上传于:2019-12-11 00:37:56 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 隧道工程
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铁路工程基交-12(隧道表)-图一

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    采暖方式:空调系统
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    内容简介 本设计为某车站站房空调施工设计图纸,系统选用地缘热泵,风机盘管加新风系统,大空间系统设计

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  • 铁路工程隧道隧道仰拱、仰拱填充施工文案
    前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm),填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑,待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求,仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm,并收面成反坡(反坡面指向仰拱圆心方向),仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工(即内轨顶面标高至填充顶面为52cm),仰拱填充砼施工至填充顶面标高处,仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处,完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡,隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求(允许误差为±15mm)及平整度要求,仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。
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  • 高速铁路工程安全监理规划
    本资料为高速铁路工程安全监理规划,本文档非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 铁路工程轨道施工技术文案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段(L7~L10除外)均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件,木枕按每千米1440根布置(采用Ⅰ型木枕)。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝,结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准,基标测设质量的好坏,将直接影响轨道铺设质量,为此,基标测设必须准确,以确保轨道铺设的质量,为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴ 工作程序 ① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续,在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案,交驻地监理审核,报业主授权的监理公司同意后实施。 ③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标,由驻地监理审核签字,向监理部申请复测,经测量监理100%的检核测量,合格后进行加密基标测量,加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④ 轨道工程竣工后,承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。
  • 铁路工程路堑爆破开挖文案
    设计范围:XX399+125~XX401+061.65,全长409.605m,前接XX隧道,后接XX村中桥,土石方共计43455m3。 设计类型:松软土路基等。 工程地质及水文地质概况: 地形地貌:本段属低山区剥蚀地貌,丘槽相间,地形起伏较大,地面高程480~500m,相对高差20m,自然横坡平缓,局部稍陡。坡面上覆土层厚,基岩部分裸露,地表植被差,低洼处大多为水田,地势较高处为旱地。测区有乡村公路相通,交通较为方便。 地层岩性:本段地表上覆第四系全新统人工填土层(Q4ml),坡洪积层(Q4dl+pl)松软土、粉质粘土,坡残积层(Q4dl+el)粉质粘土;下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段(J2S2)泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下: <1-28>松软土(Q4dl+pl):为粉质粘土,褐灰色,软塑状,含少量朽木及有机质。呈透镜状分布于XX400+810-XX400+920段地形低洼处,厚0-2m,属Ⅱ级普通土,E组填料。 <1-29>粉质粘土(Q4dl+pl):褐黄色,硬塑状,粘性强。分布地形低洼处,厚2-5m,属Ⅱ级普通土,D组填料。 <1-42>粉质粘土(Q4dl+el):褐黄色,硬塑状,含少量砂泥岩质碎石角砾。分布于测区缓坡地带,厚0-2m,局部较厚,属Ⅱ级普通土,C组填料。 <5-8>泥岩夹砂岩(J2S2):泥岩为紫红色,泥质结构,泥质胶结,岩质较软,易风化剥落,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性;砂岩多为长石石英砂岩,浅灰、紫红色,中细粒结构,泥质及钙质胶结,中厚~厚层状,质稍硬。全风化带(W4)厚2~4m,可见原岩结构,岩体风化呈土状,属Ⅲ级硬土,D组填料;强风化带(W3)厚2~5m,节理裂隙发育,质较软,属Ⅳ级软石,D组填料;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级软石,C组填料。 水文地质条件:本段在环境作用类别为化学侵蚀、氯盐环境时,水质对混凝土结构无侵蚀性。 地震概况:本段地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.40g。
  • 新建张唐铁路工程开工报告表格
    致:四川铁科建设监理有限公司张唐铁路监理项目部 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 DK277+917~DK301+915主要结构物控制测量工程的施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。 附件:DK277+917~DK301+915主要结构物测量控制方案
  • 铁路工程岩土分类注意事项
    适用于超前地质预报,施工地质素描以及其他应用岩土的工程。111111111111111
  • 铁路工程安全质量管理组织设计
    2.1 设计情况 2.1.1工程规模 本标段XX6位于XX市XX县与XX市XX之间,起讫里程为DK351+500~DK402+525(土建综合工程),正线长度51.025km。铺架起讫里程为DK244+568~DK418+200,正线铺轨344.8km,架梁1343孔。 XX隧道位于剥蚀丘陵区,起讫里程DK365+889~DK368+365,全长2476m,我部承担XX隧道出口段任务1585m。隧道最大埋深178.7m,为山岭深埋隧道。隧道进口至隧道出口为4.5‰的下坡。 XX中桥:线路位于直线上,线间距4.0m,桥长84m,为2墩2桥台。桥台采用双线T型桥台,桥墩采用双线圆端型实体桥台,所有固定支座均设于每孔简支梁的唐海方。 XX隧道里程为DK368+614~DK371+300,全长2686m(其中Ⅱ级围岩长812m,Ⅲ级围岩长1018m,Ⅳ级围岩长698m,Ⅴ级围岩长146m,Ⅳ、Ⅴ级围岩占31.6%),为单洞双线隧道,隧道最大埋深约224.8m。隧道进口至DK368+877.6段位于半径为3995.89m的右偏曲线上,曲线长299.68m。隧道其余地段位于直线上。隧道进口至隧道出口为12.05‰的下坡。我部承担XX隧道出口段任务1343m。 2.1.1.1主要工程数量 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 一 路基 1 挖方 立方米 33374.4 2 填方 立方米 709 二 桥梁(XX中桥) 延长米\座 84.03\1 一 隧道 延长米\座 2928\2 1 XX隧道 延长米 1585 ① 开挖 立方米 145594.2 ② 衬砌 圬工方 25435.28 ③ 支护 延长米 1585 2 XX隧道 延长米 1343/1 ① 开挖 立方米 132481.18 ② 衬砌 圬工方 45615.45 ③ 支护 延长米 1343 2.1.2技术标准 XX线位于我国冀北、冀东地区。线路起自XX市XX庄,向东至XX西承线、XX线联络;预留与XX线、XX线联络条件。线路全长528.5km,设站16座。线路等级为Ⅰ级,正线数目为双线,新建电气化重载铁路,设计速度目标值120km/h。 2.1.3 工程特点 (1)施工便道紧靠河道,修建及扩宽难度大,材料进出较为不便。经理部施工生活场地涉及大量树木清登,民房拆迁,厂矿迁移等,村民干扰较大。 (2)本工程隧道弃方量大,弃土场场地狭小,征地拆迁困难。 弃砟共计约31.1万方(实方),均按弃方处理,须做好弃砟防护及排水配套工程,弃砟与当地的农田水利建设相结合,施工后弃砟场进行平整防护,并撒播草籽绿化。 (3)本工程质量要求高,工期要求紧,施工组织难度大。 本管段的XX隧道长1585m,施工总工期仅为12个月,工期紧张,Ⅴ级围岩月平均进度指标50米,Ⅳ级围岩月平均进度指标80米;Ⅲ级围岩月平均进度指标150米,Ⅱ级围岩月平均进度指标180米。 (4)本工程需要进行冬季施工。 经理部处地属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风;降水集中,多分布于七、八月份,蒸发量大于降水量,蒸发强烈且持续时间长,夏季炎热,秋季凉爽,冬季严寒,历年最冷月平均气温-8.5℃,期限气温最低可达到-25℃,土壤最大冻结深度为1.26m。昼夜温差大。给冬季施工带来很大的难度,办公、生活防寒,生产、生活用水,混凝土施工、机械防寒等都需要分析研究对策,根据具体情况制定相应的施工措施。 2.1.4工程重难点 隧道断面较大,独头掘进距离长,工序间干扰大、工期紧、冬季施工等。 2.1.5工程风险点 隧道进洞施工、Ⅳ、V级围岩开挖、爆破作业、洞内运输、坍塌、隧道贯通施工。 2.1.6 质量监控点 地质勘探、监控量测和施工测量、初支(锚杆长度及插打、钢拱架立设、钢筋绑扎)、防水体系、衬砌厚度。 2.2施工条件 2.2.1地形地貌情况 管段范围内的地层为印支季()花岗岩。花岗岩:灰白色夹肉红色,中粗粒结构,块状构造,节理裂隙较发育,主要节理产状为 和 ,间距分别为40~80cm和30~100cm。 岩土施工工程分级见“表3-1 岩土施工工程分级表”。
  • 铁路工程投标清单报价书
    该工程为湖北宜昌某铁路工程,总造价起16397.56万元,总里程数11.7000正线公里,技术经济指标1401.50万元/正线公里。
  • 铁路工程施工安全技术交底
    1.新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训,不得进入施工现场操作。 2.进入施工现场,必须戴好安全帽,扣好帽带。 3.在没有防护设施的2m高处,悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4.高空作业时,不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5.不懂电器和机械的人员,严禁使用和玩弄机电设备。 6.建筑材料和构件要堆放整齐稳妥,不要过高。 7.危险区域要有明显标志,要采取防护措施,夜间要设红灯示警。 8.在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。 9.特殊工种(电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等)必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证,方准独立操作。 1O.施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
  • 牧绥铁路工程冬季施工方案
    本合同段为改建铁路滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程(新穆棱至绥芬河段)。包括路基工程、桥涵工程、隧道工程及排水防护工程。工程包括大桥1座;涵洞5道;隧道1座;混凝土总量14.22万方。
  • 四川省某铁路工程监理例会纪要
    会议内容: 一、监理组长主持召开并介绍各参会单位人员。 二、各项目部围绕安全、质量、进度汇报工作:1、六月份工程完成情况;2、目前施工中存在的问题;3、下月的工作计划与落实措施等作了汇报(后附:各项目部汇报的材料、见附录三)。 三、总承包商(建总指挥部)代表发言:
  • 铁路工程预防监控措施和应急预案
    本资料为某铁路工程预防监控措施和应急预案,识别危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节,制定预防监控措施和应急预案。内容详实,值得参考下载。
  • 某市某铁路工程组织设计方案
    本标段点多线长、工程量大,使用大型机械施工,可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点,确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序,保证行车安全和人身安全,在这个大目标下,我们要合理组织施工,与铁路局有关部门密切配合,圆满完成施工生产任务。
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