深基坑及高边坡技术安全管理讲义（图文丰富）

本资料为深基坑危大工程安全技术交底，共15页。 简介： 危大工程”是指房屋建筑和市政基础设施工程在施工过程中，容易导致人员群死群伤或者造成重大经济损失的分部分项工程。危大工程施工前需编制专项施工方案，对于超过一定规模的危险性较大工程方案需组织专家论证。严格执行方案审批制度，方案中施工安全保证措施需包括组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。劳力计划需配备足够的专职安全生产管理人员、特种设备作业人员。

深基坑工程是指开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；或者开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上岗。 二、严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。 三、基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。 四、作业前要全面检查开挖的机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。 五、作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡(先支护)，后开挖的原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。

高边坡施工做好土石方开挖与支护挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖，分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。 高边坡开挖应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，在开挖过程密切注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化是，立即通报有关部门。

东莞 大道为虎门南北干线性城市主干道，纵贯中心区、新湾两大板块，是虎门镇新的城市中轴线，路线全长约12.24km。本标段起讫桩号为K4+360～K12+240.284，与长德路、广珠高速公路、金宁西路、富民路、沿江高速公路、新安路等高速公路、城市主干道相交。

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以南京长江第四大桥南锚碇基础为背景工程，对超大“∞”字型地连墙深基坑进行数字仿真模拟、监测成果分析，主要从地下连续墙深层水平侧向变形和地连续墙受力两个方面进行模拟与实测，并进行了对比分析，地连墙变形规律和应力分布规律，模拟与实测是比较一致的。通过本文的分析，了解了“∞”字型深基坑变形及应力分布机理；肯定了数字仿真模拟对工程施工的参考指导作用

鑫茂大厦工程深基坑支护及边坡防护技术 杨发兵 1工程概况 鑫茂大厦工程地下为4层，工程设计±0.00＝49.20m，场地内室外地面平均标高按-1.00m进行平整，基础呈方形，平面尺寸为126.3m×95.35m，基础平面面积为12042.70m2，基底标高-17.50m～-18.90m，基坑开挖深度16.90～18.30m。由于鑫茂大厦工程地处北京金融街市中心，基坑紧邻主要马路，施工场地非常狭小，为了保证基础施工的正常进行及邻近建筑物和道路的正常使用，本工程基坑施工采取钻孔灌注桩支护措施

二氧化碳气体含量超过0.3%时，应采用通风措施。若其含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。

① 确保支护结构安全的关健，挖掘过程中，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测，发现问题及时采取措施。

1．进入现场必须遵守安全生产纪律。 2．土方工程开挖前编制开挖方案，并按认可后的方案进行开挖。 3．挖土中发现管道，电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。 4．挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾、坍可能时，人员要立即离开并及时处理。 5．人工挖土时应由上至下，逐层挖掘，前后操作人员间距不应小于2～3m，堆土要在1m以外，且高度不得超过1.5m，夜间应有充足的照明。

地铁深基坑施工中与降水有关的安全问题1、采用了降水措施后，不一定能解决局部的水位过高的问题。可以采用局部加井、局部明排处理； 2、成都地区的下伏基岩，一般为白垩纪的泥岩或泥质粉砂岩为主。这套地层在水文地质学中定为非含水层或隔水层。但事实上有时也赋存较大水量的承压裂隙水；成都局部地区这套地层中发育有溶洞； 3、在地下建筑距河流较近时，一定要注意河水对降水的影响。河水对基坑安全的威胁。 4、基坑被水淹后，一定不能急速排除基坑内的水体。

随着城市建设步伐的不断加快，伴随而来的是城市建设用地日益减少，现在已受到政府和社会各界的广泛关注。目前，“寸土寸金”在我国各大城市体现的淋漓尽致，建筑结构主体越来越高，建筑基坑越来越深，并且很多建筑工程深基坑边坡紧邻建筑物。深基坑的出现，也给总承包施工管理带来了很大的困难。如何做好深基坑管理，以便结构主体施工能够得以顺利、高质量的进行，这是当前急需解决的一个课题。

深基坑施工安全管理经验交流，图文并茂，内容包括： 一、基坑分类 二、风险分级管控 三、隐患排查治理 四、事故案例分析 ...... PPT格式，共85页

深基坑工程是随着城市建设事业的发展而出现的一种较类型的岩土工程，基坑支护设计是一个综合性的岩土工程问题既涉及土力学中典型强度与稳定问题，又包含了变形问题，同时还涉及到土与支护结构的共同作用以及结构力学等问题。随着对这些问题的认识及其对策研究的深入，越来越多的新技术在深基坑工程中也得到应用。

综合管廊深基坑安全、技术施工专项方案，工程概述，施工筹划，深沟槽施工支护方案，监测方案，工程质量体系及保证措施，保证安全生产、消防、治安措施，文明施工、市容环卫措施

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1、综合管廊位于滨海六路北侧侧分隔带内，西起杭州湾跨海大桥东侧，东至陆中湾江西侧，总长度5212m。管廊采用双舱形式，北侧为110KV高压电力舱，南侧为综合舱，主要包括DN600给水管、10KV电力管线、综合通讯管线机自用光缆等。 2、综合管廊分为2个断面，尺寸分别为6.75mX3.35m和6.1mX3.35m，其中综合舱净空尺寸为3.15mX2.50m，110KV高压电力舱净空尺寸分别为2.50mX 2.50m 和 1.85mX2.50m。 3、管廊主体结构采用C45混凝土，抗渗等级P8,混凝土采用预拌砼，砂浆采用预拌砂浆，结构体及回填材料不得使用海砂。 4、管廊壁板、底板及顶板均做防水处理，采用涂料与卷材防水相结合的方式施工。 5、综合管廊沟槽实际埋深一般路段在4.0-6.5m之间，局部过河倒虹段埋深超过6.5m，因此为本专项方案论述的重点部分。 6、根据宁波杭州湾新区滨海六路（职教西路-兴慈八路）地下综合管廊及配套工程施工图设计第六册“综合管廊工程”第四分册“基坑工程”的施工图纸，管廊采用开挖施工，位于现状河道段基坑（1#桥），河道围堰疏干后采用钻孔灌注桩与旋喷桩相结合的支护进行支护开挖，现状河堤段基坑采用钻孔灌注桩支护开挖（具体桩号为K0+140~K0+164，K0+248~K0+268，总长44M）；现状河床段基坑采用钢板桩支护开挖（具体桩号为：1#桥K0+164~K0+248，长84M）；位于规划河道段基坑，结合现场地形削坡后采用钢板桩支护开挖（具体桩号为：2#桥K0+642~K0+725，,3#桥K1+946~K2+029，,4#桥K2+672~K2+764，,5#桥K3+624~K3+705，,6#桥K4+550~K4+607，总长396M）。其余一般路段基坑，采用降水后放坡开挖，当开挖深度H<4.5m时，采用一级放坡开挖，当开挖深度4.5m

作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡(先支护)，后开挖的原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或 护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖

本规定所称“深基坑”系指开挖深度超过4米（含4米）的基坑，或开挖深度少于4米，但有淤泥等软土层的基坑。所称“深基坑工程”，包括基坑开挖、基坑支护、地下水控制、基坑回填、基坑周边环境保护等内容。

福州市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定 福州市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定

本资料为深基坑工程排桩多层支撑桩详细讲义，共70页 概况： 内撑式支护体系一般包括二部分，竖向围护结构体系和内支撑体系。有时还包括止水帷幕。 北锚碇基础为目前世界最深矩形超深基坑，长69m，宽50m，底板厚度5.0m，采用嵌入基岩的地下连续墙（墙厚1.2m）与12道钢筋砼内支撑及节点处的16根φ1.2m和16根φ0.6m钢管砼立柱桩作为深基坑的围护结构，基坑最大开挖深度50m。锚区距长江大堤仅70多米。

拟建场地位于xx湖东南角，xx南路东侧。本工程主体结构±0.00相当于黄海高程34.50，地面按±0.00，坑底标高-7.70，设计挖深7.70m。 本工程大部已开挖到底，现根据要求进行支护方案施工。基坑设计大部采用土钉墙支护。根据要求，我单位结合现场情况，编制土钉墙专项施工方案。

“XX市XX工业园区居民整体搬迁安置区”位于XX街道XX社区西北角，丰树山道路两侧，项目地块被丰树山道路分为东西两个部分。东侧场地目前为自然山体，该地区为自住区房屋的建设用地，根据建筑规划，场地内将修建18～31层的7栋住宅楼和一栋综合楼，建筑呈V字形分布，靠近山体设计有一条消防通道，高程为61.5～65.0m，路宽5～6m。住宅采用钢筋砼剪力墙结构，设地下室2层；小高层住宅采用钢筋砼框剪结构，工程基础拟采用钻孔桩、人工挖孔桩和天然基础三种形式。 场地±0.00=63.50 m，计划场地平整后标高为63.5米左右，基坑支护自平整后标高进行，一层地下室开挖深度为7.5m，二层地下室基坑开挖深度暂定为10.5m。 本次施工内容为：深基坑土方开挖与边坡支护工程。该工程由XX市工勘岩土工程有限公司设计；地下室总建筑面积约为37094m2。

基坑开挖是基础工程和地下工程施工中的一个重要课题,属于一个综合性很强的岩土工程问题,不仅涉及土力学典型的强度和稳定问题,而且还包含变形及涉及围护结构与土相互作用问题。

挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。

本细则所称深基坑施工安全，包括基坑支护、降水排水、土方开挖、土方回填等内容。

本工程基坑围护设计采用Φ426（局部采用Φ500）沉管灌注桩加一道钢筋混凝土内支撑挡土，单排（局部双排）Φ500水泥搅拌桩止水的方案。工程±0.000相对于黄海标高4.150m。沉管灌注桩，桩身混凝土强度采用C25，通长设置钢筋，具体参见设计图；水泥搅拌桩采用42.5MPa的普通水泥，掺量为被加固土重的15%（土重按18.5KN／m3）；对电梯井处采用压密注浆加固基底。

关健，挖掘过程中’，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测，

本文针对兰州化工厂306循环水改造软弱地基的高水位、弱透水性，在深基坑降水围护开挖方面结合工程实际进行了一些探索。

高边坡(深基坑)支护安全专项施工方案，按照建质办2018年31号文编制、修改，经专家论证，同意按照该方案施工。

本资料为高边坡工程施工安全评估报告，共33页，格式为pdf。 工程概况： 高边坡施工安全风险评估分为总体风险评估与专项风险评估，其中总体风险评估方法采用指标体系法与专家调查评估法。 专项风险评估采用专家调查法和风险矩阵法。充分结合专家经验，对各施工工序中的风险源进行辨识、风险分析、一般风险源估测与重大风险源估测。重大风险评估中事故严重程度估测方法采用专家调查法，事故可能性估测方法采用指标体系法。

本标段路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本标段内属于高边坡（垂直高度大于等于20m的边坡）的主要有11处。

结合具体工程项目对深基坑支护技术进行分析, 从具体工程项目中所采用的深基支护结构体系; 改进和优化支护技术的几项措施,对该项目支护技术中的设计、施工、监测等应注意的问题进行研究, 并提出具体的建议。

随着科学技术的不断发展，高层建筑的施工手段也发生了相应的变化。高层建筑施工中对施工中结构的安全要求比较高，这就导致了高层建筑结构工艺的复杂和施工质量的高标准要求。随着城市中高层建筑的大量涌现，深基坑技术的应用越来越广泛，而深基坑也是高层建筑工程施工中的重点和难点，本文将对高层房建深基坑技术进行探讨，更好的促进深基坑技术的应用

节流井、粗格栅及提升泵房位于污水厂的西南角。拟建节流井、粗格栅及提升泵房下部为钢筋混凝土池体，上部为框架结构形式。节流井基础垫层底设计标高为-16.42m，粗格栅基础垫层底设计标高为-16.22m，提升泵房基础垫层底设计标高为-17.77m。本次开挖范围包括节流井、粗格栅及提升泵房、进出节流井和粗格栅及提升泵房的管道以及管道检查井。

青岛流亭机场航站楼扩建工程位于原航站楼南侧，西临胶州湾，南靠白砂河。工程建筑面64000平方米，占地面积32180平方米。建成以后对迎接2008年奥运会起着极其重要的作用。

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