【工程概况】 在K990+090处现有一平交道口,道口右侧为裴家山村庄,为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题,设计在K990+112.8处建一座1—4.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵,以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。 在K990+460处现有一平交道口,道口左右侧为必多龙村庄,线路从必多龙村庄中间穿过,村民及牲畜均由此道口通过,为保证铁路及村民的人身财产安全,现将此道口拆除,设计在K990+391.5处建一座1—7.3m长17m钢筋混凝土框架涵,新建涵处现有一座1—2.0m浆砌片石拱涵,既有涵里程为K990+388,涵长16.1m,该涵为排水涵,旱季无水,新建1—7.3m涵时需将既有涵拆除,在1—7.3m框架涵内5.0m处用C30混凝土隔墙分开,隔墙高2.5m、宽0.3m,靠昆明端涵内行车道净宽5.0m,供人行及车辆通过,靠成都端涵内净宽2.0m,供排洪用。K990+090、K990+460道口间距370m,改造工程均位于成昆线路基填筑段,新建下穿涵中心间距278.7m。根据设计地质资料显示:轨面下1-5m范围内均为人工回填土,其下部为粉质粘土,厚1~2m;下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层,属全风化。下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m,K990+391.5轨面下7.61m。 工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路,然后再施工便梁挖孔桩支墩,架设D型便梁开挖施工下穿框架涵。挖孔桩采用1.2m×1.2m方形孔桩,根据8月19日现场技术交底会议纪要,桩深改为13m;D型便梁采用20m跨度。 工程施工范围K990+112.8:成昆线K990+092~+133,长度41米;K990+391.5:成昆线K990+371~+412,长度41米;本次线路加固施工方案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工内容。K990+112.8因099#接触网杆地锚影响,必须在接触网杆改移或者改移地锚后方能进行相应(昆明端右侧孔桩)位置的孔桩施工。
既有铁路线路加固及D便梁吊装施工方案-图一
DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交桥位于浙赣线电气化提速改造工程Z-5标段DK431+800处,铁路左线与公路的交点里程为DK431+800=GK0+120.1,是朱家坑道口平改立后而增设的公路跨铁路立交桥,与铁路正交。
3.1工程特点、施工重难点分析、对策及施工组织设计总体思路 3.1.1工程特点 (1)本标段属既有线改造工程,新建下行线基本位于既有两线之间,且紧邻上行线,施工与运营相互干扰大,对确保既有线运营安全的要求高。
一、设备概况 xx线、xx上下行线铺设轨排工作量:桥梁铺设新Ⅲ桥枕27座/2.364km,卧牛河隧道铺设新Ⅲ型枕1座/0.177km。现场实际施工时,因配轨不同,实际铺设轨排略大于桥梁或隧道延长。其中xx线桥梁铺设轨排施工时,需同步进行清筛道床作业,其余桥梁只进行铺设轨排、线路整交作业。
综合接地施工工艺 在堆载预压土卸载后,进行综合接地施工。 综合接地包括综合贯通地线、分支引接线、横向连接线的埋设、接地端子的设置和接地极施工。
【工程概况】 国家I级铁路,钢轨为60kg/m,轨枕为混凝土枕,每公里1840根,线路为无缝线路,属于单线铁路。 【施工内容】 主要施工内容有路堤填筑、路堑挖方、边坡防护、既有涵接长。改建铁路枢纽扩能改造工程路基与既有线并行等高,路基全长1547m。主要工程量有路基填筑、土方开挖、边坡防护、防排水设施、其中100m采用水泥搅拌桩加固地基;44m,为避免拆除既有水房设置8根锚固并设桩板墙收坡。涵洞共7处。 【重点难点】 本段施工控制重难点是水泥搅拌桩施工时,钻机与既有铁路距离较近,倒塌距离不满足要求应加设地锚拉缆风绳,以确保既有线行车安全。锚固桩与既有线较近且桩比较长,应严格按要求施工,确保既有线行车及施工人员安全。 …… 内附CAD图纸:指挥体系图、施工作业流程图、平面位置图 …… 共计34页(2010年编制)