两木橛固定牢固。

模板、支架跨越道路、公路应符合下列要求： (1)安装时必须设专人疏导交通。 (2)施工期间应设专人随时检查支架和防护设施，确认符合方案要求。 (3)施工前，应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准。 (4)模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞设施和安全标志。 (5)位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧，必须设防护桩和安全标志，阴暗时和夜间必须设警示灯。

凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等订求进行配合比设计。

施工准备 1．材料要求 (1) 金属线槽及其附件应采用经过镀锌处理的定型产品。其规格、型号应符合设计要求。线槽内外应光滑平整，无棱刺，不应有扭曲、翘边等变形现象。要有产品合格证和材质证明。 (2) 母线应有出厂合格证，安装技术文件。技术文件应包含额定电压、额定容量、实验报告等 技术数据。 (3) 各种连接件、卡件、螺栓、垫圈、应符合技术要求，是镀锌制品。

模板采用： 柱采用15厚木胶合板模板，木肋100×100mm，间距400--500mm，梁、板底模用15厚木胶合板模板厚木方铺垫模板，梁测模用木胶合板模板，钢管做支撑架系统。 模板施工中，悬挑板跨度大于1.0m时，施工按1/200起拱；一般梁跨度大于4m均按1/1000至3/1000起拱，拆除模板前，砼试块试验强度应达到75%，但为了加快模板周转，本工程采用模板的快拆体系下图所示。

钢框覆面胶合板模板的板面组配宜采取错缝布置，支撑系统的强度和刚度应满足要求。吊环应采用I级钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋，吊环计算拉应力不应大于50MPa。

本资料为研究所工程模板施工技术交底，文档包括:梁板模板拆除前应先在满堂架适当部位横杆（满足操作要求）铺上脚手板以满足操作时安全需要及防止拆下的模板直接从高处往下落。 拆模时操作人员严禁站在拆除部位的正下方，并用专用撬棍拆除梁板模，禁止野蛮施工。

***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。

挡土墙挖基坑采用挖掘机配合人工作业,设置保障土质坑壁稳定的坡比或相应的支护,基坑渗水时，在基底四周外预留排水沟和积水坑，抽水排除；清除松散土石，必要时用夯实机夯实，基坑经检测地基承载力不小于250kPa时，经监理工程师同意后方可基础砌筑

测量放线，定出控制轴线，从已定好的轴线控制点放出每个桩的桩位点，按照设计的搅拌桩的平面布孔图放样并编号，在桩位处地面钉设不易更改的标记(现场一般采用竹签)，严格按照设计位置施工，并按设计要求组织好钻机的工作线路，避免重复移动。

本工程地下连续墙设计124幅，计划分四期完成。第一期施工换乘段地下连续墙，共13幅；第二期施工和平北路与罗汉路交叉口东侧地下连续墙，共11幅；第三期施工1-3轴及8-25轴东侧地下连续墙，共34幅；第四期施工1号线西侧及刀把段地下连续墙，共66幅。计划2015年5月1日开工，2016年4月中旬全部完成。

本段挡土墙为DK119+655.00-DK119+730.01路基、DK119+302.02-DK119+518路基、双村隧道、车道沟隧道弃渣场挡墙，该弃渣场区为中低山沟谷地貌，两侧山坡植被较发育，地形切割不强烈，挡墙位置大致呈宽“U”字型冲沟；挡墙处于冲沟中间，两端设立在山坡上，坡上基岩出露，沟谷覆盖细角砾土。

安装前先检查模板的质量，不符合质量标准的不得使用。

内容丰富，详细。但仅仅只能作为参考，根据具体工程情况参考使用。

本工程剪力墙、柱模板支撑竖向用50×100方木间距200，横向用钢管Φ12穿墙螺杆固定，螺杆间距不得大于500。

模板拼缝严密、不漏浆，对拼缝大于5mm的应采取封闭措施进行封闭

导墙钢筋混凝土分段施工，每段长度约30m，分段施工缝与连续墙的分幅接头错开0.5m以上。

施工标准 《武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段新建铁路工程施工图》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

1、钢筋间距允许偏差±20mm。 2、钢筋保护层厚度允许偏差+10mm，-5mm 3、钢筋骨架按其类型序号顺公路方向依次循环排列 4、布置钢筋时应注意个钢筋骨架中心位置准确 5、钢筋骨架均为焊接， 6、有通长弯曲钢筋及短筋的骨架，其需与上下通长直筋断续焊接，单面焊接长度10d双面焊接长度5d 7、对焊接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。

浇筑混凝土垫层或换灰土回填前要检查基底土质是否与设计要求一致；基坑的深度，基底截面尺寸是否满足设计要求。

1、在开始挖土之前，必须由安全员进行技术交底，操作人员正确使用安全防护用品，方 准操作。 2、作业人员应了解土质的分类，根据不同的类别采用不同的施工方法。 3、挖掘土方应根据土质、地下水位高低，挖土深度及挖土的所处地基等情况，按规定 要求放坡或设支撑，以保证挖土时不发生塌方事故。

灰缝大小不匀：立皮杆要保证标高一致，盘角时灰缝要掌握均匀，砌砖时小线要拉紧，防止一层线松，一层线紧。

人工开挖桩孔前，根据土质特点、地下水情况，准备切实可行的井壁支护材料。

主要编制地基处理灌注桩混凝土浇筑 ，钢筋制作及安装施工技术交底； 基础承台及地梁模板安装施工技术交底：承台及地梁混凝土施工技术交底； 防雷接地施工技术交底； 放线施工 技术交底等13项。

1、电梯井承台、地下室车道深基础：该部先施工，在施工地下室底板，电梯井将施工缝留井电梯井墙壁根部上300mm，并设钢板止水带；通口及自行车接口留置沉降缝，采用橡胶止水带（可替换型）。 2、地下室底板的施工缝留置，外墙留置在根部上300mm并在周围设钢筋止水带，内墙设置周转在墙根部，外墙使用止水对拉螺杆，内墙对拉螺杆加套管，可重复使用。 3、地下室顶板与砼墙一次性浇筑砼，后浇带除外，后浇带在后两个再施工。 4、施工方法： 工艺流程： 找平定位→拼装墙模→安装拉杆、水平撑→校正垂直度→质量预检→浇筑砼→模板拆除。

1)在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。 2)满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落。 3)简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。 4)多孔拱桥卸架时，若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或各连续孔分阶段卸落。 5)卸落拱架时，应设专人用仪器观测拱圈挠度和墩台变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。

板缝模板： （1）板缝宽度为4㎝，可用50㎜×50㎜方木或角钢作底模。大于4㎝者应当用木板做底模，宜深入板底5~10㎜留出凹槽，便于拆模后顶棚抹砂浆找平。 （2）板缝模板宜采用木支撑或钢管支撑，或采用吊杆方法。 （3）支撑下面应采用木板和木楔垫牢，不准用砖垫。

用于保证钢筋固定于正常位置的预制混凝土垫块，根据它们的用途应尽量做得小些，其形状大小应为监理工程师所接受。同时，应设计得使在浇混凝土时不致倾倒。采用混凝土保护层垫块时，其最大集料尺寸为10毫米，强度应与邻接混凝土强度相同，并用1.6毫米直径的软退火铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。

该工程地下室底板结构标高为-5.450，顶板面结构标高广场区域内为-1.25m，主楼范围内为-0.850m。地下室层高：主楼下部4.60m，广场区域4.20m。其混凝土构件尺寸如下： 柱截面尺寸为600×600、600×800、600×900、800×800、400×600等；墙厚300、350。主要梁截面尺寸为500×1000、400×1000、400×1300、500×800、500×1000、300×700、300×800、300×900等；地下室顶板厚250、300mm；上部结构板厚为100、110mm等。

漾濞4号特大桥0#台、1#、2#墩基坑开挖，由于地面横坡较陡，开挖上述3个墩台时，采用预加固桩+桩间土钉墙的措施进行加固处理。

钻孔灌注桩施工技术交底模板.doc钻孔灌注桩施工技术交底模板.doc

本资料为：建筑工程模板施工技术交底PPT，共34页，内容详实，可供参考。

模板按墙进行编号，并涂刷好水性隔离剂，分规格堆放。

模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性。模板按梁、板进行编号，并涂刷好水性隔离剂，分规格堆放。

管身段顶板混凝土浇筑厚度为1.3m，荷载较大，模板的支撑系统需要进行专项设计。