某桩基承台基础基坑放坡开挖方案

检验项目 桩顶高程（mm） 桩顶砼回弹强度（MPa） 承台底面设置垫层 桩顶砼偏位（mm） 嵌入承台的嵌固钢筋长度（mm）

检验项目 桩顶高程（mm） 桩顶砼回弹强度（MPa） 承台底面设置垫层 桩顶砼偏位（mm） 嵌入承台的嵌固钢筋长度（mm）

1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底

本工程土方开挖前，要摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

根据《建筑基坑支护技术规程DB11、489-2007》3.1.5当无明确要求时，最大水平变形限值：一级基坑为0.002h,二级基坑为0.004h,三级基坑为0.006h。由此选定控制值为30mm。

本资料为：某办公楼承台基础设计图包括平面图、立面图、剖面图、楼梯大样图、节点大样图、屋顶平面图、柱平面布置图、地基梁配筋图、基础平面布置图、二层梁配筋图等。供大家参考！

本资料为：承台基坑开挖质量检验评定表，内容详实，可供下载参考。

挖孔出土在距孔口5米以外倾倒 ，挖孔达到设计孔底标高再向下超挖10 cm后，对孔底表面松渣、淤泥、沉淀软层应清理干净，并采用同标号混凝土封底。

该工程基础为独立基础，基础开挖深度约为4.5m。拟采用机械开挖结合人工清理坑底的作业方式。本工程地处东莞市清溪镇大利村，结构形式为框架结构。 机械开挖基础底板下独立柱基础承台基坑时正大型履带式挖掘机无法保留该部分土，且地质勘察报告中明确场内赋存的地下水为第四系松散层中的上层滞水，水位较高，结合工程进度及基坑排水需要，独立柱基坑采用机械满堂大揭盖开挖方案，由机械化施工队负责挖土施工，人工清理坑底。

本图纸为预应力管桩及承台基础施工图，图纸包含着桩基设计说明及大样、桩定位平面、承台定位平面、承台大样一、承台大样二等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

在基坑开挖前，先在地面上标出墩、台中心及其纵横轴线，并在纵横中心线分别打出护桩。根据轴线及基坑的长度和宽度并结合基坑坑壁坡度放出基坑的边线。

本工程承台基坑底标高为-2.25m，其中电梯承台基础为-3.25m，现在自然地面最低标高大约在-0.50m，基础挖土深度为1.75m（其中电梯承台2.75）。

工程名称 施工时间 桩号及部位 检验时间 项次 检验项目 规定值或允许偏差 检验结果 检验方法及频率 1 桩顶高程（mm） 2 桩顶砼回弹强度（MPa） 3 承台底面设置垫层 ４ 桩顶砼偏位（mm） 5 嵌入承台的嵌固钢筋长度（mm） 结论：

本文档资料为桩基及承台基坑防护桩施工技术总结，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本工程基础为独立承台基础，地上5层，地下1层。本工程高大模板地基均坐落在地下车库顶板上，车库顶板厚250mm，顶板混凝土采用C40P8砼，车库顶板标高为-0.6m。三层的悬挑板和挑梁板搭设高度为10.38m和六层D区自动扶梯顶部位置搭设高度为25.38m；三层悬挑板和挑梁板位置楼板厚度为150mm和六层D区自动扶梯顶部位置板厚为120mm。

xxxxx厂房二期扩建工程位于xx工业园区内， 二期工程主要由实验区和生产车间组成。

本工程采用深井降水，场内共设4口井，井深10m，滤管内径1000mm。开工前应协调办理交通、环卫、环保车辆通行手续，根据降水观测情况，满足开挖条件后，开始按由东向西的行走方向开挖。

基坑施工深度超过了2米，对坑过作业构成了危险，按照高处作业和临边作业的规定，搭设临边防护设施

本资料为：某办公楼人工挖孔扩底桩及承台基础设计cad施工详图；内含：承台平面布置图、构造底板、拉梁平面布置图、桩位平面布置图、详图、 说 明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本资料为某办公楼人工挖孔扩底桩及承台基础设计图，其包含的内容为桩位平面布置图，构造底板、拉梁平面布置图，承台平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

XX大桥工程位于XX区与XX区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。 本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。 XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁，均为单箱双室，桥面宽28m，桥梁采用南北双幅桥，中间采用现浇带连接。

7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底7-承台基坑回填施工技术交底

某桥梁承台基坑支护、止水抗浮设计计算

065N13、N19、N20墩承台基坑支护方案图065N13、N19、N20墩承台基坑支护方案图065N13、N19、N20墩承台基坑支护方案图

本工程地处东莞市清溪镇大利村，结构形式为框架结构。根 据工程具体情况，编制本工程土方工程专项施工方案。该工程基 础为独立基础，基础开挖深度约为4.5m。拟采用机械开挖结合人 工清理坑底的作业方式。

本工程承台采用筑岛围堰施工，编制于2012年，可供参考。

工程概况 　　4号墩北半幅承台宽6.25米，长14.5米，高2米。基坑开挖深度为3.5米。原施工设计采用东侧（靠近京杭大运河）采用6米深槽钢桩打入基坑支护方案，西侧采用放边坡开挖施工方案。实际施工开挖中。为确保施工安全，经项目经理部研究决定，对4号墩北半幅承台施工方案进行修改。 　　二、基坑坑壁支护形式 　　1、基坑东侧采用28a槽钢连续打入形成钢板桩，深度6米，其中下部嵌入土体深度为2.2米，顶部及采底部用[28号槽钢连为一体（顶部必须焊接）以增强整体性。顶部然后采用[20型号槽钢开对口撑，底部用枋木作对口撑，以增大钢板桩安全系数。 　　

本工程±0.000m相当于黄海高程4.300m，场地自然地面相对标高为-1.000m。地下室底板顶相对标高为-4.850m，底板厚500mm，基坑周边地梁底标高同底板底标高，周边承台厚度为1.2m。

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

地下室一层，建筑面积为8610.47m2，开挖深度6.3m，基坑四周采用水泥搅拌桩帷幕挡水、混凝土灌注桩护壁，方案已经专家论证。

本工程周边地面开阔，附近无建筑物和地下管线，根据地质报告，地下水位埋深 24.1~ 43.4米左右，本工程的土质分别为素填土、细砂、中砂其厚度分别为14.0 米、 4.0米、7.0米，土质一般。根据现场实际情况结合以往类似工程的施工经验，我施工方确定承台基坑采取梯级放坡开挖。

XXXX大道快速化改造工程起点桩号：XX6+632.651，位于XX路和XX路交叉口西侧，路线沿XX路向东北延伸，跨越XX河和XX路，跨过XX路后开辟新线，经XX集团用地北、上跨XX铁路后沿XX和XX河之间穿过，与点将台路并线后沿XX河北岸前行，下穿XX铁路桥孔，跨越XX河后，采用路堑方案穿越部队用地，拆迁XX和XX，沿XX在建的XX大厦南侧布线，在XX北与XX国道XX公路并线后，沿XX国道继续向北，至XX三路结束，终点桩号：XX15+411.045，路线全长8.778km。快速路主要有地面快速主辅路型式、互通立交、高架桥+地面辅道等断面形式，主路采用双向六车道一级公路标准，辅路采用双向4车道城市主干路标准。

某高速公路XX合同段为某立交工程，是某项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中陆上承台共107个：A型47个，B型34个，变化型26个。承台为钢筋砼结构，连接桩基与墩柱，高度均为2m，具体规格或类型详见《承台统计表》（附后）。

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

基坑开挖深度大于4m的承台共有10个，分别位于5联连续梁主墩上：1联（40+64+40）m连续梁跨连XX速公路XX站收费区匝道的61#和62#承台基坑，开挖深度都为4.4m左右；1联（40+56+40）m连续梁跨XX大道的72#和73#承台基坑，开挖深度都为4.4m左右；2联（60+100+60）m连续梁分别跨越XX服务区的进口及出口的基坑，其中100#承台基坑开挖深度6.1m左右，101#、105#、106#承台基坑开挖深度都为5.1m左右；1联（48+80+48）m连续梁跨XX古城墙的115#和116#承台基坑，开挖深度都为4.1m左右。其它承台基坑开挖深度3-4m共有10个，其余的175个承台基坑开挖深度都在2.5m左右。

安彩高科光伏二期工程压延联合车间成品工段深加工车间承台基础施工方案 安彩高科光伏二期工程压延联合车间成品工段深加工车间承台基础施工方案