[天津]美术馆工程超大超深基坑施工方案

本工程管廊及地下室开挖深度超过5m，为深基坑工程，为保证基坑支护工程的安全，对基坑进行了变形监测，实时掌控基坑支护情况。 深基坑支护工程是一项风险大的施工技术，为了确保安全，保护周围相邻建筑物，要求随时掌握支护施工整个过程中边坡的动态变化，因此必需在护壁施工过程中实施信息化施工。即施工过程中，对支护本身或对象（被支护体）的动态变化进行监测，采用深基坑开挖变形监测（控）技术。

北京绿地中心工程位于北京望京商务区，总建筑面积为351524m2，总占地面积为38049m2。其中4号楼建筑高度达260m，为超高层工程。工程分为625地块工程及627地块工程。地上5个单位工程，地下5层，基础结构整体连通，地下分别为两个连体车库，两个地块间仅由通道相连，基础结构形式主要为桩-筏基础及筏形基础。

绿地襄阳置业有限公司拟开发建设绿地中央广场A01地块商办楼项目，第3页规划总用地面积约6000m2，总建筑面积约71258m2。工程地点位于襄阳市樊城区中原西路与卧龙大道交汇处，东靠卧龙大道，南靠中原西路，西侧紧邻A02地块，北侧紧邻在建A01住宅楼3#楼。

加固方法采用搅拌桩进行加固，搅拌桩均采用双排，规格φ700＠500，深度H=9m，主要意图是阻水，确保降水时不对加固区的建构筑物造成影响。

本发明是一种基坑内基础底板下降水井的施工方法，属土木与建筑工程地下空间施工技术领域。具体涉及富含地下水的超大深基坑内基础底板下降水井的施工方法，特别适用于有地下承压水、结构设计有抗浮设计要求的基坑内降排水的施工，同时也适用于一般基坑在中间布置降水井的基坑降排水施工。

本工程主要包括：车间一、车间二、车间三、车间四、车间五、车间六、办公楼、实验中心（两栋）、机研楼、检测楼、科研中心楼、检测线设施等，其中车间四、车间五、车间六属于二期。

本资料为城市中心区超大深基坑设计与施工，目录： 前言 中国国贸中心三期A阶段基坑工程 天津环球金融中心基坑工程 深圳平安国际金融中心基坑工程

深基坑工程是随着城市建设事业的发展而出现的一种较类型的岩土工程，基坑支护设计是一个综合性的岩土工程问题既涉及土力学中典型强度与稳定问题，又包含了变形问题，同时还涉及到土与支护结构的共同作用以及结构力学等问题。随着对这些问题的认识及其对策研究的深入，越来越多的新技术在深基坑工程中也得到应用。

1工程概况 　　 　　某工程位于城市中心地带，北向为城市主要大道，南临某勘察设计研究院，东侧为某公司的宿舍区，西侧与一家新华书店相毗邻，占地面积16526m2，总建筑面积130000m2，主楼为33层，高99.80m，设地下室二层，基坑深度为9.80m，地下水位埋深介于5.40～8.70m。 　　 　　2场地工程地质条件概述 　　 　　场地土层自上而下依次为： 　　2.1人工填土（Qml）①：主要为杂堆土，属老填土，主要由粘性土、碎石、砖块等组成，含硬杂质30%左右，成分复杂，密度程度不均匀，结构较密实，层厚为0.80～5.50m。 　　2.2第四系新近淤积（Q14）淤泥质粉质粘土②：灰褐色、呈饱和，软塑～流塑状态，具臭味，摇震无反应，切面稍有光滑，零星分布，层厚1.00～1.70m。 　　2.3第四系冲积（Qal）层粉质粘土③：褐黄、褐红色，夹灰白色，呈网纹状，稍湿～很湿，硬塑～坚硬状态，不均匀含5～15%粉细砂，层厚2.20～8.80m。 　　2.4粉质粘土④；褐黄色，底层逐渐过渡为粉土，稍湿，可～硬塑状态，层厚0.60～4.30m。 　　2.5砾砂⑤；黄、褐黄色，石英质，含约10～25%的圆砾、呈饱和，中密状态，层厚0.30～3.00m。 　　2.6卵石⑥；黄、褐黄色，饱和，中密状态，不均匀含中粗砂及粘性土约20～30%，层厚0.40～2.90m。 　　2.7第四系残积粉质粘土⑦；褐红、紫红色，系第三系泥质粉砂岩风化残积而成，原岩结构清晰，局部夹少量岩块，硬塑，层厚0.30～3.50m。 　　2.8强风化泥质粉砂岩⑧；褐红、紫红色，大部分砂物成份已风化变质，节理裂隙发育，岩芯呈块状及碎块状，分布于整个场地，厚度为0.50～2.30m。 　　2.9中风化泥质粉砂岩⑨；紫红色，岩芯呈柱状及长柱状，岩石较完整，揭露厚度为1.10～17.50m。 　　2.10地下水，经勘察，各钻孔均遇见地下水。按性质分为上层滞水和潜水二种类型，其中上层滞水主要分布于人工填土和第四系冲积粉质粘土中，受大气降水和地表水补给，一般水量不大；潜水主要赋存于第四系冲积砾砂和卵石中，受大气降水和上层滞水补给，略具承压性，勘察测得地下水的混合稳定水位埋深介于5.40～8.70m。 　

本文为某基坑为例说明了整个的施工组织流程，包括施工进度安排，施工放养，土方开挖，预应力锚索、锚杆施工，排水等等。

近年来，我国各大中城市万幢高楼拔地而起，10层以上的建筑物已随处可见。同时，这些已建和在建的高楼、超高楼，其基坑深度已逐渐由6m、8m发展至10m、20m以上。伴随着这些大工程的实施，深基坑工程的设计、施工技术与计价也尤为重要。

本文介绍了深基坑的施工工艺，收到良好的效果，可供类似工程参考。

宁波市区属典型的软土地区，其基坑工程广泛采用排桩加内支撑支护形式，但大多以等代梁法、M法等近似方法进行计算，而开挖过程中的监测结果表明，有必要以土体共同作用的三维有限元法进行校核。以宁波某医院基坑工程为背景，对支护结构进行了模拟开挖过程的三维有限元分析，并利用施工过程监测数据反演了钻孔桩的内力，所得结论可为该地区基坑工程施工提供理论依据。

商品住宅超深基坑工程施工方案商品住宅超深基坑工程施工方案商品住宅超深基坑工程施工方案

花园饭店是外资项目，位于锦江俱乐部内，在原有俱乐部游泳池拆除基础上，将现有锦江俱乐部和新建的主楼，群房联成一体，共同组成一个综合性的五星级饭店。 本工程主楼结构平面为长68米宽20米，采用纵横25道剪力墙与梁板组成一个钢度大的现浇钢筋混凝土剪力墙结构体系，上部结构采用滑模施工工艺，四层群房为框架结构。

本资料为[名企]超深基坑坡道栈桥出土技术，PDF格式，共36页 适用范围： 1、适用于超深基坑土方开挖，尤其是现场场地狭小，有对撑形式的围护结构的工程。 2、对出土工期有较高要求的土方开挖工程。

工法特点，适用范围，工程概况

全套深基坑围护设计方案。充分解决场地小临时道路、淤泥土质、超大深基坑支护问题，含盖拉森钢板桩技术、型钢围凛技术、加劲桩锚拉技术、注浆土钉技术。

本图为旋转栈桥立柱桩平面布置。本工程栈桥立柱桩分为增打立柱桩和利用主体结构工程桩的立柱桩两种类型，全部采用钻孔 灌注桩内插角钢格构柱的型式。

1.拟建 区1，2号楼工程，位于群力西区。该工程基坑开挖深度为6.0m，基坑一级放坡，坡比1：0.3. 2.施工单位：黑龙 土工程有限公司 3. 水、用电量：水：20吨/日，电：160KW。

天津某交通枢纽基坑位于闹市区,集中了铁路、地铁 2 ,3 , 9 号线的换乘站。此工程地下三层, 基底深2510m ,基坑开挖面积约为 260m ×70m。采用盖挖逆作 法施工,结构水平梁板代替水平支撑,结构底设中间桩 柱,柱下的工程桩在施工期间作为抗压桩,在使用期间作为抗拔桩。工程位于天津软土地区 ,地层主要为第

本资料为：某工程超深基坑桩锚支护监测剖面cad布置图；内含：监测断面图、图例、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

根据《天津市地基土层序划分技术规程》（DB/T 29-191-2009）；《岩土工程技术规范》(DB29-20-2000)附录A及本次勘察资料，该场地埋深70.00m范围内，地基土按成因年代可分为以下11层，按力学性质可进一步划分为23个亚层。

我们天津市采用土钉支护作为深基坑支护方法的首次试用,是在北京富力城房地产开发有限公司2006年在天津富力城6#地的深基坑工程中运用。

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。

无锡世界贸易中心（二期）工程基坑坑壁有软土层，易坍塌且基坑施工对周边环境影响较大。针对基坑围护的钢筋混凝土内支撑系统、土钉墙、土方开挖等工序，制定了一系列技术质量管理措施，经地下室施工期间观察及基坑监测表明基坑工况良好。

变电站为全地下四层筒型结构 地下建筑直径（外径）为130米 地下结构埋置深度约34米 地墙深57.5米 逆作法施工采用框架剪力墙结构体系，其中主体结构外墙与内部风井隔墙构成主体结构的剪力墙体系，其余部分的内部结构为框架结构。地下四层，底板下设置抗拔桩； 地下连续墙：1200mm宽，墙顶标高-3.500m，墙底标高-57.500m，墙底注浆，墙外接头处采用高压旋喷桩止水； 工程桩：抗拔工程桩采用钻孔灌注桩，逆作支撑柱下桩采用一柱一桩和临时立柱桩两种型式； 逆作梁板结构：结构外墙为1200mm厚地下连续墙+800mm厚内衬墙的两墙合一结构，地下结构内部采用框架结构作为结构竖向受力体系，地下各层结构采用双向受力的交叉梁结构体系，本工程共四层，一～四层层高分别为9.5m、5m、10m及4.8m，在-7.00、-22.00及-30.30m处共设置3道环型混凝土支撑。

天津合生国际大厦工程项目位于天津市和平区北安桥，海河西岸，多伦道以北，福安大街以南，西临兴安路，东隔张自忠路与海河岸相距约30m。建成后将成为此处的标志性建筑。 该工程包括29层写字楼（4层商业），地下四层，主楼为框筒结构，裙房为框架结构，桩筏基础。负二至负四层顶板结构标高分别为-6.050、-11.250、 -16.200，基础底板上皮结构标高为-21.200，裙房及纯地下部分基础底板厚1200mm，素混凝土垫层厚100mm；主楼部分基础底板厚2500mm，素混凝土垫层厚100mm。

本资料为超深基坑桩锚支护监测剖面布置图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

在面积较大的超深基坑开挖时，以基坑内栈桥（围护结构的部分支撑）将大基坑分解为若干小块，并使挖土机械在栈桥上直接进行挖土装车，这种栈桥挖土法是一项新的工艺。近年来已在本公司承建的各种深基础项目中广泛应用。

本文档资料为超深基坑围护旋挖钻孔桩施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本资料为深基坑埋管降水施工工法，采用局部埋管降水，工艺简单易操作，可有效的缩短工期，减少工程费用，提高效益；垫层、防水层、基础底板混凝土整体施工不留施工缝，防水效果好。

侧隔道路与xx大厦相临，需要重点保护，设计中采用桩锚支护形式。由于北侧靠西部分约25m范围（EF段）场地标高逐渐降低，且此部分段无建筑物相临，因此，此部分段采用复合土钉墙支护。 XX段： 设两道预应力锚索，预应力锚索采用3根7×5－Φ15低松驰高强钢绞线制作，其材料标准强度为1860MPa。锚索设计抗拔力300kN，极限抗拔力420kN，施工锁定荷载200kN，间距2.2m。 XX段：

1、本细则所称深基坑，是指开挖深度超过5米的基坑或深度虽未超过5米， 但地质情况和周围环境较复杂的基坑。 2、本细则所称深基坑施工安全，包括基坑支护、降水排水、土方开挖、土方回填等内容。 3、开挖深度大于等于7米或地质条件较复杂（如开挖深度范围内软弱土层厚度大于等于4米）的基坑工程，其设计方案必须经广州市建设科学技术委员会办公室组织专家审查通过后，才可以组织实施。 4、基坑开挖深度大于等于9米，或深度小于9米但地质条件较复杂（如开挖深度范围内软弱土层厚度大于等于4米）时，应由相应专业的一级施工单位承担施工。

本项目是某外管网工程XX路区域（DSDP/C8）土建工程，位于广州市黄埔区，主要分布在既有的（或规划的）XX路、XX路、XX西路、XX中路、XX大道及XX等6条线路上，主要采取明挖法和顶管法施工。 根据设计明挖管线埋深2～6m，超过5m深度的为XX截污工程的w25～w31段，施工采取密扣式钢板桩支护及止水；顶管施工段的工作井、接收井深度为5～9m，采取沉井法或逆作拱墙法施工。

本资料为某工程深基坑锚杆支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为某深基坑工程开挖施工设计图，图纸包括：基坑周边环境图 ，地下室负一层部位平面图 ，地下室负二层平面图 ，土方开挖图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 地质报告表明：车站范围内地层从上至下主要为：1)第四系全新统人工堆积层(Qml4)，黄褐～褐灰色，硬塑～坚硬，夹少量砂砾及路基填石，厚1.6～4.5m；2)海相沉积层(Qm4)：粘土，褐黄、灰白、灰黑、深灰色，可塑～坚硬，厚1.5～5.1m；粗砂，灰褐色，含粘土，稍密，很湿，厚0.00～1.75m；砾砂，灰白～深灰色，稍密～中密，很湿，厚0.0～3.3m；3)第四系中更新统残积层(Qel2)，砾质粘性土，灰黄、褐黄、棕黄、棕褐、棕红色、夹灰白色，可塑～坚硬，厚4.4m及大于14.5m；4)燕山期花岗岩，褐黄、黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状。各土层的物理力学性质指标见表1。

场地原始地貌为剥蚀残丘，后经人工整平。根据钻探揭露，拟建场地内岩土层有：人工填土层（Qml）、第四系残积土层（Qel）及其下伏中生代燕山期花岗岩（53）等三类地层。各岩土层特征如下： 1、人工填土层（Qml）：褐黄、褐红、棕黄色，主要成分为粘性土，场地内均有分布，层厚0.50～3.40m。 2、第四系残积土层（Qel）：砾质粉质粘土：为粗粒花岗岩残积土。呈褐黄、褐红杂灰白色，可塑～硬塑。该层场地内遍布，层厚22.3m～22.9m，标准贯入击数8击～29击，平均18击。 3、以下为花岗岩岩层，按其风化程度划分为全风化、强风化、中风化及微风化四个风化层。 场地内地下水有两种类型：上部孔隙水，下部裂隙水。上部孔隙水主要赋存在第四系残积砾质粉质粘土及全风化岩层中，其含水量不丰富、透水性较差，是本场地的主要含水层；下部裂隙水主要赋存在花岗岩强、中、微风化层裂隙中。