岩溶地区路基施工方案

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

中铁二局承担施工的京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)公路工程2标第四项目部，位于内蒙古阿拉善盟右旗塔木素布拉格苏木境内，线路起讫里程为K363+500～K405+949，全长42.449km（分左右幅），路基施工总长度41.91km，主要分部工程有地基处理、路床及路堤路堑、路基排水、路基边坡防护。

隧道各种施工方案方法（岩溶隧道施工） 隧道各种施工方案方法（岩溶隧道施工） 隧道各种施工方案方法（岩溶隧道施工）

大用隧道起迄里程为DK36+898.000～DK39+054.000，隧道线间距为4.6m，全长2156m。隧线分界里程为DK36+898、DK39+054。进口至DK37+500设计为25‰的下坡，DK37+500至出口设计为10‰下坡， 全隧位于R=3500m的偏右曲线上，其余地段均位于直线上。 隧道进口接路基工程，出口接路基工程，最大埋深约130m。 本隧道洞身穿越可熔岩地层段，岩溶强烈发育。

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向 挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作 业。

公路工程全长2.611km，分为两段：第一段设计道路起点位置位于溪尾地区，起点顺接现状七号路，路线沿山脊展现延伸，总体大致成南北走向，终于K1+600，全长1600m；第二段（狮头山峡段）路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处，终点顺接关口村现状村道，桩号为K1+011.103,全长1011.103m,大致成东西走向。主要内容为道路工程、涵洞工程、管线工程、照明工程、交通安全设施及环境保护等。 第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑，需要爆破作业。因受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据路基的地形、地貌、与地质情况及各类安全风险点的距离远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。

内容简介 （六）软土地基路基施工 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%-72%之间，孔隙比在1.0-1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%-60%，塑性指数为13-30。 1、软土路基常用加固方法： 当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的方法有： （2）、砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18米………… （3）、袋装砂井：井经对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井如果井经太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造价比一般砂井低廉，且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度18米………… （5）、土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处

增建第二双线工程指挥部六项目部位于内蒙古包头市，线路穿过10个自然村。本管段施工里程为D5K774+800～D8K786+000，全长11.2公里。管段内有大桥1座、中桥2座、小桥1座、箱型桥5座、钢筋混凝土框架涵21座；软基处理主要采用碎石桩、换填渗水土和冲击碾压，土石方约140万方,与既有铁路大至并行，共3段为路基填筑施工。

xxxx公路复线起于xx隧道与园区主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折转，下穿越xx高速公路，与国道319线xx二级公路相接。路线全长3.739km，路基宽度采用（整体24m，分离式宽度12m）桥梁与路基同宽。主要工程量有:路堑土石方开挖，挡墙，路堤填筑、新建盖板涵2道，原涵加长1道。

某合同段起点K7+917.5位于官庄镇邢家沟村,终点YK9+400位于官庄镇莲花岭村,路线全长1.4825Km。主线采用四车道高速公路标准，设计速度100Km及80km/h，整体式路基标准路幅宽度27.0m,分离式标准路幅宽度13m。盘山连接线起于既有盘山风景区南侧，与高速公路主线盘山互通立交连接，至连接线终点，路线全长2.361Km,采用四车道一级公路标准，设计速度60Km/h，路基全宽21m。

内容简介 某高速公路xx段54 座桥梁中,17 座处在溶洞地区,其中三座大桥所在地区岩溶极为发育,垂向溶洞有1～13 个;溶洞高度最小的为0. 1 m ,最大的22. 1 m;溶洞内有的有充填物,多为亚粘土或亚砂土,有的为半充填或无充填(空洞) ;有的溶洞不漏水,有的为半漏水。在这些桩基施工中遇到许多问题,通过采取有效工程技术措施,圆满地完成了施工任务。 1 溶洞的分类 按溶洞大小分为: ①大溶洞,洞高> 3 m; ②小溶洞,洞高< 3 m。 按洞内有无充填物分为: ①有充填,已填满,包括亚砂土充填和亚粘土充填,有可塑、软塑和流塑之分; ② 半充填,有一半左右充填; ③无充填物,为空洞。 按是否漏水分为: ①全漏水,严重漏水,与其他溶洞或地下河连通; ② 半漏水; ③不漏水。 按溶洞垂向数量分为: ①单个溶洞; ②多个溶洞。

看一下

本段为大广高速公路×合同段，桩号K100+500K105+700，计5.18km。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。

本段路基位于既有xx线左侧（新建里程为K61＋000～K64＋200，对应既有三线里程为K60＋920～K64+002）距既有三线中心距离6.7～11.0m不等，工程地处冲积平原，地势平坦开阔，多辟为农田、鱼塘。线路临近的xx线公路做为施工主便道，在线路沿线纵向施做施工临时便道。软基处理加固防护工程主要聚集在: K61+277.71～K62+487.47里程段，K62+511.01～K63+390.38里程段，K63+420～k64+092.23里程段，加固防护工程主要为软基粉喷桩加固处理和防护处理、基坡面防护等；

武广客运专线武汉工程试验段岩溶及红黏土路基注浆施工工法

内容简介 1 前言 注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式迫使土体颗粒间或岩隙中的水份和空气排出，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性能好的结合体。 本工法是在结合试验段的地质条件，结合现有装备水平、注浆材料，不断探究注浆工艺及注浆前后的各项检测指标对比后归纳总结形成的。 2 工法特点 2.1施工机械常规、市场数量大、体积小，设备轻捷，移动方便。 2.2利用探灌结合，取钻孔总数的20%进行地质复核，进一步揭示软塑红黏土及溶洞的分布范围及深度，无需进行其它方式的地质核查。2.3采用大管径（φ108）套管依次从上往下分段注浆施工，浆液同土体接触面大，能有效减少注浆压力在管道中的损失，提高出浆口压力，增大浆液扩散范围和浆液渗透的均匀性，提高土体及岩溶加固效 1 果。 2.4护壁套管作为注浆管，无需采用止浆栓塞、注浆花管等，且套管回收率可达98％以上，可有效提高钻孔经济效益。 2.5 注浆压力介于常规注浆和旋喷之间，最大注浆压力可达到3.0MPa以上，为浆液渗透、挤密提供良好的“动力”。 2.6土层中采用干钻或无水反循环钻进，护壁套管跟管钻进，使套管与周围土壁结合良好，能有效防止压力注浆过程中从孔壁周围冒浆现象，“逼迫”浆液向周围扩散。 2.7 土层边钻进边注浆，能有效减少钻孔结束混凝土（砂浆）封孔致使的施工间歇。 2.8 注浆结束后，可在注浆孔中采用加入钢筋笼，形成微型桩，形成复合地基，能有效减少桩间土应力，降低地基沉降。 2.9注浆前后进行物探及注水试验，可有效确定注浆加固的实际效果。 3 适用范围 本工法适用于对粉土、黏性土、特殊性土（如：黄土、软土、膨胀土、人工填土）及破碎岩石等的地基加固。可广泛用于公路、铁路、机场以及对地基不均匀沉降要求较高的超高层建筑的地基加固工程。

XX铁路从湖北段终点（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX乡南侧东行，通过新建设XX南站（DK178+170）、城门站（DK199+500），出城门车站后跨既有XX到线、发西线、XX下行线及京九上下行线接入XX站（DK204+870），并在XX站对侧新建XX客专场（与远期京九客专共用），正线终点里程DK205+800，正线线路全长45.62km。联络线工程，本项目联络线包含XX联络线工程、既有西南联络线改造工程及西南联络线工程，共计全长16.03单线km。XX全线设置四座车站，分别为XX南站、城门站、XX站、XX站，其中XX南站及城门站为新建，XX站为改扩建，XX站维持既有。 本项目共计22段路基，含XX铁路正线、XX方向联络线、西南方向联络线区间路基及城门站、XX站站场路基，共计11.64Km。

本隧道位于晋城市泽州县，进口里程为DK302+700,出口里程为：DK316+121，全长13421m。其中Ⅴ级围岩共1586m，占隧道总长的11.82%；Ⅳ级围岩3230m，占隧道总长24.06%；Ⅲ围岩共4688m，占隧道总长34.92%；Ⅱ级围岩3917m，占隧道总长29.18%。

本标段为云南沾益至会泽高速公路项目土建第二合同段，项目起止桩号为K18+700-K34+975.809，全长16.276公里。全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；汽车荷载等级为公路-I级，桥路同宽。

本文档为：铁路路基施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

内容简介 二、工法特点 1、该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2、施工工期短，见效快，适用范围广。 3、该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，可在钻孔总数的30%中完全复核出该处的地质情况。 4、在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5、可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6、采用较大孔径的注浆孔，91mm～130mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7、采用物探、钻孔、注水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8、料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 三、适用范围 1、适用于岩溶路基需进行地基加固的铁路、公路工程。 2、适用于地基条件较差，对路基的工后沉降控制严格的路基工程。 四、基本原理 覆盖型岩溶路基注浆利用惰性材料形成的浆液，在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中，首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙，其次是封闭土、石界面，形成隔水帷幕阻隔上层滞水与岩溶水的联系；如土体中存在着软弱夹层，再进行加固土体软弱夹层。通过注浆填充液凝固后具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状，使岩土的变形受到约束，强度得到提高，从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。

【摘要】通过对长汀县莲花河大道和纵八线长汀县城关过境公路（东埔至草坪段）一期工程莲花中桥桩基施工岩溶处理的探索，对桥梁钻孔桩施工过程中的岩溶处理措施进行技术总结。

性中等，约含20～25％的碎、砾石，分布不均，局部碎、砾石富集或以粘性土为主，并呈互层状，碎、砾石的粒径一般在2～40㎜，最大约60㎜，成分杂，呈强～中风化状，棱角～次棱角状，部分为次圆状，很湿～饱和，可塑状态。在场地东侧部分钻孔缺失，层厚1.60～15.60ｍ，顶界埋深0.50～21.00ｍ，层顶标高178.20～198.75ｍ，土芯采取率大于80％。 ③全风化粉砂岩：紫色、浅黄色，风化强烈，原岩结构已基本破坏，形成土状，夹母岩碎块，易击碎，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，未见软弱夹层，无临空面发肓。岩芯采取率大于70～75％。

本文对岩溶地区桥梁钻孔桩施工-溶洞进行了介绍，供参考。

国道315线绿黄二级公路位于青海省海西境内，工程地质条件差，全线属过、强盐渍土不良地质，本文通过盐渍土地区路基试验段的试验总结并结合整个工程实施情况总结出了盐渍土地区路基施工技术，以期对今后实施的类似工程起到指导和借鉴作用。

浏览详细目录>> 内容简介 1 总 则 1.01 为适应我省高速公路建设的需要，确保沙区高速公路路基的施工质量，特制定本规程。 1.02 本规程适用于榆林至靖王高速公路沙漠地区的路基工程。 1.03 本规程未涉及的条款，应按榆林至靖边高速公路招标文件第二卷《技术规范》和国家及交通部颁布的现行有关规范、规程执行。 1.04 本规程根据榆靖高速公路试验路总结编制，在使用中应不断总结完善，若发现问题应及时函告榆靖高速公路管理处或课题组，以便修订。在未修订之前应严格执行本规程。 1.05 沙漠地区路基工程应推行机械化施工。由于风积沙无粘聚性的特点，结合当地气候条件，应抓住有利施工季节，集中调配劳力机具，优化组合，连续施工。 1.06 沙漠地区路基工程应遵循边施工边防护的原则，集中力量完成一段，防护一段，以减少沙害。 1.07 沙区公路路基施工应尽量少破坏原植被地貌，减少环境污染，防止水土流失，保护生态环境。对原地表清除的表土应尽可能集中堆于两侧平整带内，以便绿化利用。 1.08 沙区路基施工必须遵守国家有关土地管理法规，节约土地，保护林地、耕地和农田水利设施，应尽量以挖作填，减少土地占用。 1.09 沙区公路路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定技术安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。 1.10 沙区路基施工，应在符合工艺要求和质量标准的条件下积极采用经过鉴定的新材料、新技术、新工艺、新设备。

本工程路基段约为10.9km，全线共计挖方352.4万方；填方约223.8万方，全线共有盖板涵34处（包含服务区）。 本合同段地处山岭区，路基设上下行双向四车道，设计速度80km/h，设计采用分离式路基和整体式路基：整体式路基宽度为24.5m，设计标高为中央分隔带外边缘处；分离式路基宽度为12.25m，设计标高为分离式路基距左侧路基边线1.0m距离处。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。中央分隔带采用齐平式，其内填土并种草及灌木绿化。

我院承担设计的一标段路线全长24.63km，设置互通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、联桂公路立交、南盐公路立交、里横路立交、和顺南立交；横向分离式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立交、规划环镇北路立交；特大桥2座（大型互通式立交范围以外）；大桥6座；涵洞21道；出入口7对（除互通式立交以外），通道12处（其中人行天桥8座）。

这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除 非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括 保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。

本标段路基，大部分为填筑路基，边坡设计采用 一般为1:1.5，本标段内边坡开挖高度大于15m 的地段有：K53+400～K54+150 线路为高填路基，最高达13米以上。填筑材料为砂砾料。

本资料为路基施工中的排水、防雨措施，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

一、工程概括： 施工范围为71+700～79+111.549，全长合计8411.549米。共需填砂量22万方。 二、施工准备： 1.技术准备： 1）测量全套资料采用导线点测量记录、导线点、水准点、横断复测资料。 2、现场准备： 1）相应人员组织安排均己到位、协调工作已做好； 2）施工机械配备已到位； 3）已完成施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。 3、材料要求 土工布：防渗土工布采用2布1膜，规格2×150g/m2；渗水土工布分别采用300g/m2和400g/m2。 三、施工方案： 四、质量保证措施 1、 施工时严格按图纸和施工规范进行施工。 2、 路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。 3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证试验成果的真实性、可靠性。 4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。 五、安全保证措施 ⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 ⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 ⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。 ⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。 ⒌场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m. 六、环境保护措施 4页

内容简介 6. 灌浆 6.1 灌浆方式 封闭帷幕灌浆孔为按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ序逐序加密原则组织施工。钻孔过程中遇涌水或失水时即停钻灌浆，否则，一直钻至终孔，全孔一次性灌注。灌浆采用孔口封闭，纯压式灌注，如混凝土与基岩接触需进行灌浆，则采用阻塞法。为防止对混凝土产生破坏，孔口管须镶入基岩2.0m。 6.2 浆液变换标准。 1）采用纯水泥浆液灌注，浆液配比分2级，水灰比为1:1和0.5:1，开灌水灰比为1:1。灌注1:1浆液时，如灌浆耗浆量已到300L或灌注时间达30min时，而灌浆压力和注入率均无明显改变时，可变为0.5:1浆液进行灌注。 2）钻孔时遇涌水直接采用膏浆进行灌注。如膏浆灌注量已达2000L/m仍灌浆无法起压或灌注过程中突然出现无灌浆压力或涌水处冒浆严重时，改用纤维膏浆或速凝膏浆灌注。 3）灌注速凝膏浆时，如吸浆率小于50L/min，则改用普通膏浆继续灌注。 6.3 灌浆压力 全孔灌浆压力采用1.5MPa（孔口压力）。，特殊孔段（如吸浆量特大、如涌水点连通性好）具体根据现场灌注情况调整。

建筑类施工方案-岩溶注浆加固处理方案，仅供参考，希望可以带来帮助

包含桩基施工危险源辨识、安全专项施工方案和桩基方案、应急预案，可供参考

事故水池围墙基础：PHC-B500（125）-32a 共381根；PHC-B500（125）-32a 共21根；事故水池底部基础PHC-B500（125）-14a 共296根； PHC-B500（125）-14a 共1根。

施工场地内临时道路交通已基本通畅。打桩区域场地坚实平整。