线路加固施工专项施工方案

安全施工专项方案20140905155648内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本文档为混凝土施工专项施工方案(冲孔桩)。内容详尽，可参考。

本施工方案以《南京软件园创源大厦幕墙工程合同文件》为依据，根据幕墙施工图，并参考本工程现场施工条件进行编制的，可指导南京软件园创源大厦幕墙工程施工全过程。

构造柱、门口抱柱钢筋绑扎：按线调整结构预留构造柱、门口抱框柱钢筋位置，并预先按箍筋的数量，将箍筋套入构造柱上

项目部目前进场的塔机是由山东华夏集团生产的、按照国家标准JG/T5037-1993《塔式起重机分类》设计的角钢式QTZ40A（TC4807）液压自升式塔式起重机。该机为水平臂架、小车变幅、上回转自升式多用途塔机。公称起重力矩400KN.M，最大起重量4T，工作幅度2.50m-48m，最大幅度额定起重量0.7T，独立式起升高度27m，最大工作风速20m/s，工作环境温度-20℃-40℃。

目 录 一、编制说明 二、确定电源进出线、用电设备的位置及线路走向 三、施工用电机械设备 四、用电负荷计算及变压器选配 五、配电线路负荷计算及导线选配 六、施工用电系统图 七、配电线路架设及配电箱、开关箱设置 八、安全用电措施及电气防火措施 九、施工现场机电设备通用规则 十、施工现场临时用电电工安全生产责任 十一、机械操作工安全生产责任制

调整锁绳长度可通过调整安全锁在提升架上夹板长形孔前后位置实现，要求不影响正常工作。取出两组电控箱引出线，打开电机线盒，将其三根黑色动力线连接到电机的三相接线端上，将黄绿接地线连接到电机的接地端子上，再由此到提升机上的接地螺钉作电气接地连接；再将两根白色电机制动引线连接于电机制动线圈的引出线上；最后取出行程开关，将其引出线在电机的接线盒内，分别对应上面的两组线的四根控制线，按颜色红色接行程开关之常闭点、蓝色接在行程开关之常开点联接，并在接线安装点作机械联接。

牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨会泽、鲁甸两县，桥梁上部结构为7×30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5×30m先简支后连续T梁全桥全长760.08m。 主桥上部构造为102＋190＋102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高11.7m，跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1（1‘）号节段变化至28cm，其余梁段顶板厚均28cm；底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm，腹板从跨中至根部分五段采用90cm、70cm、50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m，每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、9×4.0m、6×4.5m，节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN，边、中跨合拢段长均匀为2m，边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.50m的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。主桥上部构造采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75×1860=1395MPa，塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17；金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；为提高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段（0号至12号梁段）采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余采用镀锌金属波纹管。

适用范围 本方案适应于成都地铁6 号线一、二期工程土建11 标车站（顺江路站、三官堂 站、东光站）在雨季、汛期施工。 2 工程概况 本标段起讫里程YDK36+570.492 至YDK39+110.258，包含3 个明挖+盖挖车站 （东光站）、（三官堂站）、（顺江路站）和2 个盾构区间（东光站～三官堂站区间）、 （三官堂站～顺江路站区间）

本工程处于连云港市新浦区中心地段，四周交通便利，砼搅拌站至工地12Km左右， 但高峰期车辆较多，道路拥堵；本工程场地狭小，只有栈桥部位可以停放车辆， 而栈桥荷载规定轮式车辆自重+载重为300KN；2#楼砼浇筑厚度为2.5、深坑位置砼 浇筑厚度3m，3#、4#27层住宅区域砼浇筑厚度为1.5m，其余底板砼浇筑厚度为0.9m。

巴奇隧道位于橄榄坝~曼么区间，按旅客列车最高时速160km/h标准设计，隧道进口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全长2542m，最大埋深230m。隧道洞内线路坡度为单面下坡，线路坡度按里程从小到大分别为-10.5‰、-3‰。全隧除DK381+176.121～DK381+577段400.879m位于半径R=2800m的左偏曲线上，其余均在直线上，除进口675m由于车站伸入隧道形成双线隧道外，其余地段为单线隧道。 DK381+270～DK381+200段70m浅埋且拱顶部位于全风化地层中，地表二中沟发育，采用台阶法开挖。

目 录 一、路基施工专项施工方案 1、软基处理专项施工方案 3 2、挖方路基专项施工方案 45 3、填方路基专项施工方案 54 4、路基石方爆破专项施工方案 60 5、深路堑、高边坡路基专项施工方案 70 6、高挡墙、高边坡防护工程专项施工方案 78 二、桥梁施工专项施工方案 7、桥梁下部结构专项施工方案 84 8、高桥墩专项施工方案 91 9、梁板预制专项施工方案 104 10、连续箱梁支架法现浇专项施工方案 110 11、连续箱梁悬臂法浇筑专项施工方案 131 12、连续箱梁移动模架法专项施工方案 149 13、梁板安装架设专项施工方案 176 三、隧道施工专项施工方案 14、隧道爆破专项施工方案 185 15、隧道开挖、支护专项施工方案 192 16、隧道衬砌专项施工方案 204 四、路面施工专项施工方案 17、路面底基层、基层专项施工方案 209 18、沥青混凝土路面专项施工方案 218 19、集料自加工专项施工方案 230 五、市政工程施工专项施工方案 20、市政道路专项施工方案 235 21、市政桥梁专项施工方案 286 22、市政管网专项施工方案 300 六、养护施工专项施工方案 23、沥青混凝土面层病害处理专项施工方案 305 24、沥青混凝土罩面专项施工方案 311

本工程为深圳市前海填海区中集地块及周边地区道路软基处理工程1标段，占地面积为303000m2，其中约243000m2的区域采用塑料排水板施工。根据地质勘查报告得知，其钻探揭露地层子上而下为人工填土（石）层，第四系的海积层、冲击层及残积层、下伏基岩为震旦系混合岩及燕山期得花岗岩。海相堆积的亚粘土、淤泥质土厚度达，极疏松，属软土区域。

S314线中牟境广惠街至万三路段修复工程起点位于广惠街，起点桩号为K235+443，向西途径中万路、屏华路、人文路，终点位于万三公路，终点桩号K240+843，全长5.4KM。

本项目抗震设防烈度为7度第二组。建筑项目等级为一级，建筑类别为一类。其设计使用年限为50年。耐火等级为地上一级，地下一级；地下防水等级为二级；屋面防水等级为Ⅰ级。

**铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。

安全生产文明施工专项施工方案安全生产文明施工专项施工方案安全生产文明施工专项施工方案安全生产文明施工专项施工方案

（1）由于施工现场场地狭窄，地下室周边无合适的钢筋堆放场地；根据施工进度需要，现考虑地下室顶板区做为临时钢筋加工棚及材料的堆放场地。 （2）根据施工现场、周边道路、塔吊的布置情况综合考虑，将22#楼与21#楼之间附楼地下室顶板、1#楼与4#楼地下室之间附楼顶板、4#楼与7#楼之间附楼地下室顶板作为材料周转堆场，材料堆场范围（22*46.6m），具体位置详见下图。

房建项目基础加固及结构梁的加固专项施工方案，涉及基础加固及结构梁加固的项目，以供参考。

本工程总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。

本工程是江西***电厂2×660MW新建工程10KV厂用施工电源线路工程，分为厂外和厂内施工用电，场内10kV施工线路总长约2.463km，用于场内环网；厂外10kV施工线路总长约2.402km，属场外施工变电站接于现场。

某工程地下室支模施工专项方案某工程地下室支模施工专项方案某工程地下室支模施工专项方案

浭阳新城一区四期工程总建筑面积119831.45m2，其中地上建筑面积为93064.77m2，地下建筑面积8891.83m2。其中包括4#商业楼，213#（24F/2D）、215#（18F/2D）、216#（22F/1D）、218#（26F/2D）高层住宅，117#（6.5F/2D）、118#（6.5F/2D）多层住宅。各主楼之间为连体车库。

本资料为：公路隧道施工专项施工方案参考范本，共26页，内容详实，可供参考。

**市西一环工程庙山隧道为分离式短隧道，隧道洞口布置于路线主线K2+950及K3+380桩号，左幅隧道起讫桩号为ZK2+950.840~ZK3+380.840，长430m，最大埋深约39m；右幅隧道起讫桩号YK2+949.160~YK3+379.160,长430m，最大埋深约43m。左右幅隧道均为上坡，左幅隧道纵坡均为0.998%，右幅隧道纵坡均为0.983%。隧道衬砌内轮廓采用R1=8.4m、R2=4.6m的三心圆，内轮廓设计高程距拱顶高度8.2m，净宽15.782m。

本工程共四层（局部五层），建筑高度为16.05米，建筑总面积为5654平方米。 一、工程概况 1 二、文明施工目标 1 三、文明施工管理措施 2 1. 施工现场的围蔽 3 2. 场容场貌管理 4 3. 办公室管理 6 4. 仓库管理 7 5. 职工宿舍与卫生间管理 8 6. 食堂管理 9 7. 现场治安管理 10 8. 现场施工人员形象 10 9. 建筑成品的保护 11 10. 安全生产和防火管理 11 11. 资料管理 14 12. 对外联系 15 三、 环境保护措施 15

1 工程名称 浭阳新城一区四期工程 2 建设单位 唐山中冶万城房地产开发有限公司 3 设计单位 中国二十二冶集团有限公司设计院 4 监理单位 未定 5 建设地点 唐山市丰润区唐山北站片区 6 工程概况 浭阳新城一区四期工程总建筑面积119831.45m2，其中地上建筑面积为93064.77m2，地下建筑面积8891.83m2。其中包括4#商业楼，213#（24F/2D）、215#（18F/2D）、216#（22F/1D）、218#（26F/2D）高层住宅，117#（6.5F/2D）、118#（6.5F/2D）多层住宅。各主楼之间为连体车库。 7 结构形式 住宅楼为剪力墙结构，商业为框架结构。

本项目全线采用两侧拼接式加宽双向八车道高速公路标准，原路基宽度为26m，拼接加宽后路基全宽42m，计算行车速度120km/小时，桥涵设计荷载：公路-I级，原桥面净宽2×11m，拼接加宽后桥面净宽2×19m。

冬期施工专项施工方案冬期施工专项施工方案冬期施工专项施工方案冬期施工专项施工方案

本标段起讫里程YDK36+570.492至YDK39+110.258，包含3个明挖+盖挖车站（东光站）、（三官堂站）、（顺江路站）和2个盾构区间（东光站～三官堂站区间）、（三官堂站～顺江路站区间）。

超平地坪在大型的超市、仓库、商场中使用得非常普通，但是要达到2MM/2M的标准，必须要有严谨的施工工艺和相关设备，及管理措施。 本专项施工方案是非常典型的超平地面的做法，对于正在为超平地坪的施工而烦恼的工程师们有非常好的借鉴作用。

河北省石家庄市平赞高速公路主线上跨石太铁路立交桥位于井陉县微水镇，立交桥起点里程为K10+566.35(桥台胸墙线)，终点里程为K11+681.45(桥台胸墙线)，全长1123.1m。上跨节点为既有石太铁路。本桥在既有石太铁路里程K38+679.95处与石太下行线正交

本资料为:《土方开挖雨季施工专项方案》,内容详实,可供参考。

本工程位于成都市锦江区成龙路辖区大观村3组、新华村6组，总建筑面积21630.16平方米，其中：A.综合教学楼建筑面积12320.61平方米，B.风雨操场建筑面积2015.8平方米，C.食堂建筑面积1401.9平方米，D.辅助用房及门卫建筑面积155.7平方米。E.宿舍建筑面积4247.3平方米。综合教学楼为局部5层,教学楼带地下自行车库1层， 5层部分建筑高度22.7米。

工程名称：NO.2014G15地块项目 NO.2014G15地块项目青春街区分一期、二期、三期，现开工的有一期8#、9#、10#、12#、13#、15#、16#、17#楼，二期和三期将开工的有18#～58#楼、1#-A、1#-B、2#3#地下室，±0.000相当于绝对标高为13.70～15.8m，单体的住宅楼为6～11层，正负零以上层高均为2.80m。 8#、9#、10#、12#、13#、15#、16#、17#此8栋建筑总面积为24920.86m2。各单体总建筑面积为30万m2，地下室总建筑面积为约5万m2，本工程各单体住宅楼基础形式为桩基承台，框架剪力墙结构，抗震等级三级，屋面为钢筋混凝土平屋面。结构设计使用年限为50年。 本安装工程建筑电气系统包括：电气动力、电气照明安装；防雷及接地安装；等二个子分部。