上传于:2019-04-28 15:56:49 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 交通工程
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资料介绍: 第一章、工程概况 第二章、监理工作范围、内容、目标 第三章、监理工作依据 第四章、监理组织形式、人员配备及进退场计划、监理人员岗位职责 第五章、监理工作制度 第六章、工程质量控制 第七章、控制 第八章、工程进度控制 第九章、安全环境管理的监理工作 第十章、合同与信息 第十一章、组织协调 第十二章、监理设施 …… 地铁工程施工质量通病及监理预防措施 ,工程规模大,投资多,施工时间长,工期紧,为保证业主投资有效性,提高工程质量,杜绝质量事故的发生,减少后期维护成本。在此根据本标段工程情况, 对地铁车站、 盾构法施工中存在的质量通病进行分析,制定出监理的预防和治理的措施,确保本工程施工质量。 1. 车站主体及附属结构 3.5.1.1常见混凝土质量通病产生的原因及防治 1、常见混凝土质量通病产生的原因 (1)蜂窝 混凝土结构局部出现酥松、 砂浆少、 石子多、 石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。产生的原因: 1)混凝土配合比不当或砂、石、水泥材料加水量计量不准,造成砂浆少、石子多。 2)混凝土搅拌时间不够,未拌合均匀,和易性差,振捣不密实。 3)下料不当或下料高度过高,使混凝土离析,造成石子集中。 …… PDF格式,286页。 分项工程质量验收程序 钢筋监理程序 竣工验收程序 图纸会审程序

[合肥]轨道交通工程土建施工项目监理规划(286页)-图一

[合肥]轨道交通工程土建施工项目监理规划(286页)-图一

[合肥]轨道交通工程土建施工项目监理规划(286页)-图二

[合肥]轨道交通工程土建施工项目监理规划(286页)-图二

[合肥]轨道交通工程土建施工项目监理规划(286页)-图三

[合肥]轨道交通工程土建施工项目监理规划(286页)-图三

[合肥]轨道交通工程土建施工项目监理规划(286页)-图四

[合肥]轨道交通工程土建施工项目监理规划(286页)-图四

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  • 哈尔滨某轨道交通工程初步勘察报告_
    为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要,缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题,更好地减少环境污染与危害,从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点,***市政府启动了***市轨道交通建设一期(一号线)工程。
  • 哈尔滨轨道交通工程初步勘察报告
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  • 沈阳市某轨道交通工程监理投标文件
    内容简介 1、在研究了上述项目的招标文件(含补充通知)和考察了工程现场后,遵照招标文件的要求,我方愿意以最终报价人民币 元(大写:元)承担土建施工监理标段工作 2、如果你单位接受我们的投标,我们将保证按合同规定完成全部监理工作,并按委托人要求的时间递交银行履约保函。 3、在合同正式签署生效之前,本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件,对双方具有约束力。 4、我们理解,你单位不负责我们的任何投标费用。 5、如果我们在投标有效期内撤回投标文件,或在接到中标通知书后,因双方就监理费用无法达成一致意见而不能签订合同时,你单位有权没收投标保证金并另选中标单位。 本区地层岩性较为简单,表层为人工填土层,下部为少量的粘性土及大部的中密~密实的砂类土及圆砾土。工程地质条件较好。
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    本资料为[北京]轨道交通工程监理旁站方案,包含旁站监理范围、编制依据 旁站监理程序 旁站监理人员的主要职责等,内容详实,设计精准,可供网友下载参考。
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  • 城际轨道交通工程试验检测方案
    宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站~朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。生态科技园站~朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m,全长3803.52m。
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  • [广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划(170页)
    [广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划(170页)[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划(170页)[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划(170页)
  • 上海某轨道交通车站土建施工
    车站部分:站台层建筑面积约19600m2,站厅层面积约19800m2,局部三层建筑面积约2700m2, 连接廊约3400m2;车站部分总高度约16.25m,车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程,包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。
  • 上海市轨道交通6号线工程土建施工5标段
    (4)在每一道工序开工之前,由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底,将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。 (5)成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组,对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样,以及根据汇总报表进行随机抽样。 (6)在施工过程中,可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改,力求达到准确、适时、合理、可行。
  • 上海某轨道交通车站土建项目施工组织设计
    上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路,主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站,整个设计车站位于机场交通的中心,其上部空间有很高的商业开发价值,故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼,因此,整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分,本期工程仅建车站部分,上部宾馆只留预留插筋。 整个轨道车站为两层,底层是站台层,布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。 二层是站厅层,浦东机场一期工程航站楼通望车库的三条廊道延伸与站厅层相连,站厅层与三条廊道的连接部分为三个大厅,作为旅客上下乘车的主要活动区域,布置售票、问讯等设施。磁悬浮列车与地铁2 号线出入口以中间一个大厅为界,分别布置在南北两侧。为站厅层服务的办公及设备机房布置在南北两端。在中间的大厅布置有两台观光电梯;在三个大厅及联系三个大厅的公共走道边,布置有商店等服务设施。本工程采用框架结构,在二层车站上方设结构技术转换层,为将来上部建宾馆解决宾馆结构与车站结构体系不一致的过度做技术层。 车站部分:站台层建筑面积约19600m2,站厅层面积约19800m2,局部三层建筑面积约2700m2, 连接廊约3400m2;车站部分总高度约16.25m,车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程,包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。
  • 上海市轨道交通6号线工程土建5标段
    本资料为:上海市轨道交通6号线工程土建5标段-典尚设计,内容详实,可供参考。
  • 上海市轨道交通线工程土建方案
    其中博兴路车站为地下一层半结构(局部地下两层),五莲路车站为三层结构,博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。
  • 广州市轨道交通工程施工组织设计
    §1 标段位置和范围 本标段地处xx市白云区、海珠区、芳村区结合部,区间线路自大坦沙站南端始,下穿广茂铁路,在双桥公园内设盾构始发井,沿坦尾中路,下穿珠江、火车南站站场股道(南站已取消停运),到达如意坊站,从如意坊站东端出发,沿火车南站站场股道,在xx市一中人行天桥附近拐入黄沙大道,最后到达六二三路与大同路交叉段的黄沙站,过黄沙站到达东端的盾构吊出井。 本标段工程由【大坦沙站~如意坊站】和【如意坊站~黄沙站】两个区间的盾构隧道、及【大坦沙站~如意坊站】区间明挖段、盾构井(轨排井)构成。明挖段(含盾构井)长116.103m;盾构隧道全长5121单线延米,为双孔圆形隧道;主要附属工程包括4个联络通道、8个洞门(见图2-1《标段工程范围示意图》)。
  • 沪宁城际轨道交通工程某工区施工组织设计
    1.2.工程概况 1.2.1.总体概述 xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路,起自xx(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市,密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站(含)至xx站(含),全长300.329km。 HNCJZQ5标三工区起讫里程为DK147+778-DK156+445,正线线路长度8.7km。其中路基地段长约6.7km,全部为特设路基,占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km,其中特大桥2座/1.7Km,各类涵洞5座,桥梁长度占正线长度22.7%。
  • 某市轨道交通工程盾构施工场地布置方案
    地下水对混凝土结构部分地段无腐蚀性,部分地段有弱腐蚀性,地下水对混凝土结构中的钢筋按长期浸水无腐蚀,干浸交替大部分地段无腐蚀性,部分地段有弱腐蚀性。
  • [厦门]轨道交通工程围护桩施工方案
    金融中心站为地下双层岛式站台车站,站台宽度为14m,有效站台长118m,主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构,设4个出入口、两组风亭,车站有效站台中心里程右DK36+757.640,车站主体结构外包总长204.5m,标准段宽22.7m,规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2~4.2m。 鉴于周边环境,结合现场实际情况,金融中心站围护桩分两期完成。一期围护桩为于车站大里程端,合计119根,直径分别为1m和1.2m,其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1.2m,合计12根,盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋;二期围护桩为于车站小里程端,合计46根,直径为1m。
  • [厦门]轨道交通工程主体结构施工方案
    三江口站为一号线终点站,位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内,沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m,标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站,共设四个出入口两组风亭,采用明挖顺筑法施工。 三江口站为地下一层(局部二层)箱型框架结构,车站纵向各层板坡度为2‰,顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工,站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式,站后东明挖区段主要采用放坡开挖,局部工法桩支护围护结构形式,明挖区间抗浮采用墙趾压土。
  • 第27讲-箱涵施工技术及轨道交通工程结构(一)
    第27讲-箱涵施工技术及轨道交通工程结构(一),内容详尽,供参考
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