浇灌工程主体结构施工方案和组织设计

本工程拟采用液压爬模体系。模板体系由WISA板、木工字梁组成。模板固定在架体上，整体爬升。此爬模体系能够为施工提供操作平台、外防护。

主体模板工程专项施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程项目施工组织设计施工方案技术文件技术标，全文宋体四号字、标准版面、排版整齐，word形式仅供参考，请根据项目情况做调整，内容详见目录。

本工程属二类公共建筑、结构设计使用年限三类（50年）、耐火等级二级、屋面防水二级、抗震设防等级八级。

科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。

重点为钢筋的原材料、抗震设防的要求、钢筋的定位措施和钢筋的保护层厚度、钢筋接头位置及接头质量、钢筋安装的外观质量等方面的控制。

交大路口站位地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13米，采用盖挖法施工。车站总长241.5米，标准段宽21.1米，顶板覆土3.0～3.6米。车站有效站台中心里程：YCK36+864.000，车站起点里程：YCK36+725.797，车站终点里程：YCK36+967.300。本站工程筹划为盾构过站。

模板及其支架应根据工程结构形式，荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计

施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等。 （1）检查各专业图的平面位置标高是否有矛盾，预留洞口是否有冲突，及时发现问题，及时向有关人员反映，及时解决。 （2）对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定。 （3）复印预定人员的上岗证书，由总工程师进行技术交底。 （4）根据图纸条件及工程内部结构特征确定轴线控制网形式。

本工程上部为A4#、A5#、A6#楼三幢。本方案遵循测量工作的基本原则，结合本工程的实际， 为先整体、后局部，先控制、后碎部，先地下、后地上的施工测量原则。

本工程位于重庆市****0组团19#地块,由1#楼、3#楼、8#楼、10#楼、26#楼、27#楼建筑组成。其中1#楼为地上11＋1层, 该栋建筑占地面积为2633.97 m2，建筑面积为24446.35 m2。3#、8#楼为地上18＋1层, 建筑占地面积为:3#楼:449.15 m2 ,8#楼:477.12 m2 ,3#楼建筑面积为7568.66 m2，8#楼建筑面积为8083.01 m2，10#楼为地下-2层,地上18＋1层, 该栋建筑占地面积为746.14 m2 , 建筑面积为8212.98 m2。26#、27#楼均为地上1层, 建筑占地面积分别为60 m2 、40 m2,建筑面积分别为60m2 、40 m2.该工程建筑占地总面积为 m2，总建筑面积为48310.53m2。设计!#楼±0.000＝257.450m，3#、8#、10#楼±0.000=254.600 m, ±0.000以上建筑总高1#为40 m,3#为58.5 m,8#为58.5 m,10#为58.5m。基础采用人工挖孔桩基础、条形基础、基础梁、桩帽、挡土墙.结构主要采用短肢剪力墙结构；本工程设计正常使用年限为50年，结构安全等级为二级，耐火等级为二级，抗震设防强度为六度. 外墙采用面砖墙面，局部为玻璃幕墙底层填充墙体用M5水泥砂浆砌MU10页岩砖，底层以上填充墙体用M5水泥砂浆砌干容重6KN/M3的膨长珍珠砌块、加气砼砌块或大空心页岩砖砌块。 基础采用独立挖孔桩基础，基础置于中风化砂质泥岩层上，设计地基基岩天然抗压强度为13.5Mpa，地基嵌岩深度大于或等于1M. 材料：桩身、桩帽、基础梁、挡土墙部份为C30砼，护壁为C20砼，条基为C20砼,垫层为C15砼.电梯井底板为C30砼. 本工程参建单位如下： 建 设 单 位：重庆**物业(集团)有限公司 建筑设计单位：机械工业**设计研究院 监 理 单 位：重庆**监理有限公司 施 工 单 位：重庆**建筑工程公司

津宝（挂）2010-052地块一组团工程位于天津市宝坻城区北部，南邻北环东路、西邻环城东路、北侧和东侧为规划路，周边道路及交通便利。本工程为3#楼为八层住宅楼、8-12#、16#、20#楼为六层住宅楼，幼儿园为三层框架建筑。该工程的建筑结构安全等级为二级，其耐火等级为一级， 抗震设防烈度为八度。本工程设计标高±0.00相当于绝对标高5.75m（大沽高程）。本工程抗震设防类别幼儿园为重点设防乙类，其余标准设防分类为丙类，结构设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级为二级。

车库建筑面积为78567.02m2，综合商业为大开间框架结构，柱子最大截面为700×700m；挡墙最大厚度为400mm;梁最大截面为550×900mm，最大净跨度7400mm。钢筋最大直径为25mm。柱子混凝土等级C40，地下室挡墙、负一层、一层梁及板、后浇带、转换梁及板、各分项图特别标明处采用补偿收缩混凝土。梁、板、墙、柱、楼梯C30，构造柱、压顶、砌体中混凝土带为C20 。

xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏

清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。

该工程场地位于北京市海淀区皂君庙甲4号（北京广播电视大学院内）。工程建设单位为北京广播电视大学，设计单位为北京威斯顿建筑设计有限公司，监理单位为北京建工京精大房监理工程有限公司，施工总承包单位为北京市林业建筑工程有限公司。

保证本工程混凝土的外观质量是本工程达要求的重点和难点，因此模板的配板和设计是关系到混凝土质量的关键，必须以模板体系的选型为重点，加强对阴阳角、模板接缝、梁墙节点、梁柱节点、梁板节点、楼梯间模板设计、加工、拼装。

（1）混凝土观感质量要内坚外美，达到清水效果，包括整体混凝土密实整洁，面层平整，棱角整齐平直，梁柱节点、墙板交角、线面顺直清晰。无蜂窝、麻面、掉皮、孔洞，无漏浆、跑模、错台、烂根、裂缝、结构表面无气泡或有轻微气泡且不集中，门窗洞口方正，标高一致，结构断面尺寸准确。

本工程位于，劳动南路181号，地面建筑为21层的高层建筑，建筑高度80.1m，地上建筑面积16479㎡。地下共三层，为汽车库， 10KV变电站、弱点中心、报警阀室均设在负三层，生活泵房、中水泵房、消防泵房、消防水池、五级人防工程设在负一、二层，地下总建筑面积4151㎡。

1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

1、我公司是城市市政工程专业施工单位，技术力量雄厚，有确保工程进度、质量和安全的足够实力和能力。 2、我公司多次承建国家重点工程项目，对如何有效组织实施工期紧迫的工程项目有丰富的经验。

平面形状为鹅蛋形状，屋盖外轮廓平面尺寸为149x176米。从建筑布局划分，北侧为太极文化展览、交流区域，南侧8000座池座看台为太极拳比赛、演示区域。体育馆无地下室，地上主要二层，局部设置三层，层高由下至上分别为6.0米、6.0米、3.6米。体育馆屋盖外形呈半鹅蛋形状，南高北低，屋顶周边柱顶标高20.494～21.348米，屋顶钢梁最高点标高29.284米。

主体结构施工总体原则：在分区段施工完毕，至正负零后按每栋楼为一施工段，每一施工段柱、墙、梁、板一次支模，砼一次整浇完成。

1、模板工程 1.1模板工程施工方案 1.1.1为保证结构的混凝土施工质量，主体结构梁板底模板柱的内外模采用全新的18mm厚九夹板。 1.1.2支撑架采用扣件式钢管架。 1.1.3根据工期安排，施工时均投入两层模板。 1.2模板工程施工顺序 模板的投入量由于各区同时开工而同时投入。 模板工程施工工艺流程

秦皇寺站为成都轨道交通11号线一期工程的第13个车站，与远期眉山线换乘，站位位于规划福州路西段与规划道路交叉口处，车站沿规划福州路西段跨路口设置。规划的福州路西段道路红线宽54m，现状地面为荒地，规划道路拟与车站同步实施。

本工程中重大无损检验项目由金属专工制定探伤工艺，一般检验项目，由班组技术员制定探伤工艺，由Ⅱ级检验人员实施。

本资料为：某工程施工组织方案设计规范，内容详实，可供参考。

江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90， 主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。 车站结构为地下两层现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系；围护结构与车站 主体及附属结构采用复合式结构， 主体及附属结构采用明挖顺筑法施工。 车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站。

 本工程位于郑州市****路和****北街交叉口西南角，地质由中国地震局**勘探中心郑州**工程勘察研究院勘测, 中国****建筑科学研究院设计，河南省****工程建设监理有限公司监理，主体结构形式为：裙房商铺部分为框架剪力墙结构，主楼为框支剪力墙结构(转换层在三层)，转换层以上为纯剪力墙结构，基础为筏板基础。本工程设计等级为一类，建筑结构安全等级为二级，建筑物耐火等级为一级，屋面防水等级二级，建筑物抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为七度。 1层-2层层高4.20m，3层5.1 m，标准层层高2.90米，架空层层高1.6m。 砼强度等级：标高23.730米及其以下C40砼;标高23.730米～35.33 C35;35.33米以上C30； 楼板厚度：地下室有250、120、140mm；1-2层有100、120mm；3层有100、120、130、140、180 mm；四层有120、130mm；五层以上有100、120、130 mm。 梁截面：地下室有400×900,350×900,400×1000,350×900,500×1200等；         1-2层有300×800，300×600，500×500，300×700，500×650等；         3层转换层有600×1700，600×1300，800×1700，500×1600，1000×1700，850×1500，500×1700，800×1400，900×1700等。      剪力墙：地下室墙厚300 mm，门框墙处350 mm厚； 1-6层墙厚250 mm，6层以上墙厚200 mm。      典型的柱有：600×600、1000×2200、1000×1000、1000×1200、 1000×2400、1000×2300、1000×1400及异型柱、剪力墙柱等等。

本工程拟采用液压爬模体系。模板体系由WISA板、木工字梁组成。模板固定在架体上，整体爬升。此爬模体系能够为施工提供操作平台、外防护。

某楼建筑面积24385.85m2，地下1层，地上32层，建筑高度为98.00米，是一座住宅楼，主楼为现浇框架剪力墙结构。其中，地下室现浇结构采用C40混凝土，一层墙柱C40，二至六层墙柱C35，剩余一至三十二层现浇结构为C30混凝土，机房层现浇结构为C30混凝土。

本资料为花园工程主体结构钢筋施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

本资料为：深圳游泳跳水馆工程地上主体结构施工方案，内容详尽，可供参考。

本工程**循环水场冷却塔为全现浇框架剪力墙结构，按轴线1轴～5轴、6轴～10轴、11轴～17轴分为三个独立施工段，其上部主体包括水池立壁剪力墙、柱、水池顶板、梁等施工部位，主要分项技术方案涉及模板安拆、钢筋安装、柱筋电渣压力焊、混凝土浇筑等施工工艺。

本工程为地上23层主楼、1-3层裙楼及一层地下室组成的高层办公楼,主楼裙楼通过连廊连接,在地面一层围合成一个长宽均大于24米的庭院。用地面积20053㎡，总建筑面积约54744.5㎡，结构高度99.5m，建筑总高度109.5m，总工期730天。本工程地下建筑功能为车库、人防、设备用房等，地上建筑功能为办公，三层屋面设置室外篮球运动场。本工程按民用耐久年限等级分类标准为3类、办公建筑分类为二类设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，防火分类为一类，耐火等级为一级，屋面防水等级为I级，地下室防水等级为一级，抗震等级为主楼框架三级、裙房及连廊四级、剪力墙三级,抗震设防分类为丙类，抗震设防烈度为六度。

第二章 工程概况 XX市城市XX九号线【XX站】位于白石四道与XX四路交叉口，沿白石四道东西向布置。工程地理位置图见图1-1所示。 图2-1 工程位置及周边环境示意图 车站起点里程YCK1+502.750，终点里程YCK1+713.100，有效站台中心里程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6～3.2m。 本站为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm；底板900 mm；侧墙及端墙700 mm，顶纵梁1200×1800 mm，顶横梁1400×1500 mm（最大横梁），风道过梁700×1300 mm，通道过梁700×1650 mm，中纵梁700×1100 mm，底纵梁1400×2100 mm，盾构井环框梁1800×1200 mm，结构柱800×1000 mm，板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。车站主体结构主要尺寸的设计如下： 表2-1车站主体结构尺寸表 结构部位 截面尺寸（mm） 顶板 800 中板 400 底板 900 立柱 800*1000 纵梁 顶：1200*1800、中：700*1100、底1400*2100 侧墙 700

根据规范规定，当日平均气温连续5d稳定低于5℃的初始日至翌年的春季气温连续5d稳定高于5℃的终止日即为混凝土冬期施工的具体日期。 在冬期施工的前后，要密切注意天气预报、以防气温突然下降，遭受寒流和霜冻的袭击。在上述期限以外，有时由于寒流袭来，最低气温可能暂时突然降到0℃以下，但寒流过后气温又回升，因而在这个突然降温期也应注意防止混凝土遭到冻害。 参照北京地区天气资料文件和历年的施工经验，北京地区规定进入冬季施工的时间为每年的11月15日，结束时间为次年的3月15日，长达四个月，在此期间的施工任务将受到气候的影响，需采取相应的措施。

本工程采用12厚木胶板，梁底模按3/1000起拱（当梁净跨大于4m时），当梁高≥700mm时，设对拉螺栓，其间距宜在0.5～0.7m。

本工程混凝土采用现场搅拌。混凝土场内运输采用混凝土固定输送泵配合布料杆使用

本工程检查砌筑砂浆配合比试验报告，核对所用材料是否与现场实际使用的相符，配合比及每盘用量是否在搅拌机旁挂牌公布。