本资料为:[广州]明挖车站及区间防汛应急救援预案,编制于2014年,共15页。 主要内容: 工程线路全长约2.046km。车站采用明挖法施工,建筑总面积为34887m2;区间左右线长分别为1681.593m(长链2.565m)、1679.280m,采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道,1座施工竖井。
[广州]明挖车站及盾构区间防汛应急救援预案-图一
[广州]明挖车站及盾构区间防汛应急救援预案-图二
[广州]明挖车站及盾构区间防汛应急救援预案-图三
[广州]明挖车站及盾构区间防汛应急救援预案-图四
[广州]明挖车站及盾构区间防汛应急救援预案-图五
2.1工程概况 纺织城xx地裂缝起止里程为YDK30+666.660~YDK31+237.874,盾构区间长度580.8m,位于西安市东郊纺北路,区间呈东西走向。盾构隧道洞顶覆土12.3~24.5m不等,左右线间距11.3~18.6m,区间在YDK30+965.789处设联络通道一处。区间含一处平曲线,曲线半径为450m,线路最大纵坡22.7‰,盾构始发为直线始发。
资料内容: 六号线CQ1配筋图(一) 六号线CQ1配筋图(二) 六号线CQ1配筋图(三) 六号线CQ1配筋图(四) 六号线CQ2配筋图 六号线CQ3配筋图 六号线CQ4配筋图(一) 六号线CQ4配筋图(二) 六号线CQ5配筋图(一) 六号线CQ5配筋图(二) 六号线CQ5配筋图(三) 六号线CQ5配筋图(四) 六号线CQ5配筋图(五) 六号线CQ6配筋图(一) 六号线CQ6配筋图(二) 八号线CQ1配筋图(一) 八号线CQ1配筋图(二) 八号线CQ1配筋图(三) 八号线CQ1配筋图(四) 八号线CQ1配筋图(五) 八号线CQ1配筋图(六) 八号线CQ2配筋图(一) 八号线CQ2配筋图(二) 八号线CQ2配筋图(三) 八号线CQ2配筋图(四) 八号线CQ3配筋图 八号线CQ4配筋图(一) 八号线CQ4配筋图(二) 八号线CQ4配筋图(三) 八号线CQ4配筋图(四) 八号线CQ4配筋图(五) 八号线CQ5配筋图(一) 八号线CQ5配筋图(二) 八号线CQ6配筋图(一) 八号线CQ6配筋图(二) 八号线CQ6配筋图(三) 八号线CQ6配筋图(四) 八号线CQ7配筋图(一) 八号线CQ7配筋图(二) 八号线CQ8配筋图 八号线CQ9配筋图(一) 八号线CQ9配筋图(二) 八号线CQ9配筋图(三) 八号线CQ10配筋图 八号线CQ11配筋图
1、 拆除方式及范围 ○A部从上至下,从中间至两边,○B部分钢筋切割由下至上分三段进行,并同步凿除混凝土;凿除范围为预留洞门范围内,洞门凿除平面示意图详见图2-2。
本资料为:某地地铁明挖法车站及盾构区间隧道施工组织设计(锚喷支护 核心土法),编制于2013年,内容详实,可供参考。
整条隧道留设嵌缝槽,在全隧拱顶90°范围,同时,在洞口20环范围所有环纵施做嵌缝. 凡变形缝均以聚硫密封胶作全环嵌缝,联络通道处的特殊管片与其两侧混凝土管片相交的环缝嵌缝处理同变形缝。
1.EPDM橡胶弹性密封垫的安装要求:
1)橡胶弹性密封垫采用单组份阻燃型氯丁--酚醛胶粘剂粘贴在管片四周的预留凹槽内。
2)粘贴面应保持干燥、干净、坚实、平整。
3)粘贴时用刷子将氯丁胶均匀涂刷在两个粘贴面上,第一遍涂刷后待表面初干,再涂刷第二遍,约15分钟左右使溶剂挥发至用手轻触胶膜稍粘而不沾手时,将两个粘贴面合在一起压实即可。
2.螺栓孔密封圈的内径为25mm,外径为39mm。
3.环向丁腈软木橡胶的厚度为2mm,经压缩后为1mm。
4.弹性密封垫的框形长度统计表(单位:mm)