上海市某高速公路技术标书

本文档为上海市某高速公路钻孔灌注桩施工组织设计方案，上海A30高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于浦东新区曹路镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m。

xx高速拓宽改建工程xx段起点K0－950~K20+420，全长21.37公里。主线路面设计结构层次为:底基层采用20cm二灰土（或20cm水泥稳定沥青铣刨料再生利用）+40cm水泥稳定碎石基层+0.6mm稀浆封层+8cmSup-25沥青下面层+8cmSup-19沥青中面层+4cmSMA-13沥青上面层。设计原则上xx全部采用水泥稳定再生沥青旧料作为底基层。 根据总体工期安排，大体原则依据设计院所提供的方案，在指挥部、设计单位、监理及我部共同协商的方案，于xx年1月7日起对xx老路面开始铣刨。

xx市xxxx促淤造地工程地处xx市宝山区，位于长江口长江北港与北槽之间xx岛东部浅滩。该工程以已建长江口xx岛北导堤工程为依托，与北侧堤形成合围，利用自然回淤抬高其间区域滩面标高，最终实现圈围造地，加快xx岛东侧大面积滩涂资源的开发利用。 xxxx促淤造地工程自西向东划分为：成陆区、促淤区与保滩促淤区三个区。成陆区为一期工程，已基本完成，形成了堤顶标高+2.0m的北侧促淤堤和堤顶标高+4.0m的东隔堤。其东侧为促淤区，拟形成面积约5万亩的促淤区。

XX市轨道交通XX号线北段二期工程（XX路中间风井～XX路段）起点为XX区XX路中间风井，终点为XX路站，经过XX、XX、XX新区、XX四个行政区。线路走向为：XX路中间风井——XX路——XX路——XX路—— XX路东侧绿化带中至本次设计终点XX路站。本工程线路长约20.887km，设站13座，全部为地下站。最大站间距3.516km，最小站间距0.870km。设川杨河停车场一座及济阳路开关站一座。

全线方案阶段采用Autodesk Infraworks平台进行道路的快速建模，向业主直观展示总体方案效果。 从方案设计阶段入手，BIM实施直至详细设计阶段，时间紧张，任务量大，综合考量后选用兼容性更为稳定的Autodesk Infraworks平台进行效果整合。

本工程主跨和C、D匝道大跨径连续箱梁桥桥墩下基础为Φ1000钻孔灌注桩，共182根，其中主线92根；其余为Φ800钻孔桩与PHC管桩相给合Φ800钻孔桩178根，其中主线26根。桩顶埋深在2米左右，桩尖进入⑦层粉砂层，有效桩长为39-45m。

上海某高速公路投标文件技术标包含车行道路路面基层自下而上分别为 20cm 石灰土(6%石灰掺入量)、20cm 二灰碎石、20cm 水泥稳定碎石，硬路肩路面基层分别为 20cm石灰土(6%～8%石灰掺入量)、25cm 水泥稳定碎石，路面为沥青砼铺装层等内容丰富可供网友下载参考

以上海建成的几条高速公路软基处理及沉降观测资料为基础， 分析 指出地基处理不可能消除工后沉降，选择地基处理 方法 应与地基条件、路堤高度相结合，不同处理方法均需足够的预压，地基沉降 规律 较符合双曲线关系，工后沉降引起横坡改变，加筋土桥台是消除“三孔”跳车现象的有效方法。

本施工用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和做必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

承包人根据监理工程师认可的平面坐标进行放线确定桥位、墩位、台位和桩位。监理工程师的主要工作是复核测量放样是否能达到规范和拼接要求，然后复核各墩台位置是否正确。

我单位诚恳地表示：我们完全接受招标文件及设计文件提出的有关技术、质量、工期、安全、文明施工的各项要求，并落实各项方案和措施，与xx恒祥滩涂开发管理有限公司、监理、设计单位一起共同建设好xxxx促淤圈围（二期）工程1标施工。

市xxxx促淤造地工程地处xx市宝山区，位于长江口长江北港与北槽之间xx岛东部浅滩。该工程以已建长江口xx岛北导堤工程为依托，与北侧堤形成合围，利用自然回淤抬高其间区域滩面标高，最终实现圈围造地，加快xx岛东侧大面积滩涂资源的开发利用。 xxxx促淤造地工程自西向东划分为：成陆区、促淤区与保滩促淤区三个区。成陆区为一期工程，已基本完成，形成了堤顶标高+2.0m的北侧促淤堤和堤顶标高+4.0m的东隔堤。其东侧为促淤区，拟形成面积约5万亩的促淤区。

2.1项目位置、里程、等级 国道主干线xx公路xx段是江西省会南昌市的东绕城高速公路，项目起于新建县乐化镇(与南九高速公路交汇)，途径南昌县南新乡、蒋巷镇、幽兰镇、武阳镇、塔城乡、高新区昌东镇、麻丘镇，以及进贤县架桥镇、泉岭乡和温家圳，终于墨溪陈家枢纽互通立交，与沪瑞及京福相连.全长71.645KM，是一条全封闭、全立交、双向六车道高速公路。项目建成后，可以缩短京福国道主干线在江西境内里程16公里。

是钢筋安装和砼施工中的“通病”。质量保证措施主要有：a．提高质量意识，共同保护安装好的钢筋，尽量避免在负弯矩筋上行走；b．工艺上先安装底板筋，待水、电预埋、预留工序完毕后施工负弯矩筋；c．技术上措施，绑扎是铁丝交错满扎，必要时增设马凳，并②点焊固定；d浇砼时派专人看筋，及时调整“错位”钢筋。

本工程拟于2005年10月进场（以业主的书面通知为准），开始施工前准备工作，包括现场接受、临时设施建设、塔吊基础施工及塔吊安装，总工期660天。

内容简介 工程概况 总面积约28000平方米。本工程包括绿化养护和苗木补种，养护品种主要是瓜子黄杨、金边黄杨、桃叶珊瑚、海桐球等，养护期为7个月。这个工程有着区别与其他工程的特殊性，所有苗木都是种植在高架下面，所以养护有着不同于其他道路养护，但我们有信心，也有能力把养护做好。 管理程序：包括浇水、修剪、施肥、除草、修剪抹芽、病虫害防治、补苗（苗木费另计）等整套过程。

本公司承诺：完全接受招标文件提出的质量要求，我们将按照国家质量标准和上海市有关质量规定进行施工；严格按照我公司已通过的ISO9002 质量标准组织管理施工；并按照市质监总站对工程质量“备案制”标准进行评定验收，确保验收一次合格。本工程实行创优目标管理，工程的基本质量目标为确保一次验收达到建筑工程施工质量验收统一标准，在“优良”工程标准的基础上达到“白玉兰奖”；最终确保达到国家“鲁班奖”。

xx高速公路10－B工程标是xx高速公路工程的一部分。它北起xx高速公路主线跨越南芦公路跨线桥终点（K34+723.64），南至海关联检中心（接东海大桥）起点处（K42+309.71），线路全长约7586.07m，道路规划红线宽度60米。

1.1 人员计划及动员周期 本工程拟组建三个工区、18个专业施工作业班。劳动力实行动态管理，施工高峰期拟投入全员总人数925人。其中管服人员75人。

第2.1节 工程概况 一、工程概况 本工程起点设在xx与东阳交界的碧晶岩隧道，接xx高速公路东阳段，终点设在xx与仙居交界的双峰隧道，接xx高速公路台州段，全长17.174KM；互通连接线长约27.298KM；设xx和双峰2处互通立交；设服务区1处；隧道管理站一处。 xx连接线本次招标13.80KM，其中中小桥10座，采用交通部规定的二级公路标准。40省道连接线本次招标13.908KM，其中隧道2578M/2座，中桥4座。采用交通部规定的二级公路标准。

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。所以，提高路基及桥台后填筑压实度、平整度确立为本工程施工质量的技术控制关键之一。

从桩基施工到主体结构施工、装饰工程施工均须有一系列工艺成熟、技术先进、质量保证的施工方案，从而达到白玉兰工程评定所要求的基本项目、保证项目及观感评定的各项要求，如模板必须采用质量好的七夹板作为主体结构施工时的模板，达到拆模后的观感质量。二结构砌体工程的施工必须严格按国家砌筑规范规定，做到具有清水墙体的特色，必须做到事前策划、细化施工方案、制定工艺标准、加强过程控制，体现巡检效果。严格工序交接质量把关，达不到要求，决不准许下道工序施工。

本文为上海市路政局发布的2017年公路桥梁技术状况，对上海市各区县主要公路桥梁状况进行了总体评价，对养护及大中修设计有参考价值

上海市海绵城市建设技术导则，有关海绵城市建设设计技术的要求准则，供参考。

上海市道路合杆整治技术导则，比较好的参考资料。。。。。。。。。。。。

为了控制建筑火灾的烟气流动，有利于人员的安全疏散和消防扑救行动的展开，防止和减少民用建筑火灾的危害，保障社会的公共安全，制定本规程。

上海市城市规划管理技术规定 （土地使用建筑管理） （2003年10月18日上海市人民政府令第12号发布，自2003年12月1日起施行） 第一章 总则 第二章 建设用地的区划分类和适建范围 第三章 建筑容量控制指标 第四章 建筑间距 第五章 建筑物退让 第六章建筑物的高度和景观控制 第七章建筑基地的绿地和停车 第八章 特定区域 第九章附则 表一 各类建设用地适建范围表 表二 建筑密度和建筑容积率控制指标表 表三 建筑容积率折减率表 附录一 名词解释 附录二 计算规则 附录三 建筑间距和离界距离图示

为了全面贯彻落实国务院及住房城乡建设部关于加强城市基础设施建设与推进海绵城市相关建设，参考有关先进标准及要求，编制关于上海海绵城市建设的指导意见。

上海市控制性详细规划技术准则（2016年修订版）上海市控制性详细规划技术准则（2016年修订版）

高速公路监理投标书-投标文件技术部分，可供参考下载。

总面积约28000平方米。本工程包括绿化养护和苗木补种，养护品种主要是瓜子黄杨、金边黄杨、桃叶珊瑚、海桐球等，养护期为7个月。这个工程有着区别与其他工程的特殊性，所有苗木都是种植在高架下面，所以养护有着不同于其他道路养护，但我们有信心，也有能力把养护做好。

上海市 S3高速公路主线建设规模为双向 6 车道, 主线共设置 3 座枢纽互通立交，工程总投资约 182 亿 元。是构建上海“四个中心”的重要载体。

1）每间隔100㎝打入一根工字钢（I36）长度为9m，打桩前将原地面进行清理，然后紧贴基坑外边线用打桩机将工字钢打入。 基坑按坑深根据坑深采取一步支撑，支撑采用I36b工字钢间距1m，基坑四周采用36#工字钢作横撑，横撑距承台顶0.5m，四角布设角撑，两两相接的工字钢，并用Φ16钢筋帮焊焊接牢固。 （2）开槽过程中随时挖随时嵌板，要求做到板缝严密，板与型钢翼缘贴紧，自上而下嵌板。 采用机械（1m3、1.2 m3挖掘机）配合人工挖土，挖土顺序为首先用挖掘机挖至横撑处，人工焊接横撑及布设角撑，并用木板卡在工字钢槽口做基坑四面的挡土撑板。继续挖土，当挖掘机挖到够不着土时，改用人工挖土装入土斗，用16t吊车将土吊到地面上，装入运行车拉走。挖土方式采用人机配合的方法，槽底预留不小于30cm原状土，人工清底。

承台：承台混凝土要求一次浇注，承台钢筋全部为受力钢筋，如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设计一定数量的角钢或钢管。施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在一个水平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的60%。承台采用C30混凝土浇注，承台内部不得抛填片石或块石。