某高速爆破施工方案

本合同段地处山岭区，山体植被稀疏，地形陡峻，起伏剧烈，山顶高程在440-1296m之间。地表土以风化残积土为主，岩层基本为中、细砂岩、粘土质粉砂岩、泥岩、页岩和粘土岩等，大部分基岩裸露地表，节理裂隙非常发育，地形陡峻。 我合同段路基土石方开挖约79万方，路基填方约143万方。挖方最大深度达63.66m，填方最大高度43.3m。路基以土石混填及填石路堤为主，填方路堤高度大于12m时，从上至下每8m设一级宽2m的平台；挖方路基第一级边坡高8～10m，第二级及以上每级边坡高10～15m，每级间设2.0m宽平台。 爆破有害效应主要包括爆破飞石、爆破震动、爆破噪音。爆破冲击波影响甚微，可忽略不计。挖方爆破地段主要有EK0+931-K21+757、L2K0+940-L2K1+110、K21+195-K21+340段，地理环境封闭，对周边影响也非常小，爆破等级D级。

内容简介 深孔爆破(long-hole blasting)技术在改善破碎质量,维护边坡稳定,提高装运效率和经济效益等方面有极大的优越性,随着深孔钻机等机械设备的不断改进发展,在铁路和公路路堑,矿山露天开采工程,水电闸坝的基坑开挖工程中,深孔爆破技术得到广泛的应用,深孔爆破技术在石方爆破工程中占有越来越重要的地位. 第一节 深孔爆破基本概念 所谓深孔通常是指孔径大于75mm,深度在5m以上并采用深孔钻机钻成的炮孔.深孔爆破是指在事先修好的台阶(梯段)上进行钻孔作业,并在钻好的深孔中装入延长药包进行爆破.深孔爆破破碎质量好,破碎块度符合工程要求,基本上无不合规格的大块,无根底,爆堆集中且具有一定的松散度,满足铲装设备装载的要求. 同时提高延米爆破量,降低炸药单耗,并在改善破碎质量的前提下,使钻孔,装载,运输和破碎等后续工序发挥高效率,并使工程的综合成本达到最低.深孔爆破的炸药比较均匀地分散在岩体中,用药量比较容易控制,与其它爆破方法相比,深孔爆破的优越性主要表现在石方的机械化施工和安全性两个方面. 深孔爆破除了本身机械化程度较高,解决了其它爆破技术主要依靠人工或机械化程度不高的缺陷外,还能提供适合于机械挖运的破碎岩堆的块度,大小,形状,及满足挖运进度要求的一次爆落方量; 在安全性方面,深孔爆破属露天开挖,装药部位与所爆岩体的位置关系很容易搞清楚和取得数据,加上每次爆破量比硐室爆破要小,爆破时振动强度,飞石距离,空气冲击波强度和破坏范围小且容易控制. 一,台阶要素 深孔爆破通常是在一个事先修好的台阶上进行钻孔作业,这个台阶也称作梯段.所以台阶深孔爆破也称作梯段深孔爆破.

本文档为：高速公路石方爆破施工技术方案，内容详实，可供参考

我部施工的仙岩隧道、山岗隧道、西坑隧道、河氽隧道，地处隧道群地带，场址区属中低山地貌，地势起伏大，山坡坡度较陡，自然山坡稳定性一般，沟壑较发育。围岩以白垩系石帽山群凝灰熔岩为主，总体地层较单一，洞身段以II-III级为主， 开挖时采用相应的支护措施以保证施工安全。

XX至XX高速公路第二合同段项目起点位于XX市XX镇XX村杉木园，经XX村，路线向北前行，经XX滩、XX坪、XX寺、XX桥、XX坝、XX树、至本标段终点XX区XX镇XX垭口，接XX至XX高速公路重庆段，起点桩号为：ZK25+647（YK25+591），终点桩号为：ZK42+125（YK42+139），全长16.548km。 路基工程挖方447436m3，填方659115m3。

该公路起于葫芦岛市建昌县城北侧，止于兴城市东城与滨海公路连接，路线全长90.040km，其中按高速公路标准建设的路段长82.91km，按一级公路标准建设的路段长7.130km；本项目的建设是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（G318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。 该路段采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路一级。

坐落在号上的青岛**大酒店，原为青岛市中心，由于重新规划需要将现有建筑物拆除。

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。

内容简介 3、施工方法 石方开挖必须自上而下进行，开挖施工时根据现场情况必须把最后2排孔施钻成施工预裂孔，以保证爆破后边坡的稳定。每次爆破方量约为15×35m2范围，每次爆破方量约为0.8万m3。 ⑴ 覆盖层清理：采用反铲对开采部位进行清理，清理范围包括树根、杂草、表层腐质土、可利用的风化土料和可挖掘的风化岩，清理范围为70×30m2的爆破施工平面。并将弃料运往弃渣场，可利用的风化土料和风化岩运往备料场，作为大坝填筑的坝壳料使用。 ⑵ 风化岩钻爆：将表层15m左右强风化岩爆除，并将其运往坝体石渣区填筑，同时修整工作平台，以利新鲜石渣料的开采施工。 ⑶ 钻爆参数选择 孔径：d= 90mm； 梯段高度：H=12~15m； 间距：a=3.5m； 排距：b=3.0m； 孔斜：α=73°； 炸药单耗：q=0.4~0.45kg/m3。 ⑷ 布孔：根据钻爆参数确定的间排距，结合现场实际地形，采用梅花形布孔方式，在靠近边坡宽约3～5m的范围内不进行钻孔，以便形成永久马道。 ⑸ 钻孔：钻孔采用阿特拉斯钻机，钻孔角度拟采用1：0.7，最靠后的2排孔施钻成施工预裂孔，以保证永久边坡的稳定。

****园工程位于上海市黄浦区****南外滩，地处****，周边环境及其复杂，基坑西侧为****路，路外为****幼儿园及1栋28层高档办公楼与基坑距离为30米；东侧为****街，路外为新建32层高层住宅楼，与基坑距离为35米；北侧为****弄，路外为7层老式居民楼，与基坑最近距离公约为20米；南侧为上海市****初级中学和1座新建****配电站，与基坑最近距离公约为20米。

吴楚大道西接武汉，东连黄石，由吴楚大道西段、吴楚大道中段、吴楚大道东段组成。 本次施工的吴楚大道东段位于城东新区，是连接主城区的一条重要干线，西接滨湖南路，东接燕沙路，沿途经过汪家湾、付家畈、艾家土门、徐家湾、曹家大湾、曹家细湾、胡家湾、冷竹湾、陈家湾、大马园、叶家畈、盛家道、榨铺湾等村庄，道路用地范围内分布有多处小山丘，水田及池塘密布，并且横穿球团矿进矿铁路。 吴楚大道东段道路、排水一期工程起点桩号为K0+000，止点桩号为K5+220，路幅宽度为110m，采用双向八车道、四板块的形式。路基挖石方数量为81100立方米。其中K2+730处山体南侧距民宅70m，东侧距鄂燕路180m，爆破难度大，危险系数高。

中国十七冶集团兰州北绕城东段盐什公路隧道出口段位于甘肃省兰州市皋兰县什川镇境内合同段起点桩号K9+190，终点桩号K12+300，按二级公路技术标准设计。

为确保周边建筑物的安全和冷却塔充分解体，采用原地坍塌的方式。

工程概况：公路测设里程ZK116+045～ZK120+110、YK116+050～YK120+125段穿越山体，为曲线型特长隧道，洞口型式为削竹式，左右洞间距为40～55米，轴线总体走向约349°。隧道洞室左线长4065米，右线长4075米，左线最大埋深约245米，右线最大埋深约239米。隧道采用复合式衬砌。机械通风，组合灯具照明。标段内左线隧道长2035米，右线隧道长2030米。

本爆破设计只是对其现有的施工方式、方法及施工程序进行归纳总结，具有一定的指导作用，在施工中，对局部及单体爆破施工要区别对待，在此方案的基础上，通过试爆或同设计者协商进行相应的调整，总结出最佳的爆破施工方法和爆破技术参数来。

徐州某电厂烟囱爆破拆除施工方案 包含 3座烟囱属徐州**发电有限公司4×137.5MW+2×220MW燃煤发电机组等拆除工程中的高耸构造物，钢筋混凝土结构，高度分为210米和120米，南侧1座烟囱即靠近#5-6#机组主厂房的为210米（编号A），北侧2座烟囱即靠近#1-4#机组主厂房的为180米（编号B1、B2）。A烟囱距周边保留建筑最近距离约30米，B烟囱距周边保留建筑最近距离约70米，东北方向为拆除后留下来的开阔地，A烟囱东距开阔地边线（厂院墙位置）不小于292米，B烟囱东距开阔地边线（厂院墙位置）不小于257米。A、B1烟囱南北相距136.5米，B1、B2烟囱南北相距85.8米。烟囱爆破拆除总体积5700立方米。 等可供参考下载

金朱东路位于金阳新区北面，西起于观山北路的交叉口，向东与长岭北路相交后止于210国道交叉口，全长2620.186米，起点桩号K0+000，终点桩号为K2+620.186。道路红线宽度为40米，布置形式为：6m（人行道）＋12m（车行道）＋4m（中间分隔带）+12m（车行道）+6m（人行道），为城市Ⅰ级主干道，设计车速为40公里/小时。

吉县至河津高速公路西家塔隧道位于乡宁县昌宁乡门家沟村与西交口乡沟西村之间，设计为左右分离式，隧道左右线均属于长隧道，呈北南走向，两洞中轴线最大间距约35m，最小间距约20m，其右线全长2120m，左线全长2137m。我合同段承建的为隧道的出口端，右线为1275m，左线为1290m；出口端洞口里程桩号为K25+775（ZK25+790），洞体最大埋深161.93m，位于ZK24+890处。出口端洞口位于乌金沟北岸斜坡上，有简易土路可达洞口处，隧道两端洞口处交通相对较为便利。 本合同段位于黄土低山区，山体总体呈东西走向，山势中部高，东西低，隧道两侧山坡冲沟发育，且沟谷陡峻，呈V字型， 进口段斜坡地带覆盖黄土，在沟底和局部山坡有基岩出露，微地貌表现为黄土坎、陡坎等；出口端斜坡靠近洞口处有较大面积的基岩出露，微地貌表现为基岩山脊、冲沟、中陡坡及陡坎等。右洞地表最低海拔高程1133.03m，最高海拔高程1286m，相对高差152.97m；左洞地表最低海拔高程1123.86m，最高海拔高程1292.52m，相对高差168.62m。线路内植被不发育，以草丛及灌木为主，覆盖率小于30%。

根据现场地形条件及安全的要求，本工程采用深孔爆破和浅孔爆破两种爆破方式，深孔爆破用于构筑物基坑，浅孔爆破用于处理根底、清理边坡。需要爆破岩层深度为4m。根据同类工程经验，本工程采用90mm钻头，炸药选用药卷式2#岩石乳化炸药，雷管采用非火非电系统毫秒微差导爆管雷管，孔内统一使用高段别起爆雷管，孔外使用低段别雷管接力传爆。

浙江省三门湾大桥及接线高速公路工程起于象山港大桥，起点桩号K46+912.043，终点桩号K101+405.299，接浙江省台州湾大桥，全长54.493km。 本标段为标，起讫里程桩号K62+330至K67+700，路线全长5.37km。 标段内共有隧道2座：老描山隧道、大岙岭 隧道。老猫山隧道K63+480—K63+698,双向四车道隧道，长218m，隧道开挖56797m?；大岙岭隧道K66+098—K66+335,双向六车道隧道，长237m，隧道开挖79660m?。隧道爆破方量合计136457m?。

二级公路静态爆破专项施工方案，主要内容为：工程概况、施工准备阶段主要工作等，以供参考。

本工程为五轮山矿井灯房浴室、采区办公楼。基础为孔桩、独立柱基组成，其中采区办公楼有18个孔桩：1200直径的有3个，1000直径的有15个，独立柱基4个。灯房浴室有57个孔桩：直径为1200的有2个，直径为1000的有55个。

本工程的特点主要是工期短，需开采和回填石方量大，每天高峰期超5000 方，安全要求高。因此，必须组织一个高效精干的施工组织体系，抓好工程宏观管理，把握好总体布局的合理性与施工程序的科学性，统筹安排，精心组织，精心施工。

本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

本资料为上海某爆破拆除工程施工方案，内容详尽，可供参考。

现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩及支护系统的稳定状态进行监测，为围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保隧道施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段。

该段石方工程主要集中于三大段K80+100~K80+280段、K80+430~K80+720段、K81+080~K81+620及服务区。工程位于某县境内，K80+100~K80+280段、K80+430~K80+720段为硅化板岩硬度系数f约为6~9， K81+080~K81+620及服务区为硅化板岩和砾砂岩，硅化板岩硬度系数f约为6~10，砾砂岩硬度系数f约为8~10。爆破环境：K80+160距左边桩16m处有3间砖木结构的瓦房，距右侧边桩20m处3座砖木结构房屋，K81+100距左边桩16m，其余房屋距爆区50m以上；管段爆区K80+100~K81+620未说明有不良地质情况；大部分岩石上有1m以上的粘土覆盖层。（详细请参照纵断面图、平面图）

徐明高速公路XMLJ02标项目路线起于灵璧县渔沟镇梁集村，起讫桩号为K16+800-- K30+705，路线自北向南延伸，途径乡道Y005、县道X059、S302省道，全长13.905km。主要包括桥涵工程、路基工程、渔沟互通式立交工程。本项目主线为四车道高速公路，路基总宽度为27m，其中单向行车道宽2×3.75m，中间带宽度3.5m，硬路肩宽3.5m，土路肩宽0.75m。公路设计行车速度为120km/h。

3.2.1、施工前由技术负责人和安全负责人全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、组织措施上均得到落实。 3.2.2、井下、高空、用电、吊装及机械操作要经安全作业培训且考核合格后，方可进入现场施工。 3.2.3、施工现场设备、设施、安全装置、工具、个人劳保用品必须经常检查，确保使用安全。 3.2.4、施工场地内的一切用电设备必须接地、接零和使用漏电保护器。 3.2.5、爆破作业人员必须持证上岗，不得无证作业 3.2.6、装药时必须严格按照钻爆设计进行操作。 3.2.7、装药时场地内不得进行气焊和电焊作业。 3.2.8、雷雨天气不得进行爆破作业。 3.2.9、如发现哑炮必须立即通知现场爆破技术人员，并按有关规定由有经验的爆破技术人员处理。 3.2.10、钻孔时不得在残留炮眼位置进行。 3.2.11、爆破作业后必须进行通风排烟，使有害气体浓度降至规定范围内，经检测合格后方可进行下一步施工。 3.2.12、炸药、爆破器材的运输和保管必须遵守雅安市公安机关的有关规定，由经雅安市统一培训合格的“四大员”负责看守、保管，必须由雅安市公安局关指定的保安公司进行运输，不得私存、私运。 3.2.13、做好炮孔的堵塞工作，并加强覆盖，以减少飞石和噪音。 3.2.14、严格炸药与雷管等爆破物品的质量检查。

我工区设计起点桩号为K74+957，终点桩号K80+300，全长5.343km，主要负责XX特大桥781m、羊公其特大桥2672m、安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。

我部施工的仙岩隧道、山岗隧道、西坑隧道、河氽隧道，地处隧道群地带，场址区属中低山地貌，地势起伏大，山坡坡度较陡，自然山坡稳定性一般，沟壑较发育。围岩以白垩系石帽山群凝灰熔岩为主，总体地层较单一，洞身段以II-III级为主， 开挖时采用相应的支护措施以保证施工安全。

本合同段主要位于XX镇境内，属亚热带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5℃，夏季7～8月平均气温23.3℃，冬季1月平均气温1.7℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-15.4℃，极端无霜期为234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。

丽江至攀枝花高速公路C13合同段 石方爆破专项施工方案 丽江至攀枝花高速公路C13合同段 石方爆破专项施工方案

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

本工程爆破支撑梁拆除方量约9500m3，其中静态爆破约5500 m3，控制爆破约4000 m3；拆除总工期4个月，每层工期28天，爆破工期3个月。 2.4 施工现场清理与准备 2.4.1 爆破作业前，应对施工现场和其它项目进行清理，完成与爆破作业无关的拆除工作；合理安排钻孔作业机具的位置、准备现场药包临时放置，与制作场所。 2.4.2 在爆破作业地段、必须设置明确的工作范围标志、并安排警戒人员。 2.4.3 进入爆破作业现场的工作人员，要佩戴胸标或臂标,爆破员应随身携带“爆破作业证”。 2.4.4 施工作业期间,严禁与爆破作业无关人员进入现场。 2.5 爆破器材准备 2.5.1 在爆破施工中所需的爆破器材，向当地公安机关申请购买。 炸药由福州现有的火工品库提供。 爆破火工品由火工品库提供技术数据并现场进行验收、检查。 2.6对于上述破碎剂静态爆破无须上述准备内容，仅在支撑梁打眼内装静态破碎剂时，为防止破碎剂喷出伤人，隔离非工作人员进入装药区20m以内，作业人员需戴专用防护镜和口罩。

内容简介 隧洞全长2466m，坡度1/200，设计断面为2. 50X3. 20m, 2. 24mX2.97m和2.60mX3.30m。设计引水流量11.28m3/ s,最大过水流量14.2m3/s采用喷锚支护、素砼支护和钢筋砼支护形式。在大坝区通过取水口进入闸门后进入洞内消水池引水至库区内。 [爆破方法] 采用10m3 /min 固定式空压机送风，激光指向仪控制隧洞坡度及方向，3台YT28风钻打眼、全断面--次开挖成型的光面爆破，"时风牌”农用翻斗车运渣，pk30 型耙斗式装岩机装渣。钢骨架、标准金属模板支模，人工浇筑砼入仓。转喷浆机喷射硷，开挖与支护平行作业的快速掘进流水作业方式的施工方法。

内容简介 3、施工方法 石方开挖必须自上而下进行，开挖施工时根据现场情况必须把最后2排孔施钻成施工预裂孔，以保证爆破后边坡的稳定。每次爆破方量约为15×35m2范围，每次爆破方量约为0.8万m3。 ⑴ 覆盖层清理：采用反铲对开采部位进行清理，清理范围包括树根、杂草、表层腐质土、可利用的风化土料和可挖掘的风化岩，清理范围为70×30m2的爆破施工平面。并将弃料运往弃渣场，可利用的风化土料和风化岩运往备料场，作为大坝填筑的坝壳料使用。 ⑵ 风化岩钻爆：将表层15m左右强风化岩爆除，并将其运往坝体石渣区填筑，同时修整工作平台，以利新鲜石渣料的开采施工。 ⑶ 钻爆参数选择 孔径：d= 90mm； 梯段高度：H=12~15m； 间距：a=3.5m； 排距：b=3.0m； 孔斜：α=73°； 炸药单耗：q=0.4~0.45kg/m3。 ⑷ 布孔：根据钻爆参数确定的间排距，结合现场实际地形，采用梅花形布孔方式，在靠近边坡宽约3～5m的范围内不进行钻孔，以便形成永久马道。 ⑸ 钻孔：钻孔采用阿特拉斯钻机，钻孔角度拟采用1：0.7，最靠后的2排孔施钻成施工预裂孔，以保证永久边坡的稳定。

内容简介 本工程为新建110kV送电线路工程，线路共划分为4个冰区，10mm、20mm、30mm、40mm冰区，海拔高程在1600m～3150m之间，全线铁塔采用直柱式钢筋混凝土一次性现浇基础。松动爆破施工主要内容包括炮眼布置、炮眼施工、炸药装配、炮泥填塞及引爆前的特殊防护等。

塔山一号隧道位于双牌县尚仁里乡塔山坳，距老G207线2819公里处约1.1公里，有便道通往隧道进口处，交通较方便。该隧道设计长870m，属中隧道，双牌端洞口桩号为K107+475，道县端洞口桩号为K108+345，最大埋深在K108+070处达185m，隧道平面位于直线段，隧道进出口均设置在直线上，隧道纵坡为3.00％。设计为双向两车道二级公路隧道，主洞建筑限界按60km/h行车速度设计，建筑限界净宽10m、净高5.0m，隧道内轮廓采用三心圆形式（无仰拱）和五心圆形式（有仰拱）。行车道（含侧向宽度）宽8.0m，检修道宽1.0m。

****园工程位于上海市黄浦区****南外滩，地处****，周边环境及其复杂，基坑西侧为****路，路外为****幼儿园及1栋28层高档办公楼与基坑距离为30米；东侧为****街，路外为新建32层高层住宅楼，与基坑距离为35米；北侧为****弄，路外为7层老式居民楼，与基坑最近距离公约为20米；南侧为上海市****初级中学和1座新建****配电站，与基坑最近距离公约为20米。