公路土方路基施工方法（路堑和填筑路堤）

内容简介 深孔爆破(long-hole blasting)技术在改善破碎质量,维护边坡稳定,提高装运效率和经济效益等方面有极大的优越性,随着深孔钻机等机械设备的不断改进发展,在铁路和公路路堑,矿山露天开采工程,水电闸坝的基坑开挖工程中,深孔爆破技术得到广泛的应用,深孔爆破技术在石方爆破工程中占有越来越重要的地位. 第一节 深孔爆破基本概念 所谓深孔通常是指孔径大于75mm,深度在5m以上并采用深孔钻机钻成的炮孔.深孔爆破是指在事先修好的台阶(梯段)上进行钻孔作业,并在钻好的深孔中装入延长药包进行爆破.深孔爆破破碎质量好,破碎块度符合工程要求,基本上无不合规格的大块,无根底,爆堆集中且具有一定的松散度,满足铲装设备装载的要求. 同时提高延米爆破量,降低炸药单耗,并在改善破碎质量的前提下,使钻孔,装载,运输和破碎等后续工序发挥高效率,并使工程的综合成本达到最低.深孔爆破的炸药比较均匀地分散在岩体中,用药量比较容易控制,与其它爆破方法相比,深孔爆破的优越性主要表现在石方的机械化施工和安全性两个方面. 深孔爆破除了本身机械化程度较高,解决了其它爆破技术主要依靠人工或机械化程度不高的缺陷外,还能提供适合于机械挖运的破碎岩堆的块度,大小,形状,及满足挖运进度要求的一次爆落方量; 在安全性方面,深孔爆破属露天开挖,装药部位与所爆岩体的位置关系很容易搞清楚和取得数据,加上每次爆破量比硐室爆破要小,爆破时振动强度,飞石距离,空气冲击波强度和破坏范围小且容易控制. 一,台阶要素 深孔爆破通常是在一个事先修好的台阶上进行钻孔作业,这个台阶也称作梯段.所以台阶深孔爆破也称作梯段深孔爆破.

关于高速公路路基路基94区路基土方填筑试验段施工方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

本资料为：路基土方填筑施工工艺框图(E)，内容详实，可供参考。

第05讲-填筑路基施工技术2，内容详尽，供参考

第04讲-填筑路基施工技术1，内容详尽，供参考

内通航回填土工程以原沟渠道的土方回填为主。本标段回填土工程设计桩号为K2+180～K5+060，标段长度2.88Km。 　　

堤防土方开挖填筑施工方案堤防土方开挖填筑施工方案堤防土方开挖填筑施工方案堤防土方开挖填筑施工方案

场地清理是公路土方路基施工的第一步。包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾。道路的路基区域内去除表土和不合适材料，并进行压实。

本标段路基，大部分为填筑路基，边坡设计采用 一般为1:1.5，本标段内边坡开挖高度大于15m 的地段有：K53+400～K54+150 线路为高填路基，最高达13米以上。填筑材料为砂砾料。

本资料为：某地区土方路基开挖施工方法详细文档，资料内容包括：A． 工艺流程框图等多种文档，设计详细，可供参考。

鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题： 一、 直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。 ㈠ 填料要求 90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。 93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CBR值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。 95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。

内容简介 高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座落于滹沱河南侧的古河道及洪水形成的牛轭弯上，河道中有大量的冲积细砂，而近距离没有粘性土或其它适合填筑材料，给路基填筑造成很大困难。 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多与国与民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。

堤防工程土方开挖填筑施工方案堤防工程土方开挖填筑施工方案堤防工程土方开挖填筑施工方案

本资料为土方路基填筑试验段总结报告，为了检验土方路基的适用性和稳定性，检验本施工单位现有机械设备能否满足备料、运输、摊铺和压实的要求，以及土方路基施工组织和施工工艺的合理性和适用性。内容详实，值得参考下载。

中铁二局承担施工的京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)公路工程2标第四项目部，位于内蒙古阿拉善盟右旗塔木素布拉格苏木境内，线路起讫里程为K363+500～K405+949，全长42.449km（分左右幅），路基施工总长度41.91km，主要分部工程有地基处理、路床及路堤路堑、路基排水、路基边坡防护。

高速公路路基施工方案（通用范本），，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

本资料为：广西百靖高速公路某标段路基施工方案，内容详实，可供参考。

本标段XX段路基挖方设计为利用填方，由于该段挖方土质的CBR值较低，无法满足路基填方CBR值的要求，为保证路基工程填筑质量，经项目公司现场确定将该段土方通过掺灰改良处理，用于路基填筑，提高路基强度，以满足设计要求。

梅大高速公路路基填筑试验段施工方案 梅大高速公路路基填筑试验段施工方案

公路工程全长2.611km，分为两段：第一段设计道路起点位置位于溪尾地区，起点顺接现状七号路，路线沿山脊展现延伸，总体大致成南北走向，终于K1+600，全长1600m；第二段（狮头山峡段）路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处，终点顺接关口村现状村道，桩号为K1+011.103,全长1011.103m,大致成东西走向。主要内容为道路工程、涵洞工程、管线工程、照明工程、交通安全设施及环境保护等。 第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑，需要爆破作业。因受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据路基的地形、地貌、与地质情况及各类安全风险点的距离远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。

按路基设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。每层填土时都超出路堤设计宽度30~50cm，以保证路堤边缘的压实度。分层厚度按试验段取得的数据进行，但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的压实宽度不小于设计宽度，以便最后削整边坡。

本项目路线起点桩号K2+590,终点桩号K3+466.700，路线全长0.877公里，路线起点K2+590接北岸接线工程，终点与XX镇内即有道路衔接通往316国道，实施的主要内容为XX库区大桥及南岸桥头接线。 路基设计标高采用中央分隔带的边缘标高，路基设计洪水频率为1/50，路堤土质填方边坡率第一级采用1：1.5，路堑土质挖方边坡坡率第一级采用1：10，根据沿线的自然条件和工程地质条件，考虑当地的筑路经验，采取经济有效的路基防护、排水工程以及特殊路基处理措施，确保路基的整体强度和稳定性。

本标段XX段路基挖方设计为利用填方，由于该段挖方土质的CBR值较低，无法满足路基填方CBR值的要求，为保证路基工程填筑质量，经项目公司现场确定将该段土方通过掺灰改良处理，用于路基填筑，提高路基强度，以满足设计要求。

xxxx公路复线起于xx隧道与园区主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折转，下穿越xx高速公路，与国道319线xx二级公路相接。路线全长3.739km，路基宽度采用（整体24m，分离式宽度12m）桥梁与路基同宽。主要工程量有:路堑土石方开挖，挡墙，路堤填筑、新建盖板涵2道，原涵加长1道。

某合同段起点K7+917.5位于官庄镇邢家沟村,终点YK9+400位于官庄镇莲花岭村,路线全长1.4825Km。主线采用四车道高速公路标准，设计速度100Km及80km/h，整体式路基标准路幅宽度27.0m,分离式标准路幅宽度13m。盘山连接线起于既有盘山风景区南侧，与高速公路主线盘山互通立交连接，至连接线终点，路线全长2.361Km,采用四车道一级公路标准，设计速度60Km/h，路基全宽21m。

本资料为浅谈公路路基施工各阶段需注意的问题及解决方法，因地制宜仅供参考。

本工程承包的工程范围内：在望城县大众垸团头湖堤身加固工程施工工程平面布置图上桩号K14+550～K16+650之间的涵闸建设、大堤培修、草皮护坡及防汛抢险通道等项目。

(1)填筑路堤的土石方数量，应以承包人的施工测量和补充测量经监理工程师校核批准的横断面地面线为基础,以监理工程师批准的横断面施工图为依据,由承包人按不同来源(包括利用土方、利用石方和借方等)分别计算，经监理工程师校核认可的工程数量作为计量的工程数量。

本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510米/5座（单幅）、中桥78米/2座（单幅）、通道涵洞1208.1米/40道、隧道5031.629米/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

本项目路线起点桩号K2+590,终点桩号K3+466.700，路线全长0.877公里，路线起点K2+590接北岸接线工程，终点与XX镇内即有道路衔接通往316国道，实施的主要内容为XX库区大桥及南岸桥头接线。 路基设计标高采用中央分隔带的边缘标高，路基设计洪水频率为1/50，路堤土质填方边坡率第一级采用1：1.5，路堑土质挖方边坡坡率第一级采用1：10，根据沿线的自然条件和工程地质条件，考虑当地的筑路经验，采取经济有效的路基防护、排水工程以及特殊路基处理措施，确保路基的整体强度和稳定性。

本资料为浅谈红砂岩填筑路基施工与质量控制，因地制宜仅供参考。

本资料为：某地区路基土方填筑施工工艺框图详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

内容简介 某高速公路xx段54 座桥梁中,17 座处在溶洞地区,其中三座大桥所在地区岩溶极为发育,垂向溶洞有1～13 个;溶洞高度最小的为0. 1 m ,最大的22. 1 m;溶洞内有的有充填物,多为亚粘土或亚砂土,有的为半充填或无充填(空洞) ;有的溶洞不漏水,有的为半漏水。在这些桩基施工中遇到许多问题,通过采取有效工程技术措施,圆满地完成了施工任务。 1 溶洞的分类 按溶洞大小分为: ①大溶洞,洞高> 3 m; ②小溶洞,洞高< 3 m。 按洞内有无充填物分为: ①有充填,已填满,包括亚砂土充填和亚粘土充填,有可塑、软塑和流塑之分; ② 半充填,有一半左右充填; ③无充填物,为空洞。 按是否漏水分为: ①全漏水,严重漏水,与其他溶洞或地下河连通; ② 半漏水; ③不漏水。 按溶洞垂向数量分为: ①单个溶洞; ②多个溶洞。

路基填筑采用水平分层填筑法施工。原地面应事先整平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。原地面横坡大于1：5时，清除地表浮土后，将地面挖成台阶。路基填筑采用自卸车上料，推土机、平地机整平，大功率压路机碾压；过渡段采用压路机碾压，并辅以手扶式振动压实机械，小型振动夯配合，确保路基压实度满足要求。

拟投标工程路线长度13.387km，主要建设内容为路基工程、排水工程、涵洞工程、防护工程等；全线采用二级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米，汽车荷载等级公路-I级。主要工程内容和数量：清理现场119013m?、挖土方 96429.3m?、填土方 175622m?、湿软地基处理（回填砂砾80160m?、挖腐土36630m?）、路床处理回填砂砾181336m?、防排水M7.5浆砌砖 7978.4m?、C25片石混凝土挡土墙2008.5m?、涵洞 350a^%m/19 道、交叉 48 处。

本文档为公路工程路基施工监理程序。内容有施工监理程序。内容详尽，可供参考。

本资料为：高速公路风沙路基施工工法，内容详实，可供下载参考

本段为大广高速公路×合同段，桩号K100+500K105+700，计5.18km。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。

该资料为路基填筑、碎石垫层及土工格栅施工方案，共11页 本标段路基填筑主要包括普通土填方555077m3、AB组填料填方41514m3、改良土填方45808m3，填料填筑部位及填筑标准如下：（1）车辆段内所有碎石道床线路路基基床表层采用0.4m厚级配良好的A、B组填料填筑；（2）车辆段内所有碎石道床基床底层采用1.1m厚C组以上合格填料填筑。（3）车辆段内所有碎石道床基床以下采用C组填料填筑。 ······ 1、路基填筑 2、碎石垫层及土工格栅施工 3、安全措施 4、文明施工技术措施 5、环境卫生管理

根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。