xx市xx工程试验段工程第4标段 施工组织设计

xx围海堤位于xxxx市银海区xx镇南侧的沿海处,距xx27Km,流域属低丘地带,地势由北向南逐渐降低,流域内有三条小河沟直接流入排洪渠,经东,西排洪闸排入大海,主河道为石羔江,河长7.9Km,坡降为1.9‰,竹林江河长5.3Km,坡降2.7‰,漏沟江长3.1Km,坡降2.5‰,排洪闸控制的流域面积为23.2 Km,流域内地形平缓,多为耕地及林地,植被一般。

项目区位于XX市xx镇xx村、xx村、xx社区、xx社区。通过进行综合整治，使现有土地资源得到充分利用。同时增加田地面积，集中整治，改善排灌能力，提高亩产产量。长度和宽度依据实际情况大小不等，分田块进行土地平整，挖高垫低使同一田块内田面基本平整；全项目区通过改建梯形渠、安装U型槽、涵管等改善排灌系统，提高排灌能力。除保留原有的主要道路外，新修若干条田间道和生产路，使之成为田块边界；即田、水、路、林、电综合配套，高标准建设，对周围农村乃至全省起至示范带动作用。

我公司通过对贵单位提供的招标文件、设计图纸及有关技术资料进行了认真学习和分析，并数次踏勘了施工现场，分析了可能影响施工的因素。结合本工程的特点和我们自身强大的施工力量等各项优势， 我公司有充分的信心和能力保证高质量、高速、全面完成本工程招标文件规定的总承包范围内的施工任务和总承包管理职责，向建设单位提交一份满意的答卷。

桥址区属于xx红层丘陵河流侵蚀堆积地貌区。拟建大桥位于xx河不对称“U”字型河谷地段，右岸为岸坡阶地，为土质岸坡，修建有防洪堤；左岸为基座阶地，为土质坡岸。其中xx河右岸为冲刷岸，坡角70～90°。xx河河床平缓，宽度约160m。拟建大桥段上、下流高差小于1m，纵坡降小于3‰。枯水期水深一般0～2m，江中多处显露卵石（砾）石滩。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基，地形属平原区，地势平坦开阔。植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。

【试验段简介】 　　 路基试验工点位于六安市霍邱县白莲镇长塘村南侧0.5km处，对应阜六铁路里程DK80+000~ DK80+500。 　　

新建XX至XX铁路站前工程GGTJ-XX标段XX东站起止里程为DK750+503.06～DK753+210.98，设计时速250Km/h，预留提速条件。路基类型为软土路堤及浸水路堤，填土高度为5～7m，路基采用高压旋喷桩加固并进行注浆处理。站场内正线基床底层填筑采用B组料，填筑试验段选在DK750+730～DK750+830。

本工程位于xx市南部，改线后的黄河路前段，穿过陇海铁路，引道起点桩号为0＋455.50，终点桩号为1＋005.50，全长550米。其中铁路箱涵段桩号为0＋696.50至0＋734.50，黄河路是连接104国道和206省道与三环南路几乎平行的一条城市主干路，它的修建对于缓解三环南路的交通压力，构建城南地区的城市交通框架具有重要的意义，而此立交段又是黄河路的咽喉所在，对道路的畅通起决定性作用。

xx路（xx路-xx路）道路改造工程837.054m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各2.0m*2机非分隔带+3.5m*2非机动车道+2.5m*2人行道，“白加黑”改造。xx路（xx路-xx东路）道路改造工程1870m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各1.0m*2机非分隔带+2.5m*2非机动车道+4.5m*2人行道，道路改造。

工程概况：由于路基土方95区上路床第一层（5%灰土）已大面积施工，部分段落自检监理工程师验收合格。需进行95区土方路基工程上路床顶（水泥石灰综合稳定土）的施工。施工过程中所需人员已全部到位，各种机械的配套组织已完成。

（ 3）合理安排施工程序和顺序，做到布 局合理、突出重点、全面展 开、 平行流水作业； 正确选用施工方法 ， 科 学组织， 均衡生产。 各 工序紧 密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

成都xx站位于成都市xx地区，车站建筑部分为地上二层、地下三层。地下一层为出站和综合换乘通道，东西两侧与城市交通体系连接，东西站房地下设有部分设备及管理用房。地下二层为地铁x号线站台层，地下三层为地铁x号线站台层。14台x线新客站站房总规模108000平方米。

杭新景高速公路连接线——xx市xx大桥工程，位于xx市东侧，北接320国道并与杭新景高速公路新安江互通连接，向南跨越新安江，折向西沿线道白章线与洋安区块规划的安四路相接。路线全长1.751m。 xx大桥系梁结构主要出现在1～6号墩和11～14号墩，共有20个。系梁顶标高标高为+23m，底标高为+21.5m, 平面尺寸为7.4×1.2×1.5m。 制作系梁模板，等水位合适时再进行系梁施工。xx大桥计划工期为30个月，其中制约工期的主要影响因素为主梁、主塔、挂锁的施工，系梁施工可提前制作好模板，在水位最佳时期进行施工。同时考虑系梁施工工期较短，模板周转较快，故采用此方法施工。 为保证引桥系梁的景观效果及模板的周转使用，系梁模板均采用组合钢模板。

xx市xx大道快速公交系统(BRT)试验线工程，BRT专用道及站台车辆停靠段路面采用彩色沥青路面。设计路面结构形式：原有水泥混凝土路面加铺两层沥青面层、原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层。

xx路（xx路-xx路）道路改造工程837.054m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各2.0m*2机非分隔带+3.5m*2非机动车道+2.5m*2人行道，“白加黑”改造。xx路（xx路-xx东路）道路改造工程1870m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各1.0m*2机非分隔带+2.5m*2非机动车道+4.5m*2人行道，道路改造。

2019浙江XX公交站改造工程，平面、立面详图等。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎各位设计师朋友下载使用。

该工程为六级人防工事，地基采用天然地基，整体现浇有梁式整板基础与抗浮桩，挡土墙及内外砼隔墙，楼层及顶板，组成复合式箱形结构。

本工程幕墙结构主要是框架式，安装过程分为：测量放线，节点板安装，骨架安装

2、浇筑分层厚度 本工程采用50振动棒（作用部分长度38.5cm）， 混凝土分层厚度400mm

本文档为：xx淮海广场人防工程施组设计。内容详实，可供参考。

本工程建设地点位于恩施市航空大道60号。原始地貌为老轴承场，相对标高±0.000相当于绝对标高为433.7M,场地地层特征 无承压水、山地 ，由上至下主要地层有：杂填土、粘土、粉土、卵石土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。建筑场地类别为 Ⅱ 类，本场地可不考虑地基土的地震液化问题。（以及其它工程地质信息数据）

本资料为XX省引洮供水一期工程Excel，含水利水电工程施工组织设计规范、水工混凝土试验规程、水利水电工程施工测量规范、水工建筑物地下开挖工程施工技术规程，可供下载参考。

xx装饰工程装饰面积791M2，根据建设单位邀标文件要求和xx人才招聘中心装饰工程教室、档案室、会议室、办公室、卫生间和进门大厅实际工程特点进行xx人才招聘中心装饰工程设计及工程施工相关工作。 xx人才招聘中心装饰工程大厅和大部分室内房间楼地面采用铺玻化砖，并贴150高踢脚线砖；大部分墙面刷白色乳胶漆；方柱安装铝塑板；天棚轻钢龙骨纸面石膏板吊顶。卫生间楼地面采用防滑地砖，墙面满贴墙砖，天棚条形铝扣板吊顶。门窗：办公室、卫生间和教室安装榉木门包门套，微机教室安装不锈钢防盗门。大楼门厅进行重点装饰处理，采取玻璃钢雨棚,安装钢化玻璃门、铝塑板门套饰面及钢化玻理窗等。 xx人才招聘中心装饰工程室内房间、卫生间采用1200*300不锈钢格灯，强弱电线路暗敷，相应开关、插座重新安装设置。 xx人才招聘中心装饰工程设计简洁、美观、庄重、大方、适用。

1.质量管理目标：确保合格工程标准，力争深圳市优质样板工程。 2.工期管理目标：施工总工期100日历天。 3.安全管理目标：重大安全事故率为0项，轻伤事故率低于3.0‰。

xx土地整理工程（第二标段）施工组织设计方案xx土地整理工程（第二标段）施工组织设计方案

本次装修施工项目包括： （1）墙身间隔包括玻璃间隔连玻璃门 （2）木门连小五金 （3）铁器工程 （4）地台、墙身及顶棚之装修 油漆及其它在图纸所示之项目

本文为某工程土方路基工程试验段施工方案，包括了试验目标、施工日期，工程概况、试验段范围等内容，可供大家参考使用。

本文为某工程5%石灰土试验段施工方案，包括了试验段施工的目的及意义、工程概况、试验段范围、施工方法等等内容，可供大家参考使用。

沿线市政排水管道根据所经地段的地形以及现在排水管沟（渠）合理衔接，确保工程范围内市政排水能顺畅的接入现有排水系统。

由于路基土方95区上路床第一层（5%灰土）已大面积施工，部分段落自检监理工程师验收合格。需进行95区土方路基工程上路床顶（水泥石灰综合稳定土）的施工。施工过程中所需人员已全部到位，各种机械的配套组织已完成。

（1）基床表层以下路基工程施工并整修完毕； （2）接触支柱基础施工完毕，按要求预留接地端子并与贯通地线连接； （3）贯通地线施工完毕，按要求进行横向连接，完成分支引线A和分支引线B的埋设和连接； （4）完成开槽、钻孔、接地极安装埋设。

2019年3月26日，项目部组织在K21+220—K21+360进行了土方路基填筑试验段施工，路段长140m，由起点方向向终点方向推进试验施工。参加人员有监理人员、项目经理、总工、实验室人员、工程部测量人员及施工人员。施工当日天气晴朗，气温在14℃左右。试验段填筑厚度26cm，施工时，松铺系数暂取1.3，采用SD160T推土机稳压，人工配合PY195C平地机进行整平，碾压采用两台26T振动压路机和一台3Y-18/21三轮压路机。