电缆隧道防水施工方案及质量控制

基础工程总体布置，质量保证措施，主要施工方法

本资料为CFG桩的施工方法及质量控制，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

D1K178+570～+870隧道主体结构衬砌采用直墙平底拱形明洞衬砌，全隧道衬砌拱部、边墙及底板采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。全隧采用全包防水，衬砌外缘均铺设自粘式防水板，拱部采用单面自粘式防水板，边墙及底板采用双面自粘式防水板，拱部防水板外铺2cm厚聚合物(丙烯酸酯共聚乳液)防水砂浆保护层。

本资料为山岭隧道施工方法与安全质量控制要点，共180页。 随着社会的发展，隧道工程技术水平不断提高。从科技进步角度看，隧道工程技术发展与社会进步和相关学科领域的技术进步密切相关，特别是与隧道机械设备的更新密不可分。由于施工机械的不断革新，促进了隧道工程技术的不断发展，许多现代化应用技术注入隧道工程技术后，使隧道工程技术发生了质的飞跃。

本隧道起于安徽省**县黄田乡李园村，穿越***，出于安徽省***县乔亭乡汤村，长5948m。隧道平面设计为：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲线的缓和曲线上，左线曲线半径为9000；DK222+781.58～DK224+713.96段位于右偏曲线上,左线曲线半径10000m，其他地段位于直线上。

摘要：屋面施工质量的好坏、优劣关系到建筑物的使用寿命。假使屋面发生漏水、渗水，会给人们生活带来很多不便，不但造成经济上的严重损失，而且直接影响人民的正常生活

当前，建筑业已成为国民经济的支柱产业，购买住房成为城乡居民的刚性需求之一。各地区新建住宅楼发展迅速，住宅楼的质量成为建设各方及住户关注的焦点。住宅楼施工质量通病时有发生，特别是屋面及卫生间厨房地面渗漏经常出现，成为住户投诉的重点。

防水、保温屋面的施工是一门综合性、实用性很强的工程技术，对建筑工程的质量起着至关重要的作用。笔者根据若干项目的工程实践，结合某项具体工程的屋面工程，提出防水、保温施工的质量控制要点。

DK4+540盖板箱涵位于川维专用线，孔径类型为：1-2.5m钢筋混凝土盖板涵，涵长20.71m，设计流量为Q1/50=11.26m3/s，该涵与线路正交。 主要工程数量为： 挖基：土方(无水)55 m3 石方243 m3 基础：M10浆砌片石218.9 m3 盖板：C20钢筋砼23.2 m3 A3钢筋2879.2Kg 墙身及出入口：M10浆砌片石136.3 m3 C15砼墙顶12.1 m3 C15砼帽石2.3 m3 防水层：涂两层热沥青84.1 m3

本工程为中国石油科技创新基地石油工程技术研发中心一期工程，建筑面积143428㎡，地下1层、地上11层，框架剪力墙结构，共4栋塔楼，每栋塔楼附带3层裙楼 ，主要使用功能为办公、实验。本工程设计单位为德国GMP国际建筑设计有限公司、中国建筑科学研究院联合体。

质量保证措施，安全保证措施，文明施工措施

本施工单位要严格组织、统筹安排。制定周密的施工进度计划，健全施工管理机构、合理安排各工序、组织协调好施工作业程序，形成流水作业。

本工程基坑开挖完后办理交接手续，现场必须拉通线校核其基坑长度、宽度，基坑底标高经水准仪校核无误后才可进行下道工序的施工，并设置轴线、基础边线及高程标志。

本资料为山岭隧道施工方法与安全质量控制要点，共180页。 随着社会的发展，隧道工程技术水平不断提高。从科技进步角度看，隧道工程技术发展与社会进步和相关学科领域的技术进步密切相关，特别是与隧道机械设备的更新密不可分。由于施工机械的不断革新，促进了隧道工程技术的不断发展，许多现代化应用技术注入隧道工程技术后，使隧道工程技术发生了质的飞跃。

本工程认真执行见证取样制度，现场配置土工试验室，并本置持证试验员和取样员须在见证人员（业主或监理人员）在旁见证下，按《检验试验规程》的规定，从现场检测对象中抽取试样并采取有效措施封样，送至检测机构进行检测。

切断有关电源，操作手柄上应上锁或挂标示牌。 验电时应戴绝缘手套，按电压等级使用验电器，在设备两侧各相或各相分别验电。 验明设备或线路无确认无电后，即将检修设备或线路做短路接地。 装接地线，应由二人进行，先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反。拆、接时均应穿戴绝缘防护用品。 接地线应使用截面积不小于25平方毫米的多股软裸铜线或专用线夹。严禁用缠绕的方法，进行接地和短路。 设备或线路检修完毕，应全面检查无误后方可拆除临时短路接地线。

本资料为论施工工序的质量控制方法，内容包括：工序质量控制的概念二、工序质量控制的内容三、质量控制点的设置四、工序质量的检验 五、施工项目质量的预控等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

摘要：如何控制好混凝土工程的施工质量？首先控制好原材料的质量。其次科学配制混凝土是保证质量的先决条件。第三、抓好工地试验室的工作。第四、混凝土试件合格，但结构物混凝土不一定全部合格。第五、和易性是决定混凝土质量的主要因素。

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１金属电缆桥架及其支架全长应不少于２处与接地（ＰＥ）或接零（ＰＥＮ）干线相连接； ２非镀锌电缆桥架间连接板的两端跨接铜芯地线，接地线最小允许截面积不小于４mm2; ３镀锌电缆桥架间连接板的两端不跨接接地线，但连接板两端不少于２个有防松螺帽或防松垫圈的连接固定螺栓。

本标段为工程L2线，电力桩号为1+960—2+616.4、2+779.6—2+955.3、3+042.4—3+290段电力隧道部分，其中1+960—2+260段采用浅埋暗挖施工方法，其主线结构为2.6m×2.9m单孔复合衬砌结构，长300m；其余段采用明开沟槽施工方法，其主线结构为2.6m×2.4m明开单孔电力沟道，长779.7m。

1、材料 1）混凝土 （1）隧道砌体和混凝土（包括钢筋混凝土、片时混凝土等）所有材料除应符合图纸和规范有关章节规定外，还应符合以下各项要求。 （2）水泥应优先选用普通水泥，其标号不低于 42.5 号，3d（天）抗压强度不得低于 16MPa。 （3）片石、块石标号不应低于 30 号，粗料石不应低于 40 号。不得使用易风化和有裂缝的石料。 （4）混凝土块件标号不应低于 20 号。片石混凝土片石掺用量不应超过总体积的 20%。 （5）耐腐蚀混凝土所用的水泥材料品种，由承包商根据现场水质化验结果，通过试验确定，并需工程认可。 2）喷锚衬砌采用的材料 （1）喷射混凝土的水泥应优先选用普通硅酸盐水泥，其标号不得低于 42.5 号。矾土水泥不得使用。喷混凝土时承包人应先在实验室按设计要求进行配合比试验并经监理工程师批准。 （2）细集料应采用中砂或粗砂，细度模数宜大于 2.5；粗集料应使用砾石或碎石，粒径不应大于 15mm. （3）速凝剂必须是质量合格的产品，使用前应做速凝效果实验，初凝不超过 5min,终凝不超过 10min. （4）锚杆的杆件材料宜采用 20Mnsi 钢筋。当采用灌浆锚杆时，其胶结材料应采用普通水泥砂浆或早强水泥砂浆，砂浆标号不得低于 20 号。 （5）钢筋网采用的钢筋应为 6～8mm 的 3 号钢。 （6）钢支撑应符合图纸和 GB50205-95 的规定

卷材防水屋面主要有：沥青防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材。其主要质量缺陷是：渗漏、卷材防水层粘结不牢、起泡、开裂、收头翘曲、开口等。 酿成原因： 1、原材料质量不符合设计要求和规范、标准的有关规定； 2、卷材铺贴在含水率较大的基层上，又未采取相应的技术措施； 3、沥青胶结材料熬制的温度低，没有达到充分脱水； 4、卷材表面存有浮性的滑石粉或有灰尘； 5、因温度变化，屋面板产生胀缩，引起板端翘曲。此外，卷材材质量差，老化或在低温条件下产生冷脆，而降低韧性和延伸度。 6、搭接太小，卷材收缩后接头开裂、翘曲；或因卷材老化龟裂、起泡破裂，使卷材开裂，而导致屋面防水层渗漏。

屋面漏水是建筑工程中存在的质量通病，也是多年来一直未能很好解决的施工技术难题。从设计因素、施工材料因素、技术管理因素对屋面防水工艺进行了阐述。提出了采用事前质量预控、施工材料选择质量控制、施工方法运用和事中质量控制。

本施工单位加强技术管理，每道工序都进行书面技术交底，交底人，接收人在书面上签字，明确责任，组织各班组长学习技术规范，让每参与人能熟悉质量验收的标准。

地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。

介绍屋面防水施工选用的PVC防水卷材的性能，屋面坡度设计，砂浆找平层的处理，铺贴方法及各道工序的质量控制要求．

桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装 置。支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可 以产生一定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通 顺，不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有：传递桥跨结构 的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥 跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由 变形。

我院承担设计的一标段路线全长24.63km，设置互 通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、联桂公路立 交、南盐公路立交、里横路立交、和顺南立交；横向 分离式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立 交、规划环镇北路立交；特大桥2座（大型互通式立交 范围以外）；大桥6座；涵洞21道；出入口7对（除互 通式立交以外），通道12处（其中人行天桥8座）

由于区间隧道与车站隧道下半断面相接，而车站横断面开挖步序是从侧导坑上台阶开始的，因此施工时必须开挖由区间隧道至侧导坑上台阶的斜导洞，进入上台阶开始正式施工。

人工配合挖掘机开挖，首先用全站仪放出基坑开挖边线，开挖边线应比挡墙设计边线宽50～100厘米；开挖方案视其深度及土质、地质情况具体制定，基本采用分层分段的方法，先用机械开挖，余下20～30cm采用人工开挖。

本工程钢筋进场时，应附有厂家的质量证明书，并且按规定取样复试（其中30%进行见证取样）和外观检查，包括规格、直径公差、有无裂纹、气孔、表面锈蚀情况。

    隧道是指修建在地层中的地下工程建筑物。它被广泛用于公路、铁路、矿山、水利、市政和国防等方面。在高等公路建设中，为了满足技术标准，克服地形和高程上的障碍，改善公路的平面线形、提高车速、减少对植被的破坏、保护生态环境，避免山区公路的各种病害(如落石、坍方、雪崩、泥石流等)，常常需修建隧道。修建隧道既能保证线路平顺，行车安全，提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性，提高防护能力和不受气候影响。     隧道工程施工，是一个复杂的系统工程，其特点是除洞口和洞门是在露天施工外，其余各项工程都在地下进行施工作业。由于它空间有限，工作面狭小，光线暗，劳动条件差，施工难度较大。

会稽路地道位于二环南路下，下穿二环南路～会稽路交叉口及以东会稽山景区﹐地道规模为双孔双向四车道，设计车速8Okm/n ,地道单孔建筑限界宽度8.85m,限界高度≥5m ，全长1315m (桩号范围:K2+988.86~K4+303.86) ,其中暗埋段长度880m ( 柱号范围:K3+188.86~K4+068.86) ,西端敞开段长度为200m (柱号范围:K2+988.86~K3+188.86），东端敞开段长度235m(桩号范围:K4+068.86~K4+303.86 )。地道采用明挖顺作法施工，暗埋段主体结构采用现浇矩形钢筋混凝土结构型式，敞开段主体结构采用现浇U型槽钢筋混凝土结构型式。

本资料为铁路软岩隧道施工安全与质量控制，共79页。 软弱围岩隧道施工，除地质条件差，还会遇到断面大、埋深浅、下穿公路或建筑物等情况，从而使施工更加复杂，难度更大。目前，由于技术措施不合理、施工方法不当、施工工艺不到位、现场管理薄弱等环节的诸多问题，造成了大量的隧道变形和坍方事故，损失巨大，教训深刻。