模板工程施工技术交底（地下部分）

车子运输砖、石、砂浆等材料时应注意稳定，不得猛跑，前后车距离应不少于2m；坡度行车，两车距离应不少于10m。禁止并行或超车。所载材料不许超出车厢之上。

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施工地区的地质勘探资料，查明该地区的土层分布和各土层的物理力学特性，以便确定土层锚杆的布置和选择钻孔方法

本工程剪力墙、柱模板支撑竖向用50×100方木间距200，横向用钢管Φ12穿墙螺杆固定，螺杆间距不得大于500。

本资料为研究所工程模板施工技术交底，文档包括:梁板模板拆除前应先在满堂架适当部位横杆（满足操作要求）铺上脚手板以满足操作时安全需要及防止拆下的模板直接从高处往下落。 拆模时操作人员严禁站在拆除部位的正下方，并用专用撬棍拆除梁板模，禁止野蛮施工。

板缝模板： （1）板缝宽度为4㎝，可用50㎜×50㎜方木或角钢作底模。大于4㎝者应当用木板做底模，宜深入板底5~10㎜留出凹槽，便于拆模后顶棚抹砂浆找平。 （2）板缝模板宜采用木支撑或钢管支撑，或采用吊杆方法。 （3）支撑下面应采用木板和木楔垫牢，不准用砖垫。

施工准备 1．材料要求 (1) 金属线槽及其附件应采用经过镀锌处理的定型产品。其规格、型号应符合设计要求。线槽内外应光滑平整，无棱刺，不应有扭曲、翘边等变形现象。要有产品合格证和材质证明。 (2) 母线应有出厂合格证，安装技术文件。技术文件应包含额定电压、额定容量、实验报告等 技术数据。 (3) 各种连接件、卡件、螺栓、垫圈、应符合技术要求，是镀锌制品。

模板采用： 柱采用15厚木胶合板模板，木肋100×100mm，间距400--500mm，梁、板底模用15厚木胶合板模板厚木方铺垫模板，梁测模用木胶合板模板，钢管做支撑架系统。 模板施工中，悬挑板跨度大于1.0m时，施工按1/200起拱；一般梁跨度大于4m均按1/1000至3/1000起拱，拆除模板前，砼试块试验强度应达到75%，但为了加快模板周转，本工程采用模板的快拆体系下图所示。

本工程CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法，具体的施工方法由现场试验来确定。

模板设计：根据工程结构型式及结构特点根据具体现场施工条件，对模板拼接形式提前进行设计，确定模板平面布置、规格、数量、排列尺寸，柱子封头模板所用的拼接及加固形式，梁板支撑间距，梁柱节点、主次梁节点连接形式。验算模板和支撑的强度、刚度及稳定性。模板的数量应在模板设计时按流水段划分，确定模板的合理配制数量。

1、根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸，柱箍选用的型式和间距，梁板支撑间距，梁柱节点、主次梁节点大样。验算模板和支撑的强度、刚度及稳定性。绘制全套模板设计图(模板平面布置图、分块图、组装图、加固大样图、节点大样图、零件加工图和非定型零件的拼接加工图)。模板的数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配制数量。

测量人员放出本工程的定测中线。立杆轴线垂直于箱梁轴线，平行于墩柱轴线。按照门洞支架立面图搭设门洞，门洞脚手架与满堂红排架连成一个整体。 按照桥梁与现况地面的高差布设碗扣架立杆，立杆上部为顶托。顶托上纵桥向铺设双排Φ35mm钢管，横桥向铺设10×10cm方木，间距10cm，大板上面铺设18mm厚混凝土用胶合板，作为现浇箱梁的底模。

砌块提前2d 进行浇水湿润，浇水时把砌块上的浮尘冲洗干净。

承台施工在10~11月，青弋江汛期已过，便施工难度仍较大。10#、11#承台底标高分别为1.5米、-4.0米，基坑开挖深度为:10#墩6.7米，11#墩13.3米，其中10#墩紧挨北岸江堤，11#墩为深基坑。施工时预计水位标高为5米左右，通过方案比较均采用钢板桩围堰开挖。

模板的数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配制数量。

根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）中关于危险性较大的分部分项工程范围规定：建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或现浇板类构件施工总荷载大于15KN/㎡，或现浇梁类构件线荷载大于20KN/m的模板支撑系统。

材料要求 (1)钢管的材质必须合格，有出厂合格证，设计有特殊要求时必须符合设计要求； (2)外观检查：钢管表面无严重锈蚀，壁厚均匀、焊缝均匀，无劈裂、毛刺砂眼、棱刺和凹扁等缺陷； (3)用游标卡尺测量，钢管的内外径及壁厚应符合国家标准； (4)锁紧螺母外形完好、丝扣清晰，无翘曲变形等缺陷； (5)铁制灯头盒、开关盒等的金属板厚度必须符合国标或华北标准图集的要求。

使用扣件式钢管支架做模板支架时，支架搭设应符合下列要求： (1)可调底座的调节螺杆伸出长度超过30cm时，应采取可靠的固定措施。 (2)满堂红支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。 (3)高于4m的满堂红支架，其两端和中间每隔四排立杆应从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。 (4)当梁模板支架立杆采用单根立杆时，立杆应设在梁模板中心线处，其偏心距不得大于2.5cm。 (5)立杆的纵、横间距应符合施工设计的规定，每搭完一步支架后，应进行校正；立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，应进行校正。

落地脚手架应同步搭设上下通行的斜道，并应每隔250~300mm设置一根防滑木条。人行斜道宽度不小于1m，坡度采用1：3。运料斜道宽度不小于1.5m，坡度采用1：6。

模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂

本资料为：桥梁工程下部结构施工技术交底，内容详实，可供下载参考。

筒壁申预留门窗洞和预埋件，应按设计标高、尺寸、位置和数量在滑模前逐个准确安放，并应有临时加固措施;铁件应用短筋与主筋焊牢，出模后应及时清除表面的灰浆和混凝土。对支承杆应与环向筋点焊加固，点焊间距应不大于5Oomm，每隔1.0～1.5mm用φ12mm水平环筋与支筒竖筋骨架焊牢。

检查墙体拉结筋是否预埋和其长度是否符合要求，并将其调直，就位。

地铁家园F区D8栋位于道外区道口三道街，建筑面积29690.87m2，地下一层，地上三十四层，剪力墙结构。

本资料为：路基填方工程施工技术交底，共31页，内容详实，可供参考。

xx铁路三标段共36座涵洞工程，分别由一项目部（xx复施（涵）110～120）、二项目部第三作业队（xx复施（涵）121～125）、二项目部第四作业队（xx复施（涵）126～142）、二项目部第五作业队（xx复施（涵）143～145）施工。现对涵洞工程计划、施工、质量、安全、环境保护及文明施工做如下交底，请各项目部、队参照执行。

文明施工、安全生产。 (1)、现场场地保持清洁。 (2)、施工用的脚手架、板用牢固，配套相关安全保护设施。 (3)、安全用电，不得乱接电线，应由专门电工负责管理。

道路起、终点范围内旧路面打毛、清扫干净后，干燥状态下洒布粘层油，洒布粘层油时应按设计要求（1kg/m2）用量，浇洒均匀，浇洒沥青后应有一定的时间上让其变干，直至粘滞度适合于铺筑路面层。

石料应按照加工程度分为下列两种： 1）、片石：形状不受限制，但其中部厚度不得小于15厘米。用作镶面的片石表面宜平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于15厘米。 2）、块石：形状大致方正，无锋棱凸角，顶面及底面平整，厚度不得小于20厘米，长度及宽度不得小于20厘米；用作镶面的块石外露面应修凿45度角，凹入深度不得小于2厘米,由外露面向内修凿的深度不得大于修凿部分。镶面丁石的长度不得小于顺石宽度的1.5倍。

定位砌体表面砌缝的宽度不得大于4厘米。砌体表面三块相邻石块的内切圆不得大于7厘米，两层间的错缝不得小于8厘米。

碎石、砂垫层应先将碎石、砂拌匀然后铺设，铺筑时应边铺边检平，并用平板振动器在垫层面上予以振动压实。

框剪梁或板的通长纵筋，面筋搭接应在跨中1/3处，底筋应在支座处；搭接长度根据设计图纸，无设计要求的按规范要求搭接。当次梁与主梁同高时，次梁主筋应放在主梁上，主筋箍筋应扣除重叠筋的高度，防止面筋保护层过小。外墙门窗洞口顶与梁底差距≤300时门窗洞口顶标高处放置过梁钢筋，采用开口箍和梁底钢筋连接。垫块在梁侧面也必须绑扎，以确保梁保护层厚度，梁垫块每隔1m放四块（下两块，侧两块）。梁箍筋的弯钩应交错布置在两根架立筋上，箍筋的转角与纵向钢筋交叉处均应绑扎牢固。

材料及主要机具： （1）水泥：宜用325号硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。 （2）砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。 （3）石子：卵石或碎石，粒径为0¸5~3¸2cm，含泥量不大于2%。 （4）混凝土搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹、平铁锹、平板振捣器、串桶或溜管、刮杠、木抹子、胶皮水管、铁錾子、钢丝刷。

（1）基层处理：把粘结在混凝土基层上的浮浆、松动混凝土、砂浆等用錾子剔掉，用钢丝刷刷掉水泥浆皮，然后用扫帚扫净。 （2）找标高弹水平控制线：根据墙上的+50cm水平标高线，往下量测出垫层标高，有条件时可弹在四墙上。 （3）混凝土搅拌

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主要编制地基处理灌注桩混凝土浇筑 ，钢筋制作及安装施工技术交底； 基础承台及地梁模板安装施工技术交底：承台及地梁混凝土施工技术交底； 防雷接地施工技术交底； 放线施工 技术交底等13项。

1.基层墙体已验收合格，门窗框及墙面上各种进户管线、水落管支架、预埋件等按设计安装完毕。 2.砌体墙用20厚1：3水泥砂浆找平，平整度用2m靠尺检查，最大偏差大于4时，不平处用1：3水泥砂浆修不平整。

本资料为：导流隧洞工程施工技术交底，分享出来，供大家下载参考。