全线的平面、高程测量控制方案

XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥，分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，桥梁全长1811m，共计36跨，分三联设计。其中1~11跨为第一联，12~30跨为第二联，30~36跨为第三联。具体跨径布置为：第一联40.7m+9×44.5m+40.7m，第二联45.1m+3×44.5m+11×62.5m+3×44.5m+45.1m，第三联45.1m+4×44.5m+45.1m。

隧道施工高程控制 主控制点测量记录，该表格主要用在隧道施工高程控制，主控制点测量的过程中，供您参考。

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控制目标：主跨合拢相对高差≤10mm；成桥竖曲线与控制竖曲线的调整量≤20mm；轴线偏差≤10mm；左幅、右幅按合同要求竣工。

xx高速xx境格都段是一条xx重丘区高速公路。地形复杂，植被茂密，通视条件差，山高沟深，悬崖绝壁，测量条件艰险。在这种条件下进行测量工作，完全使用传统的测量方法，外业工作难度很大，有的工作几乎无法进行。随着测绘技术的发展，高速公路的测量工作方法也越来越先进，GPS、全站仪等先进的高精度测量仪器广泛的应用于日常测量工作当中。各方面的技术规范也相继的出台。基于以上情况，在这条路的前期测量工作中，我们采取了传统方法结合一些非常规做法的措施，在保证测量精度的同时有效的提高了工作的效率。

4-2 施工测量控制网的建立

本工程拟选择 3、10、16、20、H 轴为地下室主控轴线，建立控制网，按规 定做好标桩，以作为二级控制桩，并加以保护，以确保测量工作自始至终的一致 性和准确性。二级控制桩的设置位置应与施工总平面图相配合。现场根据一级控 制桩引出二级控制桩，在不易受土体扰动和施工影响的位置设置永久性二级控制 2 桩，对永久性桩加以保护。永久性二级控制桩保护示意见图 2。

开工前应进行桩点的交接资料和复测，提交测量成果。复测前，分部总工程师组织编写测量方案策划书，明确测量的内容、人员分工、时间要求、资料报告等内容。分部总工程师组织测量队（组）负责项目的桩点资料交接和施工测量，提交测量成果书，由分部总工程师审查，监理单位审批后实施。复测时，以原测设桩位为准，发现问题与原测设人员探讨并取得一致意见。由基线坐标控制的铁路站线，建筑物必须与测定的线路中线核对限界或设计要求的距离。技术应采用两种不同的测量方法或两人换手测量方法进行。复核测量的精度应符合有关规定，发现误差超出《测规》规定时需与设计、监理等有关部门沟通。对于重点工程复核测量完毕后应立即进行施工测量，测量完毕后写出测量报告。长大隧道产值超过1亿元的工程项目，测量方案策划书报项目经理部工程部审核、总工程师批准后实施，测量成果报告书报总工程师批准后方可开工。

武水高速公路x合同段（左线ZK24+500~ZK27+795.040；右线K24+500~K27+835）位于重庆市武隆县白马镇境内。国道319线由西向东顺乌江隧道轴线呈近平行通过。进口距涪武公路约1.5km，有简易公路相通，隧道出口距白马镇约4km，有老319线及武隆县水泥厂自修公路相连通，交通较为方便。主要工程项目为羊角隧道出口段及郭溪沟中桥。其中隧道穿越山脉呈脊状，受构造控制多沿南北向展布，一般地面标高为500~1000m，相对高差多在200~700，隧道左线长3223.5m，右线长3239m；郭溪沟中桥左线长63.58m，右线长87.201m。

武水高速公路x合同段（左线ZK24+500~ZK27+795.040；右线K24+500~K27+835）位于重庆市武隆县白马镇境内。国道319线由西向东顺乌江隧道轴线呈近平行通过。进口距涪武公路约1.5km，有简易公路相通，隧道出口距白马镇约4km，有老319线及武隆县水泥厂自修公路相连通，交通较为方便。主要工程项目为羊角隧道出口段及郭溪沟中桥。

面控制网是建筑物定位的基本依据，要分清场区平面控制网还是建筑物平面控制网，根据整体控制局部、高精度控制低精度的原则，以场区平面控制网控制建筑物平面控制网。

桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装 置。支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可 以产生一定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通 顺，不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有：传递桥跨结构 的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥 跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由 变形。

本资料为质量控制方案施工组织设计，内容详实全面，可供参考。

本文档为高程控制测量成果质量检验技术规程。内容有质量检验技术规程。内容详尽，可供参考。

望京SOHO中心T3工程地下4层、地上45层，建筑高度200m（图1）。地下室采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构；地上两个核心筒为钢筋混凝土结构，随高度逐渐收缩，至第44层顶左核心筒消失，只留下右核心筒，外框为大管径钢管混凝土柱-钢梁结构，其中外框有6道抗剪力翼墙，内含钢骨；楼板采用闭口压型钢板现浇混凝土组合楼板。

开工前，监理工程师应参加由建设单位主持的勘察设计单位向施工单位进行的现场交桩工作，并与建设单位、设计单位、施工单位一起签署交接桩文件记录。 勘察设计单位向施工单位交桩的范围应包括： 1 平面控制导线网、点桩、交点桩、副交点桩、直线上的转点桩、圆曲线及缓和曲线的要素点桩； 2 永久水准基点及增设的临时水准基点桩； 3 大型建筑物（如桥梁、隧道等）或复杂地段的平面控制桩及勘察设计单位提供的测算和精度评定资料；

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光电测距高程导线测量规范内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程采用单环抱掩护式布置，在龙江河以西海域布置东、南、西 三条护岸，长度分别为 668.5m 、102m 、595m ；连接东西护岸接岸点形成北段护坡，长度为 558.2m；护岸、护坡以及码头岸线形成的区域可以接纳水域疏浚土方并作为供远期预留陆域。

本资料为武水高速公路B7合同段施工测量控制设计方案，因地制宜仅供参考。

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道为双线隧道。隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m

根据本隧道测量工作需要，测区内GPS控制网（包括加密点）利用设计院提供的GPS点数据，进行整体平差计算。

本工程业主提供5个已知点，即A1、GPS02、GPS03、GPS22、IH10。由于控制点相距较远、且不通视，采用GPS RTK动态测量方式对业主提供施工控制点进行校核。

我公司施工段地处辽宁省盘山县，全长约3.8公里，里程桩号从K236+836.5-K240+592，沿线设有构筑物十座，其中中桥三座，小桥四座，通道桥三座。

自锚式悬索桥施工测量控制技术综述，为克服自锚式悬索桥施工困难及风险大的缺点以及施工测量控制中的难点，着重介绍大桥施工建设期间，在保证大桥质量和精度的前提下，主要构造物所采用的测量控制方法，并经过实践证明，此类技术方法满足相关规范精度指标的要求，同时总结了自锚式悬索桥在施工测量过程中的一些注意事项，对今后同类及类似桥梁施工测量控制提供借鉴

平胜大桥主桥是佛山市和顺至北洁公路主干线 工程的重要工程，主桥为独塔单跨自锚式悬索桥。 主跨跨径为 350 m ，跨越平协|水道，主跨主梁为高 3.5 m 的全焊扁平流线型封闭单箱三室钢加劲梁， 边跨与锚跨为混凝土箱梁，梁高 3.5 m 。

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本工程认真执行见证取样制度，现场配置土工试验室，并本置持证试验员和取样员须在见证人员（业主或监理人员）在旁见证下，按《检验试验规程》的规定，从现场检测对象中抽取试样并采取有效措施封样，送至检测机构进行检测。

我分部拌合站负责DIIK105+796.91～DIIK117+459.29里程间的混凝土供应工作，经过一年的紧张施工，我分部拌合站剩余工作量为C50及C50以上混凝土1.2万余方，C50以下混凝土17.8万余方，在施工过程中难免遇到C50和C50以下混凝土同时施工的情况，本拌合站制定以下措施，避免C50和C50以下混凝土同时搅拌时出现失误影响实体施工质量。