南干一级站施工设计方案

2.2.3污泥处理、污水回收流程： 各处理构筑物排污进入排污池，沉降后污泥经污泥提升泵提升进入污泥回注撬装装置，经泵加压回注地层。上清液由污水回收泵回收，打入流程重新处理。其中1000 m3斜板沉降罐排污采用自动控制，排污顺序及周期可现场设定并可调，也可人工干预。

桩橛交接在工程开工前应请设计单位到工地共同进行交接桩工作，在交接桩前双方应共同拟定交接桩计划。交接桩时，由设计单位备齐有关图表，并按上述图表逐个桩橛进行交点。水准点标高应与邻近水准点标高闭合。接桩完毕，应立即组织力量复测，接桩 时应检查各主要桩橛的稳定性、护桩设置的位置、个数、方向是否合乎标准，并应尽快增设必要的护桩。交接桩完毕后，双方应作交接记录，说明交接情况，存在的问题及解决的办法，由双方交接负责人及具体交接人员签章。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2

本工程混凝土在运输中采用搅拌装置，避免离析，合理调度，减少运输时间，混凝土浇筑时分层要连续进行，捣固密实，利用泵送混凝土压力及人工振捣使混凝土均匀密实，所有混凝土施工缝进行凿毛清洗处理，并设止水条，混凝土间歇2h以上按施工缝处理，专业化施工。

本工程钢筋笼吊装时，吊车的作业半径内进行防护隔离，禁止人员进入作业区，现场采用移动式探照灯作为补充照明设备，必要时对盲点区域进行指挥照明。

本文档为一级水电站左岸开挖施工组织设计方案，在漫水湾至里庄专用公路通车之前，从坝址至西昌的交通路线为：西昌－漫水湾（39km）－泸沽(9km)－冕宁(30km)－江口(60km)－九龙河口(60km)－坝址(48km)。其中西昌至泸沽已建有高速公路， 沪沽至九龙河口为山岭重丘三、四级公路标准，沥青路面，因山势陡峻，每逢雨季，常发生边坡跨塌；

1.5.6 施工用地 业主为本标承包商提供了3块场地，作为本标的施工临时用地。 印把子：占地面积约3000m2，主要布置仓储及机修车间。 2#路锦屏西桥下游明段：占地面积1164m2，布置拌和站。 锦屏西桥左岸：占地面积500m2，布置钢筋及木材加工厂。 1.5.7 堆弃渣场 本合同渣场为左岸下游印坝子沟渣场。 印坝子沟渣场：位于左岸下游，容量约1443万m3。 通过8#公路（至缆机平台）和6#公路下游段至2#公路下游游段出渣至印坝子沟渣场。 1.5.8 油料及火工材料供应 油料及火工材料供应地点位于坝址下游约13km处的磨子沟，2005年4月具备火工材料供应条件，2005年7月具备油料供应条件。本合同所需油料和火工材料由施工局自行在该处采购，供应方式见表1-4。

1.3.1 交通条件 锦屏一级水电站对外交通公路及场内施工主干道已基本形成，可供本标使用。业主已委托其它承包商完成了与进厂交通洞毗邻的1#隧洞施工和锦屏西桥交通洞施工。锦屏西桥交通洞与左岸连接的锦屏西桥计划于2005年06月完工。2005年06月前，可由景峰临时桥至右岸并经已完工的1#隧洞至本合同工程工作面。 1.3.2 施工场地 承包商为实施本合同工程所必需的施工场地或临时设施场地将由业主或监理人指定，具体位置暂定在道班沟出口及锦屏西桥右桥头。承包商应服从业主和监理人的协调。 本合同工程的渣场暂定为印把子沟渣场，运距约7km。

本工程段的工程项目比较多，结合业主的工期要求和项目部投入的人员、机械设备，我们将在各单位工程施工时采用平行作业的方法，由这4个队同时进行。在流水作业中，将根据拌和、摊铺、碾压、运输等能力综合考虑，计算合理的分段和流水步距。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案

该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。本方案共114页，内容详实，可供参考。

一套排涝站施工图供大家参考，内容包括平面布置图，泵房的平面和剖面图，基础处理及结构大样，机组、电气主接线，屋面配筋图，箱涵配筋等，图纸比较齐全。

--污水站设计处理规模按12000 m3／d，污水来水量为10000 m3／d。一级过滤处理规模17000 m3／d，二级过滤处理规模7000 m3／d。处理后水质指标为：采用二级过滤后水质指标应满足《碎屑岩油藏注水水质推荐指标》SY／T5329－1994A2级标准。

本资料为：新东湖排涝站施工组织设计方案，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

该建筑物总占地面积为1401平方米，总建筑面积 1569平方米。主体结构型式为全钢结构以及局部二层钢筋砼结构。

由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。

1.1.2 施组说明 在项目组织上，对本工程实行一级管理。施工组织遵循以人为本的原则，选派有丰富施工经验的优秀项目经理及专业化施工队伍上场，组织精干高效的项目经理部，各施工队相对独立、有机结合、互为补充；选择与本工程相适应的施工机具及先进的仪器仪表，降低作业人员劳动强度。紧密结合本标段施工的特点，加大科技投入，积极推广应用“四新”成果，提高科技含量。 建立以项目经理部为核心的安全、质量和工期保证组织领导机构和保证体系，确立安全质量责任重于泰山的思想，强化管理，全面推行安全、质量、文明施工标准化工地建设，应用网络技术确保满足阶段工期和总工期要求。

本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

北二注水站改造工程为采油一厂2007年油田建设项目，设计单位为大庆油田工程有限公司，工程地点位于第一采油厂北二注水站站内，该工程注水规模为1.44×104m3/d。主要工程量有：更新稀油站1座,更新循环冷却水系统, 3号注水电机维修, 更新2座1000立方米储水罐, 排污系统维修, 泵房屋顶改造, 新建罐间阀室1座, 站外停车场作沥青路面20m*45m。 2.2工程特点：

根据500t汽车吊起重性能，结合空心板梁自重及施工现场场地情况，汽车吊吊装位置位于人行天桥中心里程西5m、4股线路中心线处，支腿全伸后在二站台边缘处，满足铁路限界要求。5

**站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。

第一节企业简介 ******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

--污水站设计处理规模按12000 m3／d，污水来水量为10000 m3／d。一级过滤处理规模17000 m3／d，二级过滤处理规模7000 m3／d。处理后水质指标为：采用二级过滤后水质指标应满足《碎屑岩油藏注水水质推荐指标》SY／T5329－1994A2级标准。

本资料为：某地一级水电站水工隧道施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为：“某市一级公路标书施工组织设计方案”，采取项目管理法施工，配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和总工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。

某一级公路收费站工程施工组织设计方案某一级公路收费站工程施工组织设计方案

本文档为：一级水电站左岸开挖施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。

本资料为：锦屏一级水电站水工隧道施工组织设计方案示范文本，内容详实，可供参考。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

本工程使用E、F两种防护形式，见附图【恒智天成】。路堤填筑完毕或路堑开挖完毕，就应该根据地段的不同，按设计规定施工不同的路基防护设施，首先确定各结构的位置、类型、形式、尺寸、标高等无特殊情况，无监理工程师同意，不得随意改动，所用材料包括水泥、砂、石（片石、块石），砂浆标号都要符合技术要求，并在施工中作相应的试验构件。

该一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

本工程为某一级公路收费站工程，包括收费岛和收费站大棚工程等。其中K39+400公里收费站，收费站为两进两出，加宽车道4.95米,一般车道3.5米，收费站长度100米,两侧过度段50米，总长200米。

本标段公路建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署。

以招标文件中规定的工程工期为基础，以项目部计划投入的人员、机械设备为依据，以前紧后松、适当超前为指导思想，运用网络进度计划软件合理安排工期。

东莞市石排人民医院位于东莞市石排镇石排村红花墩，占地面积48618 m2，建筑面积34724 m2。医院门诊、医技、住院部、宿舍楼、辅助楼均按二级甲等医院设计，共设有床位250个，员工320人。 医院所需原料有：消毒药水、棉花、各种中西医药等。 主要设备有：CT机1台、X光机1台、全自动化生化分析仪1台、B超1台、麻醉机1台、呼吸机1台。 医院运营过程中，排放的污水主要是医疗废水和生活污水。其中医疗废水主要是来自门诊、病房、手术室、各类检验室、病理解剖室、放射室、洗衣房、太平间等处排出的诊疗、生活及粪便污水，日排放量为200 m3。生活污水主要来自宿舍楼、食堂等处，日排放量为100 m3。根据《医疗机构水污染物排放标准》GB18466-2005的规定，医院生活污水与医疗废水混合排出时一律视为医疗机构污水。

空车丹东站污水的设计方案

各处理构筑物排污进入排污池，沉降后污泥经污泥提升泵提升进入污泥回注撬装装置，经泵加压回注地层。上清液由污水回收泵回收，打入流程重新处理。其中1000 m3斜板沉降罐排污采用自动控制，排污顺序及周期可现场设定并可调，也可人工干预。