广东省某高速公路施工组织设计

本资料为广东省某高速公路微表处工程技术总结，在路面整体强度稳定的前提下，决定采用微表处工艺对部分沥青路面及桥面进行养护罩面，以恢复路面的使用功能。内容详实，值得参考下载。

本段路线全长42.170Km，设计速度80公里/小时，路基宽度整体式32米，分离式16米，汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。设特大桥1座，中小桥18座，分离式立交4座，涵洞68道，通道41道，天桥5座，隧道9座

广东省公路建设工程造价近几年得到了有效的控制和降低。从工程造价主要降低费用构成、降低原因、取得的经验和存在问题等方面进行分析 ,有助于寻找公路工程在建设、设计、施工、监理过程中控制工程造价的途径。

内容简介 广东省地处祖国南大门,改革开放的前沿,是经济相对发达的地区,对公路交通需要迫切,尤其是要发展高速公路。而在高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸??软土对公路的危害,引起我国公路方面各个部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。广东地处祖国南大门改革开放的前沿,自1989年7月我省第一条广佛高速公路(全长15. 7km)通车以来,目前广东省高速公路通车里程已逾2000km,到2007 年公路交通可以确保形成“半日工作圈”,全省高速公路里程突破4000km。软土地基在广东省最为常见,尤其在珠江三角洲和滨海地区普遍分布。根据广东省已建和在建的几条高速公路的资料表明,软土路段较长,处理不容易,造价也相应增加。如已建成的高速公路中,长度为15. 7km的广佛高速公路,软土地基路段长4. 43km,占全线总里程的29. 4%;广深高速公路全长122km,软土地基路段长34km,占全线总里程的 28%;佛开高速公路长80km,其中软土地基路段长12. 98km,约占全线16. 3% ,正建的高速公路中,如广州环城高速公路,其中东、南、西环全长38km,处于珠江河网地区,软土地基路段长度占全线80%。公路,其中东、南、西环全长38km,处于珠江河网地 区,软土地基路段长度占全线80%。而这些软土集中且土层厚,性质差的路段则采用高架桥通过。西部沿海高速公路和广珠高速公路均广泛分布着软土。 目前解决软土地基问题一般采用架桥通过、将软土全部换填或进行软土地基处理等三种方式,因前二种耗资巨大且不利于环境保护,软土路基处理便成为相对经济而又可靠的方式。但目前很多软土路基处理方法因为加固效果受软土性质、工程水 文地质条件、建筑物类型以及材料来源等因素的影响,不同的地区、不同的工程需要因地制宜确定具体的解决方法。

第二节　工程的重点 本监理段工程为典型珠江三角洲平原高速公路，工程特点为：（1）全线基本上除了桥涵就是软基路段。（2）地形地质条件较为复杂；（3）雨季时间集中，对沥青路面施工质量要求严格。工程中重点介绍如下： 一、桥梁工程 桥梁工程为本项目的重点，与珠江三角洲其它已建高速公路项目类似，本项目桥梁构造物多，位于水网密布的珠江三角洲软土地区。同时本项目特大桥数量多，桥梁上部结构型式多样，下部结构采用桩基础，桩基工程量大。 本项目桥梁工程特点： 大桥：上部构造采用简支空心板与现浇连续箱梁组合结构，左半幅跨径布置为2lx20+29.5+40+21.5+37x20+24+35+20+12x20m，右半幅跨径布置为2lx20+21.5+40+29.5 +38x20+20+35+24+20+l0x20m。下部构造采用柱式墩、座板式台配钻孔灌注桩基础。 高架桥：上部构造采用预应力混凝土简支空心板及现浇连续箱梁组合结构，左半幅桥跨布置为20x20+2l+35+2l+59x20+18.5+32+18.5+35x20+24.5+40+24.5+40x20+17.33+ 2x28+24.67+20x20+33+/17+26+17x20m：右半幅桥跨布置为20x20+21+35+2l+59x20+18.5+32+ 18.5+35x20+24.5+40+24.5+40x20+23.95+2x28+18.5+20x20+26+47+33+17x20m，下部构造采用柱式墩、座板式台配钻孔灌注桩基础。 特大桥：左半幅跨径布置为4x20+16+20.5+16+9x20+23+40+27+2x20+4x20+8x20+ 16x20m，右半幅跨径布置为4x20+16+20.5+16+9x20+27+40+23+2x20+4x20+3x20+l 1x20m。下部构造采用柱式桥墩配钻孔灌注桩基础、座板式桥台配钻孔灌注桩基础。 大桥：上部构造为5x20m先张法预应力砼先简支后桥而连续空心板，斜桥斜做。下部构造为柱式桥墩、座板式桥台配钻孔灌注桩基础。 由于桥梁工程施工工序多而且比较复杂，施工质量和外观要求高，支架现浇等结构安全性能要求严格，故为本项目的重点工程之一。如何确保结构的内在、外观质量和施工安全是桥梁工程的重中之重，也是本项目的难点之一，承包人和监理工程师要投入足够的技术力量，精心编制和完善施工组织设计，认真搞好施工过程的控制和管理，高质量高效益完成任务。 第 合同段为预制标，供应标段空心板梁，监理工作中需要密切关注小箱梁、空心板内模固定及钢筋绑扎工艺，混凝土工作性能监控及振捣工艺，确保梁板的耐久性。考虑先期梁板生产后无法及时架设、后期架设工作跟不上的情况，及时督促承包人下部结构的施工进度，避免赶工影响梁板的施工质量。 二、软基处理 软土地基长且厚度深，除桥梁外，基本上均为软土地基，占里程数的49.6%。珠江三角洲软基有①含水量高；②孔隙比大、压缩性；③灵敏度高；④抗剪强度低、承载力低；⑤软土层分布不均匀等特点。 珠江三角洲地区软基处治方案很多，本项目主要采用采用砂垫层、塑料排水板、预制管桩等方案，主要软基路分布在K23+000~K29+100.5、K34+555.5~K37+000、K37+000~K40+860、K40+860~K42+900及K42+900~K45+686.976内。 软基段施工应进一步核实查明洪水影响、地质、路基基底、水文条件等情况，若发现设计中与实际情况不符时，应根据实际情况采取相应措施。施工前应对其处理方式、施工方案、监测方案进行认真的审核，编制详细的软基观测计划，施工过程中加强观测，出现问题要及时组织调查处理，确保施工质量及安全，在施工过程中，要安排现场监理旁站监督和检查，严格按照图纸及技术规范进行质量控制，并严格按设计要求进行预压荷载和填方路基的加载控制。为了保证施工质量和安全，应组织人员，制定具体措施进行沉降观测。加强对位于软基路段的桥台桩基和结构物的监控。软基处理与填筑也是本工程的难点之一。 我站将派有丰富工程经验的监理工程师负责软基处理及填筑施工监理工作。 三、立交工程 本工程有互通4处，五沙互通、潭洲互通、新联工业园互通及新联互通；交通条件复杂，施工干扰大，协调工作量大，确保立交工程施工安全及质量是本项目的重点之一。跨城市主干线的立交施工中，监理工程师、承包人要仔细审核图纸，加强对逐桩座标等设计内容的验算。监理工程师要督促承包人办妥相关施工许可证，严格审核施工方案，做足安全防范工作，加强对施工放样的复核。 四、路面工程 由于沥青路面具有噪音低、行车舒适等特点，在我省的应用越来越广。但由于施工中存在着一些不足，加上我省高温多雨的气候特点，一些通车的沥青路面也暴露出不少问题，如出现坑槽、车辙等病害，导致养护维修费用高，社会影响差。确保路面工程施工质量，避免沥青路面的早期损害，是本工程的重点之一。路面工程施工中，监理工程师应严把沥青、碎石、砂等原材料关，严格审查沥青混凝土配合比，督促承包人对沥青生产设备、摊铺设备定期进行检查维修，承包人要严格按规范施工，监理工程师对摊铺过程进行全过程旁站。 五、安全生产 由于近年来各地均出现了不少重大安全生产责任事故，安全生产形势严峻，软基填筑、支架现浇、高空吊装施工等都存在一定的安全隐患。各级政府对安全生产空前重视，再加上本项目工程规模较大、桥梁工程多、技术难度大，确保安全生产是本项目的重点。根据“管生产必须管安全”的原则，监理工程师有权利和义务督促承包人建立健全安全生产体系，制定和落实各项安全技术措施，按照建筑施工安全生产法规和标准组织施工，消除施工中的冒险性、盲目性和随意性，有效的杜绝各类不安全隐患，杜绝、控制各类伤亡事故，实现安全生产。 六、环境保护 随着社会的发展和人民生活水平的提高，环境保护越来越被人们关注，做好环境保护是我们每一建设者应尽的义务。文明施工直接影响到整个建设项目的形象，也直接影响到附近居民的健康和安全，做好文明施工工作非常重要。督促承包人做好环境保护及文明施工工作也是监理工作的一项重要内容。工程建设地点经济高度发达，人民日益增强的环境意识对工程实施带来更高的要求，需在施工中要求承包人增强环保意识，文明施工及采取切实有效的措施使施工对环境的影响降低至最低限度，同时必须与地方各级政府当地居民加强沟通、协调。 七、征地拆迁 目前，征地拆迁已经成为高速公路建设中一项及其重要工作，严重时候会影响项目的建设工期，特别是一些钉子户，长时间不能为施工提供工作面。因此，征地拆迁是本项目的重点之一。业主应在征地拆迁方面加大力度，既要坚持补偿标准的政策，避免征地拆迁费的失控和因补偿标准不统一引起的纠纷和阻工，针对具体情况，特别是个别点影响施工通道造成大片可施工工作面不能施工，业主需集中精力优先解决，同时，鼓励承包人采取灵活政策促进征地拆迁工作顺利进行。监理工程师应把配合业主和承包人做好征地拆迁工作作为监理工作的一个重要内容来抓，以争取合理工期来保证工程质量和施工进度。

本资料为广东某高速公路圆管涵施工组织设计，设计采用打15cm*15cm的混凝土预制桩,桩采用现场预制, 挖掘机压桩的方式打桩, 钢筋水泥采用业主供材.设计精准，内容详实，值得参考下载。

按照设计方案，该滑坡治理工程涉及的主要子工程项目有：①放坡施工；②注浆加固；③防排水措施施工。

公路服务区是为满足在高速公路上运行的司乘人员的生理需要以及行 车安全运行的要求而设置的服务设施。工程范围主要包括停车场、加油站（预 留）、服务楼、修车房、公厕、宿舍楼、配电房、泵房等。高速公路设置三 个服务区，分别为沙湖、沙田、沙东服务区。

待处治的滑坡位于xx省某高速公路第5标K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。

待处治的滑坡位于xx省某高速公路第5标K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。 1.1地形地貌 场地原始地形为丘陵，高速公路由东至西方向穿过该区。边坡上部为阶梯状农田。滑坡后壁位于农田之中，滑坡后缘自然边坡较平缓，滑坡两侧为走向垂直于路线方向的冲沟。 1.2地层岩性 第四系全新统（Qh） 1)填筑土：其成份为粉砂岩块石，主要分布于施工便道，厚度约1.00m～2.00m。 2) 种植土：松软，分布于农田和山坡上，厚0.30～0.40m。 3) 亚粘土：褐黄色、褐红色，硬塑状，厚约厚1.60～2.00m，主要分布于边坡后面的农田。 白垩系下统（K1） 1) 粉砂岩：紫红色，以钙泥质胶结为主，局部夹泥质胶结，中厚层状，岩石遇水软化。全风化层，褐红色，呈可塑～硬土状，厚1.60～6.70m；局部底部存在2.20m厚的泥化夹层；强风化层，岩石较破碎，岩芯呈碎石、碎块状，岩性较软。 1.3水文地质特征 场地地下水主要接受大气降水补给。边坡上部汇水面积大，在雨季，边坡上部所汇聚雨水经坡面所形成的面流易在裂缝处下渗而转化为地下水, 流向斜坡坡脚处，并于滑坡坡体内中部及坡脚处以下降泉的形式排泄。

本标段[广东省粤赣高速公路粤赣交界xx段路面工程第xx标段]为沥青混凝土路面工程，起终点桩号为K18+000～K36+300，全长18.3公里，路线基本呈南北走向。路线包含xx互通、xx服务区和两个分离式立交。沿线主要村镇为xx县的xx镇、xx镇、xx镇、xx镇等。

一、工程简介 　　本标段[广东省粤赣高速公路粤赣交界（xx）至（xx）段路面工程第xx（XX）标段]为沥青混凝土路面工程，起终点桩号为K18+000～K36+300，全长18.3公里，路线基本呈南北走向。路线包含和平互通、和平服务区和两个分离式立交。沿线主要村镇为和平县的大坝镇、附城镇、阳明镇、合水镇等。 　　本合同段路面工程由铁道第二勘察设计院设计，主线为双向四车道沥青砼路面，路基宽度为26m。其中主线行车道面层采用热拌沥青砼，厚度为18cm（分上、中、下三个面层：上面层4cm是细粒式沥青混凝土AK-13A；中面层6cm是中粒式沥青混凝土AC-20I；下面层8cm是粗粒式沥青混凝土AC-25I），对于填方段中湿地基路段基层为38cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定碎石；潮湿地基路段另须增加15cm厚的未筛分碎石垫层。对于岩石挖方路段基层采用20cm厚5%水泥稳定碎石，下设15cm厚的未筛分碎石垫层。互通式立交匝道及服务区和匝道收费站的水泥砼面层及基层分别为26cm（匝道收费站为28cm）厚水泥砼和20cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定碎石。当处于中湿路段时，增设15cm未筛分碎石垫层；互通匝道桥面路段采用双钢混凝土。主线隧道采用28cm水泥混凝土，下设12cmC15水泥混凝土调平层。 　　二、主要技术标准 　　1、道路等级：高速公路(4车道) 　　2、路面类型：沥青混凝土路面 　　3、路拱横坡：2％ 　　4、标准轴载：100KN 　　5、使用年限：15年 　　6、设计技术指标：设计弯沉、容许抗拉应力 　　三、主要工程量 　　1、15cm厚未筛分碎石垫层:193645 ㎡； 　　2、20cm厚3％水泥稳定碎石底基层:400480 ㎡； 　　3、38cm厚5％水泥稳定碎石基层：353038㎡； 　　4、路面透层、封层：316125㎡； 　　5、路面粘层：743729㎡； 　　6、40mm厚细粒式改性沥青（SBS）混凝土上面层：427604㎡； 　　7、60mm厚中粒式改性沥青（SBS）混凝土中面层：427604㎡； 　　8、80mm厚粗粒式沥青混凝土下面层：316125㎡； 　　9、水泥混凝土面层：59689㎡ 　　

本标段[xx省xx高速公路xx交界（xx）至（xx）段路面工程第25（L2）标段]为沥青混凝土路面工程，起终点桩号为K18+000～K36+300，全长18.3公里，路线基本呈南北走向。路线包含和平互通、和平服务区和两个分离式立交。沿线主要村镇为和平县的大坝镇、附城镇、阳明镇、合水镇等。 本合同段路面工程由铁道第二勘察设计院设计，主线为双向四车道沥青砼路面，路基宽度为26m。其中主线行车道面层采用热拌沥青砼，厚度为18cm（分上、中、下三个面层：上面层4cm是细粒式沥青混凝土AK-13A；中面层6cm是中粒式沥青混凝土AC-20I；下面层8cm是粗粒式沥青混凝土AC-25I），对于填方段中湿地基路段基层为38cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定碎石；潮湿地基路段另须增加15cm厚的未筛分碎石垫层。对于岩石挖方路段基层采用20cm厚5%水泥稳定碎石，下设15cm厚的未筛分碎石垫层。互通式立交匝道及服务区和匝道收费站的水泥砼面层及基层分别为26cm（匝道收费站为28cm）厚水泥砼和20cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定碎石。当处于中湿路段时，增设15cm未筛分碎石垫层；互通匝道桥面路段采用双钢混凝土。主线隧道采用28cm水泥混凝土，下设12cmC15水泥混凝土调平层。

本标段[广东省粤赣高速公路粤赣交界xx段路面工程第xx标段]为沥青混凝土路面工程，起终点桩号为K18+000～K36+300，全长18.3公里，路线基本呈南北走向。路线包含xx互通、xx服务区和两个分离式立交。沿线主要村镇为xx县的xx镇、xx镇、xx镇、xx镇等。

广东省某高速公路环境影响报告书，本项目主线采用全封闭、全立交、完全控制出入的平原微丘区高速公路标准，计算行车速度100km/h，一般路段路基宽33.5m，双向6车道，其他立交匝道40km/h，路基宽8.5m，单向单车道，本工程主线共有大型桥梁2座，一座互通立交；本报告主要对工程的概况、主要环境影响因素及声、空气、生态、底泥质量等环境现状进行了介绍、分析，同时对社会环境影响、水环境影响、声环境影响及空气等影响进行了预测评价；并提出了水土保持方案、设计期环保措施、对策及评价结论，WORD格式，共66页。

高速公路位于广州市xx境内。本工程作为广佛大都市圈公路交通网的组成部分，具有连接广佛地区及珠三角地区城际高速公路的功能；作为广州市“南拓”战略的重要举措，配合南沙的开发建设，本工程将成为南沙新港向外辐射的重要通道：作为临近广州火车xx站的一条高速公路，将成为集散铁路旅客的功能；作为番禺干道路网规划“五纵九横”主骨架的组成部分，将带动沿线乡镇经济发展，缩小西部与中北部地区的经济差距。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。

公路X同位于xx市xx镇境内，起讫桩号为K12+000-K17+550，路线全长5.550km。本合同段属山岭重丘区，地形复杂，且起伏变化较大。附近道路四通八达，交通运输条件良好。 本路段按高速公路四车道标准设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米，设计荷载采用汽车-超20级，验算荷载为挂车—120，设计洪水频率特大桥为1/300，大中桥为1/100。

某高速公路投标施工组织设计

安徽某高安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计公路施工组织设计

安徽某高速公安徽某高速公路施工组织设计路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计

陕西省西安至咸阳段高速公路施工组织设计，主要涉及工程类型为桥梁、路基、涵洞、互通等。

本合同段包括路基土石方、特大、大、中、小桥涵、通道桥、防护工程、排水工程等工程。 其中包括主线桥1座、匝道桥11座（大桥7座，中桥4座）、中桥1座、公公分离式桥1座、通道桥3座以及原沈山高速公路改扩建的中桥1座、小桥1座、公公分离式桥1座、通道桥3座，涵洞工程包括圆管涵2道、沈山高速公路加长箱涵1道及圆管涵6道。

本拓宽工程起点位于杭甬高速公路与上三高速公路交叉的沽渚枢纽处，起始桩号为K60+600，并与杭甬拓宽一期相接

二连浩特至广州(简称“二广”)高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州朱岗至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，设九嶷山特长隧道从湖南进入广东境内，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南端与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接，全长约167.8km。

本工程为某高速公路土建1合同段，全标段位于保山市龙陵县，主线大部分位于龙江乡硝塘村，互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000～K3+727.69，全长4.38798km（其中主线桩号为K1+390.95～K3+727.69，长2336.74m；小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m）。

安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计安徽某高速公路施工组织设计

安徽某高速公路施工组织设计A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

潍莱高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，沿线以剥蚀丘陵地貌为主，丘陵间为山前冲积准平原地貌，地质状况良好。

济祁高速公路施工组织设计 实施性施工组织设计。利辛至淮南段。

某段至周口高速公路是河南省内一段，该项目为河南省运输干线之一，是河南省高等级公路主骨架的重要组成部分。

沈丹高速公路施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。

本文档为高速公路施工组织设计封面。内容详尽，内容可供参考。

高速公路施工组织设计范本高速公路施工组织设计范本高速公路施工组织设计范本

本资料为宣大高速公路施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。