[广东]车站工程基坑防洪防汛防淹预控方案

XX站有效站台中心里程：YDK-17-938.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为5.43米,负二层层高为7.58米, 车站起点里程：YDK-17-812.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。

本资料为广东省防汛抗旱防风应急预案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本资料为包头住宅小区综合楼工程防洪防汛专项应急预案，文档包括:本工程为总建筑面积为12444.22㎡，其中原有建筑物面积为5443.28㎡，新建建筑面积7000.94㎡。其中地下建筑面积为767.14㎡（以施工完毕），地上建筑面积为6233.78㎡（新建）。本工程新建建筑地下以施工完毕，地上一层层高为4.8m，地上二层层高为5.0m地上三层为3.9m，地上四层-六层为3.6m，七层层高为5.9m，出屋面楼梯间高度为3.3m，建筑总高度为30.55m。

福州市XX防洪二期工程(南屿、六十份洲段)，位于福州市闽江右岸和大樟溪左岸闽侯县南屿镇境内，与福州金山新区隔江(南港)相望。 闽江主流全长581km，流域水系流经我省35个县市，闽江主流沙溪流经沙溪口和南平市后，分别有富屯溪和建溪汇入，南平以上统称闽江上游，集雨面积42300km2。南平以下至闽侯淮安分流口为闽江干流河段，河长165km，淮安以上流域面积54740km2，平均水面比降3.5‰，其间汇入的主要支流有尤溪、古田溪、安仁溪、梅溪和大目溪。从南平至安仁溪口统称闽江中游河段，自安仁溪口以后就进入闽江下游，流经福州地区的闽清县、闽侯县、连江县以及福州市区，在福州地区的闽江河长从安仁溪口至连江长门村143km。从淮安村以后闽江干流分为南港和北港、南港绕南台岛南侧经洪塘、上街，在江口处纳入支流大樟溪(流域面积4843km2)后，再经螺州和乌龙江大桥流至马尾，北港绕南台岛北侧，穿过福州市区，经解放大桥、魁岐等地至马尾又与南港汇合，南港长34.38km，北港长31.99km，福州大学城位于南港入口的右岸，三面临江一面靠山，环境优美，是办学的 好地方。

本工程为富强南路9#街坊紫竹花园住宅小区综合楼工程，位于包头市民族东路与阿拉塔汗大街交叉口东北处，总建筑面积为12444.22㎡，其中原有建筑物面积为5443.28㎡，新建建筑面积7000.94㎡。

本资料为铁路工程防洪防汛应急预案，共22页，清楚明了 概况： 为确保铁路工程项目安全目标的实现，有效预防、减少暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，提高灾害发生后的应急处置能力，减轻灾害对本线施工的影响、损害，在大雨、爆雨预报发布后能够高效、有序地做好洪水预防、预警工作，在洪灾发生后能够高效、有序地开展防洪救灾活动，特制定本预案。

轨道交通1号线09合同段【站】土建工程，为轨道交通1号线工程(一期)工程中间站，车站有效站台中心里程SK21+905.000。车站主体位于，道路规划红线宽度为50m，双向八车道，目前已基本实施到位，两侧各有25m的绿化带，福峡路现状北侧为城门镇集镇，包括镇政府、中学、卫生院、福州外语外贸职业技术学院等，商业、办公、教育氛围浓厚，南侧主要为农居房，楼高为2～3层，主要为砖混结构。详见图1.1-1站平面图。 车站为地下二层10.5m岛式站台车站，双层两跨箱形框架结构，车站总长189m，车站标准段开挖深度约为16.0m，端头井开挖深度约为18.0m，站覆土平均厚约3.0m。车站采用明挖顺筑法施工。除右线南侧端头井为盾构始发井，其余端头井均为盾构接收井。本站设三个出入口、两组风亭，出入口及风道为单层箱型结构。

本工程施工跨越整个雨期，施工时与当地气象部门密切联系，注意收听当地天气预报，并严格按照雨期施工方案组织施工，参照工程施工进度计划，2014年雨季施工内容包括如下：混凝土工程、钢筋工程、模板工程、防水工程、脚手架工程、钢结构焊接及吊装工程、幕墙工程、金属屋面工程、装饰装修工程、设备安装工程。为了作好施工现场“防洪防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，保护公共财产及人身安全，保证工程有序施工，特制定本应急预案。

为了有效防御灾害性洪水，规范防洪防汛程序，切实保障人民生命财产安全，最大程度的减轻灾害损失，根据《中华人民共和国防洪法》和《中华人民共和国防汛条例》规定，结合本工程项目防洪防汛工作的实际情况，制定本预案。

防洪挡水板、防淹挡板地铁车站出入口应用-江西子信实业，专业防洪产品设计制造商

建设项目雨季施工防洪防汛抢险救灾应急救援处理工作，最大限度地减少水灾、水毁造成的财产损失，确保本工程护壁施工、地下室施工、筏板基础施工、主体施工等基础设施和施工工地中办公区、生活区等工作的安全度汛，根据国家《安全生产法》、《突发事件应对法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《建设工程安全生产管理条例》的有关规定，我监理部特制定本方案。

1.1 地理位置 福州市XX防洪二期工程(南屿、六十份洲段)，位于福州市闽江右岸和大樟溪左岸闽侯县南屿镇境内，与福州金山新区隔江(南港)相望。 闽江主流全长581km，流域水系流经我省35个县市，闽江主流沙溪流经沙溪口和南平市后，分别有富屯溪和建溪汇入，南平以上统称闽江上游，集雨面积42300km2。南平以下至闽侯淮安分流口为闽江干流河段，河长165km，淮安以上流域面积54740km2，平均水面比降3.5‰，其间汇入的主要支流有尤溪、古田溪、安仁溪、梅溪和大目溪。从南平至安仁溪口统称闽江中游河段，自安仁溪口以后就进入闽江下游，流经福州地区的闽清县、闽侯县、连江县以及福州市区，在福州地区的闽江河长从安仁溪口至连江长门村143km。从淮安村以后闽江干流分为南港和北港、南港绕南台岛南侧经洪塘、上街，在江口处纳入支流大樟溪(流域面积4843km2)后，再经螺州和乌龙江大桥流至马尾，北港绕南台岛北侧，穿过福州市区，经解放大桥、魁岐等地至马尾又与南港汇合，南港长34.38km，北港长31.99km，福州大学城位于南港入口的右岸，三面临江一面靠山，环境优美，是办学的 好地方。

本工程为富强南路9#街坊紫竹花园住宅小区综合楼工程，总建筑面积为12444.22㎡，其中原有建筑物面积为5443.28㎡，新建建筑面积7000.94㎡。其中地下建筑面积为767.14㎡（以施工完毕），地上建筑面积为6233.78㎡（新建）。

本文档是：广东省人防工程防洪涝技术标准粤人防[2010]290号

本预案适用于广东省范围内突发性水旱风灾害的预防和应急处置。

XX市轨道交通五号线XX站沿XX大道大致呈东西走向，与三号线成“十”字换乘。中间节点及三号线车站的主体结构现已完成土建施工，五号线车站位于三号线车站的东西两侧，与三号线共用站厅公共区，并位于三号线下方。本次招标范围为五号线XX新江站、往XXXX站方向盾构区间始发井及始发井与车站之间的矿山法暗挖隧道。 1、 车站结构设计 车站起点里程YCK14+947.35，终点里程YCK15+092.65，总长145.3m，有效站台中心里程为YCK15+020。车站标准段宽29.0m，标准段高为19.89m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为22.89m。采用岛式站台，主要设站厅层、设备层(含三号线站台层)和站台层。五号线车站与三号线共用四条通道、八个出入口、三组共六个风亭，通道兼作地铁乘客进、出站及过街等功能；本次招标范围有I号紧急疏散通道、II号紧急疏散通道及战时新风通道及活塞风道等。车站采用φ1200mm(间距为1500mm)密排人工挖孔桩相连成墙体作围护结构，桩顶设冠梁，采用四道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。主体结构明挖法施工，采用三层四跨箱形框架结构，柱距为9.0m。各层板、梁、墙均采用C30混凝土，结构中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm，中板厚500mm，顶板厚800mm，边墙厚800mm(站台层为900mm)。附属结构采用人工挖孔桩围护结构，明挖法施工，结构为矩形箱体结构。

本资料为[广东]地铁车站深基坑地质勘察剖面图，图纸包括：车站右线地质纵剖面图 ，车站左线地质纵剖面图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

根据施工蓝图测放降水井中心位置。要求中心误差≤50mm。若遇特殊情况(比如地下障碍、地面或空中障碍)需调整井位时，应及时通知工程管理部作调整。

简单介绍了地铁车站的基坑工程的一些常见灾害，以及分类。

深圳是中国南部海滨城市，毗邻香港。位于北回归线以南，东经113°46′至114°37′，北纬22°27′至22°52′。地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾；西濒珠江口和伶仃洋；南边深圳河与香港相联；北部与东莞、惠州两城市接壤。辽阔海域连接南海及太平洋。

张家界市沙堤大道桥梁工程防洪防汛应急预案，应急救援组织机构，预防和预警机制，应急响应

本资料为[广东]地铁车站深基坑地质剖面图，图纸包括：主体结构左线地质纵剖面图 ，主体结构地下连续墙地质纵剖面图 ，终点里程处地质横断面图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图，图纸包括： 第一道支撑平面布置图 ，第二、三道支撑平面布置图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工监测图，图纸包括：车站主体基坑第一道钢筋砼支撑监测点平面布置图 ，车站主体基坑第二、三道支撑平面监测点平面布置图 ，车站主体基坑第四、五道支撑监测点平面布置图 ，站重要建筑物监测点布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑地质剖面图，其包含的内容为右线围护结构剖面图，围护结构平面布置图，左线围护结构剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工监测图，其包含的内容为车站主体基坑第四、五道支撑监测点平面布置图，车站主体基坑第一道钢筋砼支撑监测点平面布置图，建筑物监测点布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

图纸包括： 　　 施工场地布置图 　　 交通疏解图 　　 地质纵剖面图 　　 围护结构设计图(一） 　　 围护结构设计图（二） 　　 围护结构设计图（三） 　　 北端顶板结构图 　　 …… 　　 共32终图纸

本地区地下上层滞水水位较高，且含水层渗透性较差，地下水位降低比较困难，根据本工程基础深度、水文地质情况、日降排水量和我们在北京地区各类地层中的降水经验，本工程拟采用大口井方法进行基坑降水，降水要兼顾护坡施工、基坑开挖。

本站围护桩为直径Φ1200@1350㎜冲孔桩。桩间采用Φ600双重旋喷桩止水，根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。

XX的气候属亚热带季风气候。地处中亚热带北缘、常绿阔叶林、红壤黄壤地带。XX阴雨天多，云雾天多，接近于海洋性气候，夏无酷暑，冬少严寒，四季平均温度差仅20摄氏度左右。夏季最高气温27℃，冬季最低气温－22℃，年均气温7.8°C，夏季平均温度为25℃，冬季平均温度为0℃以上。年平均降雨日数183天，多集中于4-6月，山上全年降水量为2395毫米。西南风、西北风频率较大，年平均降雪日数49天。

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本资料为：[广州]明挖车站及区间防汛应急救援预案，编制于2014年，共15页。 主要内容： 工程线路全长约2.046km。车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，1座施工竖井。

架设第二道钢管支撑后，向下分台阶开挖至第三道钢管支撑下，掏槽架设第三道钢管支撑，并及时施加预应力. 钢支撑在厂内按一定长度模数做成一系列的标准节，架设前按量测的实际长度进行试拼，标准节间联接采用高强螺栓，尽量保证活动端伸缩量控制在50~200mm之间。

主要适用于地铁（轨道交通）车站出入口处设置金属防淹挡板工程安装指导用，具体需要根据现场尺寸及情况来作深化设计。

该水闸工程的主要建筑物包括：水闸、闸后交通桥及两端连接堤段。军民水闸最大排洪流量为1145m3/s(P=1%)，为大（2）型Ⅱ等水闸，主要建筑物级别为2级，防洪（潮）和排洪标准为50年一遇设计，100年一遇校核。闸后交通桥结合城建要求宽60m，荷载设计标准为公路—Ⅰ级。两端连接段同现有的军民大道贯通，是xx市的主要交通干道，按2级堤防设计，堤顶公路为一级公路，荷载设计标准同闸后交通桥。