xx大道一期一标段 主线一号桥跨xx铁路 施工方案

简介： 吕梁大道位于吕梁新城“三轴一带”路网构架的中轴位置，与北川河平行相伴，是新城的交通、景观大道。吕梁大道一期工程北起纬十路，南至李家沟大桥，与北川河东路衔接，桩号范围为：K11+000-----K22+466.786，全长11466.786m，沿线与27条城市道路相交，主要经过环城高速公路、大武镇、规划新城政府、太中银铁路及李家沟大桥等重要节点。

一套道路绿化施工图

由于东面及北面原永久性围墙离基坑边坡较近，为保留现有围墙，使放坡坡率减小及冠梁与护坡间间距减小，并降低现有围墙对基坑的扰动，特选用松木桩加固方案，因松木桩含松脂，防腐能力良好，且施工技术简单，造价低廉。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

1、xxx互通立交工程是连接省道342（xx路）和xx高速而设置的，其位于河东区xx庄与xxx之间，是xx市区车辆上下高速公路的主要出入口，对xx市的经济发展起着重要的意义。 2、互通范围内地势比较平坦，省道342一侧喇叭受其两侧建筑物的影响，有加油站、浆纱化工厂等设施，省道342现状为双向四车道的一级公路，路基全宽25.5米，设计时速为80公里/小时，沥青混凝土路面。 3、 K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

第二层厚度约4米，红粘土:黄褐色，稍湿，质细腻，切面光滑，含铁锰质氧化物及少量母岩风化残屑。呈可塑状态。

xx水库位于济南市xx区东南部的xx支流xx上，是一座以防洪、供水为主，结合灌溉、养殖等综合利用的中型水库。原设计总库容1560万m3，兴利库容1093万m3，死库容160万m3，校核洪水位189.65m，设计洪水位187.74m，兴利水位187.0m，死水位172.7m。水库设计洪水标准为50年一遇，校核洪水标准为1000年一遇。水库控制流域面积82km2，主河道长36.5km，河道平均比降0.0167。水库保护其下游的xx、xx、xx等5个重要乡镇，近30万人口，以及xx国际机场、xx铁路、xx高速、xx国道、南水北调胶东输水干线等重要基础设施，地理位置重要，社会经济效益显著。

本资料为宋家沟水库一号桥支座布置图（S2-2-1-JG-07），设计规范，内容详实，可供网友参考。

某高速路主线跨线桥（30m预制箱梁设计），含桩基、墩柱、盖梁、小箱梁结构等设计图。

某地铁一期7标段施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。

本资料为XX省引洮供水一期工程Excel，含水利水电工程施工组织设计规范、水工混凝土试验规程、水利水电工程施工测量规范、水工建筑物地下开挖工程施工技术规程，可供下载参考。

内容简介 2.1综合说明 2.1.1工程简况 工程名称：万盛区xx水库一期工程x标段 招标编号：HYZB2009-009 工程地址：万盛区青年镇xx村 万盛xx水库工程，位于重庆市万盛区境内，工程区涉及万盛区青年镇和关坝镇，xx水库坝址位于溱溪河上游青年镇xx村泥结沟。 该工程包括xx水库大坝枢纽及输水工程。其中xx水库拟建在万盛区青年镇xx村溱溪河段上，拟建坝高45.2m，总库容达959万m3(一期工程)，输水工程全长约12577m。拟建坝址距青年镇约6.0km，有公路通至万盛区，交通便利。本工程共分为三个标段，本工程为x标段。 x标段：xx水库(一期)输水工程K5+804.877-K12+576.463(水厂进水口)。主要建设内容：石猪圈倒虹管、生基湾暗渠、小垭口隧洞、杨柳沟暗渠。 2.1.2水文气象和工程地质 2.1.2.1水文气象条件 xx水库位于溱溪河上游，坝址在xx坝附近，溱溪河系綦江河右岸的一级支流，发源于万盛区青年镇xx马打洞，于两河口汇入綦江河，集雨面积133.5km2，河段长20.7km，平均比降54.1‰，多年平均径流深为707mm，流域内多年平均来水量为9345万m3。在万盛区境内河段长17.2km，流域面积64.25km2，平均比降43.5，多年平均来水量4498万m3。河口～扶欢场高程为280m～460 m，扶欢场～兴隆场高程为460m～500 m，兴隆场以上为500 m～1400m。兴隆场以下为中下游，人烟较多，兴隆场以上为上游，人烟较稀少。水库坝址以上控制集雨面积10.4km2，河长5.15km，平均比降53.3‰，多年平均径流深606mm，多年平均来水量630万m3。 据万盛气象站实测资料统计，多年平均气温18.1℃，极端最高气温达41.7℃(1972年8月2日)，极端最低气温-3.6℃(1975年12月6日)，月平均最高气温多在七月。多年平均相对湿度80％，多年平均有霜期3.3天，多年平均日照1295.5h，多年平均风速1.1m/s，最大瞬时风速23.0m/s。 xx水库工程所在流域降水量丰富，根据万盛气象站实测资料统计，多年平均降水量达1164.6mm。降水在年内分配不均匀性较突出，5～10月降水多，强度大，降水量占年降水量的76～80％，11月～次年4月的降水量仅占年降水量的20～24％，最大月降水多在6月，可达全年的30～40％。 2.1.2.2工程地质条件

本项目部施工范围内的主要工序实行样板引路制，工程竣工交付业主时，保证无返修，特别是渗漏，如有出现有一处不行的，将按照中华人民共和国《建筑工程质量保修办法》免费负责保修。

几千万的南岗大道（南沙岗快速至广珠东线段）工程（标段三）施工图纸-绿化图工程

1、工程概述 　　本工程为南宁市平乐大道xxx标，道路全长1500米，路线起点为南宁大桥引道，终点止于五象大道交叉口往南500米 ，道路走向基本为由北至南，红线宽度：60米，道路等级：城市主干道Ⅰ级。

“质量为本、顾客至上、科学管理、持续改进”是我公司的质量方针，在施工过程中，严格管理、科学施工、保质、保量、按时完成工程施工任务，争创优良工程，是我公司生产经营的一贯做法，为了确保工程质量，我公司将采取以下质量保证措施。

本工程为开发大道东延绿化(A标段)，设计详实，供设计师参考。图纸格式：dwg

K1586+620xx1#桥、K1602+375xx桥位于国道xx（北京—拉萨）xx省xx市xx县境内，是国道xx沿线主要交通枢纽。原桥梁设计荷载等级为汽-20级，挂车-100；设计洪水频率为1/100,设计流量Q1%=89m3/s，抗震烈度按8°设防。两桥上部结构为钢筋混凝土空心板，下部结构为斜轻型桥台和斜桥墩。桥面板采用预制安装形式，支座为1cm厚油毛毡垫层。 近年来,由于交通量的增大，特别是超载车辆的增多，桥梁超负荷运营，且桥梁建成于1988年，至今已运营25年。现xx1#桥、xx桥桥面铺装大面积破损、钢筋外露，伸缩缝损坏，铰缝严重破坏，部分板单板受力严重，重车通过后下挠挠度明显，经xx省公路工程质量试验检测中心检测评定xx1#桥属四类桥，xx桥属五类桥。现已对xx1#桥限速限载通行，对xx桥封闭交通，增设便道。

路线起点接唐山海港开发区七号路与滨海公路的相交处,路线整体呈东西走向,经滨海新城起步区南侧后前行与滦曹公路延长线交叉,相交处即为项目终点。终点桩号为栾曹公路K40+271.864,滨海大道k39+730,路线长度39.730公里。

根据本工程的实际情况及工程特点，为了确保工程按期完成，我公司结合自身的施工能力及多年来的施工经验，本着在保证工程质量的基础上加快施工进度，拟从组织机构，人员选配、施工管理、设备调配、资金投入、技术管理等方面予以保障，力争早日完成本工程施工任务。

本工程实施“精品工程”战略，严格按优良工程质量等级目标组织施工，建立和完善质量保证体系，确保工程达到优良标准。

本工程桥长643.885m，桥宽19m，平面曲线半径55m，设计荷载城-A 级，桥面宽2×9.39m，双向四车道。采用预应力混凝土连续箱梁结构，横截面为抗扭刚度大的分离式双箱单室结构。单箱单室桥宽9.39m，梁高1.8m， 翼缘悬臂长度2.445m， 箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.2m，腹板厚0.4m 。全桥由0～4 号(4×31m)、4～7 号(31＋35.575 ＋31m)、7～0 号 (4×31m)、二层的0～4 号(4×31m)、4～13 号(31+35.81+2×35+31m)共5 联桥组成。0～10 号墩为门形桥墩，其中0～6 号为双层，7～10～0 号为单层，由盖梁GL1（其中6 号墩盖梁为GL2）将a、b 墩柱连接，盖梁采用预应力混凝土结构。6 号上层、11 号、12 号墩柱采用单支座，箱梁中横隔梁处设置预应力筋束。

该工程是城市快速干道网络最基本骨架，也是城市发展的基本控制范围，对合肥经济的发展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接城市放射性道路的快速干道。

高铁快速路工程（227省道相城段）第六标 主线桥及匝道桥箱梁施工方案

马谷田互通区主线格属于河南省驿阳高速公路工程第10合同段的重点、难点工程，其结构复杂，技术难度大，全桥下部为为桩基础、柱式墩。

本资料为： XX高速公路XX标段 防洪抢险应急预案，共11页，内容详实，可供参考。

项目区位于XX市xx镇xx村、xx村、xx社区、xx社区。通过进行综合整治，使现有土地资源得到充分利用。同时增加田地面积，集中整治，改善排灌能力，提高亩产产量。长度和宽度依据实际情况大小不等，分田块进行土地平整，挖高垫低使同一田块内田面基本平整；全项目区通过改建梯形渠、安装U型槽、涵管等改善排灌系统，提高排灌能力。除保留原有的主要道路外，新修若干条田间道和生产路，使之成为田块边界；即田、水、路、林、电综合配套，高标准建设，对周围农村乃至全省起至示范带动作用。

⑴临时便桥上跨XX高速公路桥墩与基础：主桥中墩为斜交墩，基础为整体式；其余桥墩采用分离式的四个独立扩大基础。基础施工前对地基软弱层探明，采用直径500mm高压旋喷桩进行地基加固，地基承载力要求为150kpa。分离式扩大基础为530cm×510cm×200cm的C25钢筋混凝土承台。斜交墩扩大基础为2710cm×200cm×200cm的C25钢筋混凝土承台。 ⑵墩身均为钢管立柱。墩身采用钢管焊接组成的格构型桥墩，墩顶设双工字钢帽梁。主梁：采用贝累片组拼8道纵主梁，主桥采用6～7片贝雷片组拼的贝累梁；引桥采用4片道组拼的贝雷梁。 便桥平面图见附图7.1《便线改移平面及便桥平面布置图》；

2019年浙江省XX大道沿街立面改造提升工程 ，19页，目录，设计说明，原有立面，改造立面做法，商铺门头，店招细部等。设计规范到位，采用规范标准合适恰当，内容详实，可供设计师下载参考。

1、本工程为XX市XX新区“三纵一横”规划设计中一横XX路。XX大桥位于K16+388～K16+668处，共9个墩台，其中老桥2号、4号墩位于XX两侧岸边、3号墩位于XX中央，两跨均为50mT梁，新建桥与老桥里程错开5m，里程错开后4#墩也为水中墩。施工总体工序为先施工左幅，然后拆除既有桥，施工中间幅及右幅桥梁。左幅水中墩施工工期为2012年7月～2012年10月，跨越XX地区雨季（6月至9月）。 2、水中墩施工主要工程数量表： 序号 项目名称 单位 工程数量 备注 1 便道土石方填筑 m3 9990 两侧河中便道土石方填高约6m 2 便道顶沙砾石 m3 1620 河中便道填沙砾石1.5m 3 便道填土石 m3 2160 岸边便道填高约2m 4 SP-Ⅵ钢板桩 m 5580 单根长9m 5 编织袋 个 60000 6 河道拓宽挖、弃於质土 m3 19500 7 河道拓宽恢复填土方 m3 19500 8 筑岛 m3 34294 3#及4#水中墩施工 9 筑岛表层换填沙砾石 m3 512 3#、4#盖梁支架基础处理 10 筑岛表层混凝土 m3 307 3#、4#盖梁支架基础处理30cmC30钢筋混凝土，钢筋采用Ф16间距1 5cm，完工后破除 11 筑岛钢筋 m3 17332 12 筑岛挖除 m3 34294 3#及4#水中墩施工 13 便道水稳层 m3 504 便道采用40cm水稳层 14 便道混凝土 m3 315 便道表层采用25cmC20砼 15 钢套箱 t 210 用于水中系梁施工 3、工期计划（详见附表） 二、施工总体措施 施工方案经审批前先做好墩场地平整，施工用电、用水、施工机械等准备工作。施工方案审批后按以下步骤施工： ①首先安排左幅4#墩台筑岛施工。 ②4#筑岛施工完成后及时进行桩基施工，桩检合格后及时进行系梁、墩柱、盖梁施工。 ③4#墩完工后立即拆除筑岛。 ④用长臂挖机将4#墩与3#墩间河床进行拓宽、加深，其范围涉及以XX桥为中心沿水流方向100米，沿水流横向30米。拓宽挖除的淤质土封闭运输至弃土场。拓宽的河堤采用40cm厚浆砌片石进行防护。 ⑤从左幅2#墩一侧岸边开始修筑便道至3#墩，便道顶宽6m,先用。自既有墩西侧6米至东侧12米范围修建筑岛，筑岛高出水面2.0m，长25米。筑岛顶标高约为459.36米。河道地质情况如下图： 根据地勘资料河床下0.6米为卵石层以下为强风化层，受地质影响筑岛临水侧采用外径50mm，间距30cm钢管桩进行防护。 ⑥完成水中墩施工后立即清除河中筑岛及便道，防止洪水季节水流对筑岛过久冲刷造成破坏影响下游既有XX桥水中安全。 ⑦左幅水中墩施工完成后立即施工右侧及中间幅桥梁，施工顺序参照左幅桥梁。 ⑧恢复4#墩处拓宽河堤，恢复后的河堤采用40cm厚浆砌片石进行防护。

本资料为迪荡新城环城河一号桥方案，含一号桥总体布置图 等，欢迎下载！

本资料为S2-2-1-JG-09一号桥地质横断面设计图，设计规范，内容详实，可供网友下载参考。

根据委托监理合同约定，监理单位负责对XX工程项目的拆除阶段安全实施监理，主要进行拆除施工阶段的安全、进度、投资控制，负责提供与工程相关的各种技术咨询，进行拆除施工阶段的合同管理、信息管理及协助业主进行拆除施工协调等工作。 目标控制是工程拆除施工过程中安全零事故,工期按时完成。

本项目桥梁共分2段，全长951.6m，处平面处于曲线及直线段，最小平曲线半径为80m，最大纵坡为0.3%。下部结构均为桩接柱形式，墩柱直径为1.0m圆柱墩，桩径为1.2m。 桩基处于海岸线区域，观景平台还处于海水中，桩基所处位置表面为浆砌 片石护坡，其下依次为素填土、人工填石、黏土及中粗砂。施工时考虑到台风及海潮的影响，另外考虑到减少对海水的污染，按照原设计方案仅在海岸右侧设置粘土便道兼做围堰不能满足施工及环保需要。为了确保安全、环保、优质地完成下部结构，制定以下施工方案。

xxxx市城区供水工程新建跨南渡河供水管道（2?800钢管）高架桥，高架桥长226m，离下游南渡河大桥50m。管线桥上部采用钢桁架,下部结构采用单根D1.2m桥墩+桥墩帽宽5.4m，基础采用D1.5m桩基础,桥墩、墩帽、基础采用C30水下砼。 根据临建规划，在主桥上游侧搭设一条长228m的钢便桥，在正常水位下栈桥底部有不小于2m的净空，以满足小型竹筏、漂流筏的通行及施工期间机械设备和作业人员的施工通行问题。 施工平台与便桥连接成为一体，便桥及平台均采用上承式钢结构形式，上部结构主要采用装配式321钢贝雷梁，下部结构为单排双柱式?480钢管桩作桥墩，桥墩间设置横向连接,桩顶布置40a双工字钢横梁,桥面采用30C工字钢作为横向分配梁，6厚花纹钢板作为桥面板,桥面两侧设置?48钢管防护栏杆。

本文档为：第一卷 某地铁一期7 标段施工组织设计2。内容详实，可供参考。

【龙湖时代天街项目】 一标段是由成都市青羊区建筑工程总公司承建的商用房，从位于成都市高新西区合作镇天润路，总建筑面积约为 25 万㎡；地下二层，4#、5#楼地上为 30 层，17#、19#楼地上为 18 层、18#楼地上 3-7 层，主要为商从业用房及办公用房

本工程为余江县城一号大道道路工程，大道位于江西省余江县县城东北部，白塔河西岸，观音阁商住区内，道路起点位果喜大道，道路向东北延伸跨越浙赣铁路与320国道相接